앞으로 나아가는 동안 역전으로 전환하면 어떻게됩니까?

먼저 수동 자동차에 대해 이야기하고 있는데 동기화 된 기어로 인해 이것이 불가능하다고 간주되지만 기어를 변속 할 수 있다고 가정 해 봅시다 (예를 들어 정지하면 후진으로 전환 한 다음 다른 자동차로 자동차를 앞으로 당길 수 있음) 또는 클러치를 사용하여 언덕을 굴리십시오.

따라서 적절한 속도 (예 : 100km / h)로 전진 한 후 후진 기어가 연결된 상태에서 클러치를 놓으면 어떻게됩니까?

내 이론은 엔진이 다른 방향으로 회전하도록 강요받지 않을까? 그로 인해 엔진이 정지되어 변속기에 많은 힘을 발생시켜 자동차의 속도를 떨어 뜨립니다 (물론 아무 것도 고장 나지 않는다면)

이 가정이 맞습니까?

이것을 시도 하는 신화 버스터 장이 있지만 기어를 바꾸는 데는 운이 없습니다. 앞에서 언급했듯이 앞으로 나아갈 때 역전으로 전환하는 것이 불가능하다는 답변을 피하십시오.

내 이론은 엔진이 다른 방향으로 회전하도록 강요받지 않을까? 그로 인해 엔진이 정지되어 변속기에 많은 힘을 발생시켜 자동차의 속도를 떨어 뜨립니다 (물론 아무 것도 고장 나지 않는다면)

간단히 말해 대부분의 경우 모터가 정지하고 타이어가 잠 깁니다. 경우에 따라 (속도 또는 중량이 충분할 경우), 역방향 기어링이 너무 낮아 모터를 반대 방향으로 회전시키기에 충분한 양의 토크를 입력 샤프트에 전달할 수 있기 때문에 모터가 반대 방향으로 회전하게 할 수 있습니다. 트레일러를 당기는 대형 트럭 및 차량에서 발생할 수 있습니다.

클러치가 미끄러지지 않으면 작은 시간 ( "클러치 덤핑"이라고 함)에 너무 많은 토크를 넣으면 변속기가 파손됩니다. 후진 기어는 결코 그렇게 많은 토크를 처리하도록 의도되지 않았습니다. 그러나 차량을 후진 할 때 충분한 무게로 후진 기어에 차량을 올리거나 낮은 압축 모터에서 클러치를 천천히 놓을 경우 (대부분의 최신 모터는 회전하기가 매우 어렵습니다) 압축비로 인해 이론적으로 모터를 반대로 회전시킬 수 있습니다.

이로 인해 손상이 발생합니까? 아마도 내부에 갑자기 충격을 가하는 경우를 제외하고는 즉시 그렇지 않을 것입니다. 확장 작동 중에는 기계식 오일 펌프가 장착 된 엔진에서 오일 펌프도 역 회전하기 때문에 베어링과 오일 모터가 고갈됩니다.

낡은 상점 차를 실험 한 결과 약 35 년 동안 고등학교 자동차 상점 교사가 그 일을 정확하게 수행했습니다. 낡은 차를 60+ MPH로 가져 와서 역으로 뛰어 들었습니다. 예쁘지 않다고 말하면 충분합니다. 아이들러 샤프트는 선반, 기어와 같이 가공됩니다 ... 알고 싶지 않습니다 ... LOL

이것은 작동하도록 만들 수 있습니다. 10 대 시절에 나는 낡은 뒷바퀴 구동 자동차와 함께 Mad Max에서 본 기술을 시도했습니다.

속도로 전진하면서 클러치를 완전히 누르고 엔진 회전 수가 기어에 걸리지 않도록합니다. 브레이크를 밟아 바퀴를 잠급니다. 그런 다음 반대 방향으로 바꾸고 회전 수를 높은 수준으로 높이고 (거의 빨간색 선을 생각 함) 클러치를 덤프하십시오.

회전 수를 높게 유지하면 타이어가 즉시 회전하여 토크가 매우 낮아집니다. 이것은 복잡하지만 관리하기 쉽습니다. 엔진이 후진 구동되는 것을 원하지 않기 때문에 자동차가 정지 될 때까지 회전 수가 떨어지지 않도록해야합니다.

면책 조항-두 번째 시도했을 때 엔진 / 변속기를 죽였습니다 ...

예, 아니오 그렇습니다. 엔진은 이론 상으로는 반대로 회전해야합니다. 극단적 인 토크 충격으로 인해 클러치 샤프트 스플라인이 벗겨 지거나 샤프트를 두 개로 완전히 조일 수 있기 때문에 실제로는 아닙니다. 집에서 시도하지 마십시오 ...

