Wankel 엔진에서 점도가 다른 오일을 혼합해도 괜찮습니까?

Mazda RX-8 ( Wankel 회전식 엔진 사용 )이 있습니다. Mazda는 북미 소유자에게 5W-20 오일을 사용하도록 조언합니다. 200 마일 전에 딜러가 엔진을 교체 했으므로 현재 5W-20을 가지고 있습니다.

엔진 고장이 많기 때문에 정확한 원인이 논쟁의 여지가 있지만 많은 소유자는 Mazda가 엔진 보호가 아닌 가스 주행 거리를 높이기 위해 5W-20 오일을 조언 할 가능성이 가장 높다고 동의했습니다. 그들은 5W-30과 같은 두꺼운 오일이 높은 RPM을 더 잘 보호한다고 제안합니다.

RX-8은 오일을 매우 빠른 속도로 연소시킵니다. 또 다른 500-1000 마일에 1 쿼트의 기름을 추가 할 것입니다. 오일을 교체 할 때 5W-30으로 전환하기 위해 기다려야합니까, 아니면 5W-30으로 보충하고 기존 오일과 혼합해도 괜찮습니까?

이 질문에 대한 답이 늦다는 것을 깨닫고 ... 다른 무게의 기름을 함께 부을 때 혼합되지 않습니다 . 엔진을 끄면 분리됩니다. 이것은 엔진에 좋지 않습니다.

다른 브랜드를 같은 무게로 합치면 엔진에 악영향을 미치지 않지만 일반적으로 브랜드를 선택하면 브랜드를 고수하십시오. 다른 오일의 세제 패키지는 잘 섞이지 않아 예기치 않은 결과가 발생할 수 있습니다.

이 모든 말에서, 같은 무게의 기름을 고수하고, 무게를 섞지 마십시오 ... 점도를 바꾸기 위해 기름을 바꿀 때까지 기다리십시오. 만약 당신이 선택의 여지가없는 비상 사태라면, 어떤 오일 도 오일이 없는 것보다 낫습니다 (이유로 ... 크랭크 케이스에 기어 오일을 사용하지 마십시오).

누군가가 로타리와 기름을 언급했다. 5w20 재래식은 연비 이점을 위해 권장되는 것이지만 내구성 문제는 아닙니다. 로터리 엔진은 실제로 오일을 사용합니다. 일반적으로 3000 마일마다 1 쿼트가 정상입니다. 엔진에 정점 씰을 윤활하기 위해 로터 하우징에 오일을 직접 주입하는 계량 오일 펌프가 있기 때문입니다. 구형 로터리의 에이펙스 씰은 RX-8 소결 씰과 다른 재질이었습니다. 이러한 소결 씰은 RX-8의 엔진 고장 문제를 유발합니다. 로터 하우징에서 탄소 (자연 연소 부산물)가 경화되어 씰이 더 이상 연소 공정을 '밀봉'할 수 없습니다. 압축률이 낮은 엔진에서 엔진을 교체하기 전에 Mazda는 압축을 복원하기 위해 카본 축적을 제거하는 데 도움이되는 탈탄 절차를 권장합니다. 나는' ve는 압축이 거의없는 엔진에서이 디카 브가 때때로 작동하며 로터리의 수명을 연장 할 수 있음을 발견했습니다. 또한 회전식 냉기를 시작하고 작동 온도에 도달하기 전에 차단하는 것은 홍수 (원자 연료가 로터 하우징에 덤프 됨)로 인해 연료가 필요한 오일을 씻어 내므로 과도한 마모를 유발하므로 회전 속도가 느려집니다.

