당신은 때때로 당신이 무언가를 읽고 "무엇을 생각합니까?"
러그 너트가없는 경쟁에서 900 BHP 자동차를 운전하게 되시겠습니까? 분명히 NASCAR는 규칙 변경을 도입하여 팀이 더 이상 타이어 교체 후 모든 러그 너트에 맞지 않아도됩니다. 이것은 5 개의 러그 너트 중 3 개만 장착 된 트랙의 일부 차량을 볼 수 있습니다.
또한 다음 시즌의 드라이버 중 하나 인 Tony Stewart는 이것이 위험 할 수 있다는 의견을 표명하기 위해 35,000 달러의 벌금을 물었습니다.
규칙이 변경되는 명백한 이유는 피트 스탑 동안 박스의 정비공 수를 줄이고 자하기 때문입니다.
왜 이것이 잘못된 일인지에 대한 내 의견이 있습니다. 1980 년대 초 Lancia 엔지니어들은 Lancia 037 Group B 차량의 서비스 승무원으로 일하면서 끝에 마그네틱 소켓이있는 여러 개의 동일한 길이의 연장 바인 렌치를 고안했습니다. "드라이브"렌치는 필요한 것과 반대 방향으로 작동하며 중앙 코 그를 돌려 각 소켓을 동시에 구동합니다. 이는 모든 러그 너트를 단일 기계공으로 제거하고 다시 장착 할 수 있음을 의미했습니다.
이에 대한 확실한 대안은 대형 스핀들의 F1 스타일 단일 센터 너트입니다.
NASCAR는이 기술 솔루션을 무시한 것으로 보이며, 내가 개인적으로 잘못 장착 한 휠을 호출 할 수 있도록 규칙을 변경했습니다.
이제 누군가 누군가 내 바퀴를 훔치려 고 한 후 각 바퀴에서 하나의 너트를 제거한 차를 사용했으며 한 바퀴에서 잠금 너트를 제외한 모든 바퀴를 제거한 다음 분명히 너트를 가져갔습니다. 이것은 누락 된 너트가 교체 된 자동차를 집으로 가져 오는 것입니다.
또한 바이퍼가 제대로 장착 된 앞바퀴와 함께 실버스톤을 한 바퀴 돌렸을 때 고정 너트가 잘못 장착 된 휠에 대한 손상을 보았습니다. 그것이 구덩이로 돌아 왔을 때, 바퀴는 부스러기로 가득 차 있었고 크게 손상되었습니다.
제 질문은 이것입니다. 휠 너트 / 러그 너트가없는 자동차를 사용하는 것이 안전하다고 생각하십니까?
(NASCAR에 관련된 사람은 전문가도 벌금을 받는다는 두려움 때문에이 질문에 대답해서는 안됩니다).
편집하다
제안한 바와 같이, "안전한가?"라는 말의 의미를 명확히하기 위해
다른 너트 구성에 적용 할 수있는 엔지니어링 계산이 있는지 궁금합니다. 감소 된 러그 너트 구성에서 고장이 발생할 가능성이 있습니까? 이에 대한 사례 연구가 있습니까?
난 그냥 "아, 괜찮을 것 같아요"에 대한 의견을 원하지 않습니다. 또는 "아, 좋은 생각은 아닌 것 같습니다."