무엇보다도, Synchromesh 변속기에서도 역동 기는 일반적으로 동기화 된 기어가 아닙니다. 당신이 만드는 또 다른 가정은 심지어 클러치를 작동시켜야한다는 것입니다. 우리가 척하고 있다면 왜 클러치없는 변속을 가정하지 않습니까?

그러나 클러치를 사용하는 변화와 함께 트랜스가 단순히 역으로 중립으로 튀어 나오지 않는다고 가정 해 봅시다. 이 상황을 막기 위해 자동차의 잠금 기능을 비활성화했다고 가정 해 봅시다! 그러나 만약 당신이 약간의 전진 속도로 후진 할 수 있다면,이 반대 토크 시스템에서 가능한 실패 지점에 기초하여 4 가지 결과를 생각할 수 있습니다. 아주 깔끔한 생각 실험입니다!

1. 적어도 초기에는 대규모 클러치 슬립. 플라이휠이 엔진에 의해 구동되고 휠이 다른 클러치를 구동하고 클러치가 더 이상 엔진에 의해 구동되지 않는 프리휠 현상 인 미끄러짐과 유약을 얻으므로 클러치가 잡히지 않을 수 있습니다. 속도가 느려지고 클러치가 잡히면 다음 문제 중 하나가 발생합니다.

2. 클러치가 고정되어 있고 고장이 없다면 구동 휠이 약간의 속도로 뒤로 회전하고 차량이 약간의 속도로 앞으로 이동합니다. 추한. 도로의 트랙션이 낮 으면 (드라이브 휠이 얼음 위에 있음) 타이어가 트랙션을 찾을 수 없으므로 오랫동안 미끄러집니다.

3. 클러치 마찰과 충분한 타이어 견인력이 있다면 다른 것이 제공되어야합니다. 변속기 기어 톱니, 아이들러 또는 후진 기어를 깎을 수 있습니다. 이 경우 엔진이 더 이상 바퀴를 운전하지 않기 때문에 다시 프리휠됩니다. 변속기 케이스에서 부러진 이가 뜰 수 있지만 실제로 더 많은 피해를 줄 수 있습니까?

4. 클러치가 고정되고 타이어가 견인력을 가지며 변속기가 작동하면, 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스 내에서 뒤로 주행하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다! 깨진 크랭크가 여기에서 가장 가능성이 높은 시나리오 인 것 같습니다.

이 얼마나 쇼!

전진하면서 후진 기어로 전환하면 어떻게됩니까?

예를 들어, 다섯 번째 기어에서 고속도로를 순항 할 때 실수로 또는 의도적으로 후진 기어로 전환합니다. 레버가 다섯 번째 기어에 맞물 리도록하고 기어를 풀기 위해 후진 기어 휠을 향해 움직입니다.

메인 샤프트와 기어 사이의 동기화가 매우 빠르기 때문에 불가능합니다. 자동차가 최종적으로 동기화 속도를 달성하면 역 동작이 작동합니다. 간단히 말해서, 후진 기어 휠은 기어 1을 반 시계 방향 (시계 방향으로 회전 할 때)으로, 기어 2를 시계 방향으로 (시계 반대 방향으로 회전 할 때) 만듭니다. 이러한 강제 조치는 기어 박스의 총 손상을 초래할 수있는 여러 가지 치명적인 결과를 초래합니다. 직면 할 수있는 문제는 다음과 같습니다.

• 기어는 교착 상태에있게됩니다.

• 맞물려 야하는 기어 이빨 깨기

• 엔진 스톨

• 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 및 기타 구성품을 포함한 여러 엔진 부품에 심각한 손상이 있습니다.

실제로 어떤 일이 일어날까요?

현대 자동차의 변속기는 이러한 상황을 피하도록 설계 되었기 때문에 위에서 언급 한 위험한 일은 일어나지 않을 것입니다. 자동 차량에는 차량의 반대 방향으로의 요청을 무효화하는 역 금지 기능이 있습니다. 차량이 적절한 속도로 내려갈 때만 명령을 활성화합니다. 느린 속도로 해보려고하더라도 기어 박스는 이상한 소리를냅니다. 이는 잘못된 일을 경고하는 것처럼 보입니다.

오래된 기어 변속에 후진 기어 명령을 넣으면 기어 박스에서 삐걱 거리는 소리가납니다. 기어는 후진 동작을 시도하지만 고속에서는 불가능합니다. 그래서, 그것은 매우 anticlimactic 될 것입니다. 차는 한푼도 멈추지 않고 반대 방향으로 방향을 바꾸거나 영화에서 보는 것처럼 변속기가 폭발하지 않습니다!