오일 프론트에서, Mazda는 개발 과정에서 광범위하게 테스트 된 적이 없으며 정점 밀봉 내구성의 장기적인 영향은 알려지지 않았기 때문에 Mazda는 합성물을 권장하지 않습니다. 레이스 팀은 실제로 합성 오일을 사용하지만 정기적으로 엔진을 재건합니다. 청정 오일은 엔진의 생명 혈액이며 회전하는 3000 마일의 변화에 ​​특히 중요합니다. 회전식 하드 작동에 대한 이전 의견은 정확합니다. 도시 교통에서 엔진을 방해하지 않고 엔진을 강제로 가동하거나 정지시키기 전에 엔진이 작동 온도에 도달 할 수 있도록하는 구식 고속도로 튜닝은 회전식 엔진 고장에 대한 최선의 방어책입니다. 인기있는 신념과 달리, 로타리는 장수 할 수 있으며 100,000 마일은 드문 일이 아닙니다.

이핵 민주주의와 유지 보수를 원하지 않는 사람은 로타리를 멀리해야합니다. 로타리를 알고 사랑하는 사람들에게는 다른 일이 없습니다.

20 년 마즈다 마스터 기술자 :)

내 점도는 더 높은 점도로 전환하면 더 나은 보호 기능을 제공하지 않지만 연소 과정에서 손실되는 오일의 양을 줄입니다. 더 두껍기 때문에 배기 가스로 배출되는 공기의 양이 줄어 듭니다. 이는 엔진 작동 시간을 간접적으로 줄입니다. 최적의 오일 량. 잠재적 인 아래쪽은 주변 온도가 낮고, 콜드 스타트시 오일이 모터를 순환하는 데 시간이 더 오래 걸리며 엔진이 더 두꺼운 오일을 움직이기 위해 더 열심히 작동함에 따라 mpg가 약간 감소합니다. 내 이론은 항상 1000 마일의 5w30은 0 마일의 5w20보다 두껍지 않다는 것입니다.

오일은 합성 또는 미네랄뿐만 아니라 다른 점도를 혼합 할 수 있습니다. 단지 점도를 바꾸는 것 이외의 경고는 걱정할 것입니다. 중간 범위의 오일은 합성 대 미네랄이기 때문에 단순히 분리되지 않습니다. 실제로 대부분의 "합성"오일은 실제로 합성의 사양을 충족시키는 미네랄 오일이므로 정부에서 합성 라벨을 지정할 수 있습니다. 내가 아는 유일한 합성 오일은 Mobil delvac이며 15 년 동안 석유 산업에서 일해 왔습니다.

혼합 유 점도가 양호해야합니다. 그래도 오일 브랜드를 혼합하지 않는 것이 좋습니다.

로타리는 가장 신뢰할 수있는 엔진이 아닙니다. 그것들은 엄청나게 재미 있고 비단처럼 매끄럽지 만 너무 매끄 럽기 때문에 지나치게 회전 할 때 눈치 채지 못하는 경향이 있습니다. 그러나 잘 다루더라도 엔진 내부에 로터가 긁 히면 손상을 입을 수 있습니다. 배기 가스는 터보 차가 아닌 차량의 경우 매우 뜨겁기 때문에 폭발을 일으킬 수 있습니다.

로터리 엔진은 오일을 연소시킵니다. 그것은 바로 그 방법입니다. 2-3 주마다 레벨을 확인하십시오. 나는 높은 RPM에서 윤활을 제공하는 오일을 확실히 넣을 것입니다. 또한 2 행정 엔진과 같은 로터리 엔진은 실제로 오일을 연소시키고 합성물은 연소되지 않기 때문에 합성물은 매우 나쁩니다. 일부 사람들은 실제로 2 스트로크 오일과 오일을 혼합합니다. 이에 대한 전문 로터리 퍼포먼스 샵에 문의하십시오.

둘째, 높은 RPM으로 회전 할 때 정점 씰은 잠시 후 엔진 내부를 손상시킬 수 있습니다. 이 손상을 채터 마크라고합니다. 이것은 탄소 축적으로 인한 것입니다 (다음 요점 참조). 이 손상을 최소화하려면 로터리만큼 높게 회전 할 때 엔진에 충분한 윤활유를 사용해야합니다.

셋째, 과도한 탄소 축적을 태우기 위해 적어도 일주일에 한 번 차를 최대 한도까지 회전시키는 것이 매우 중요합니다. 아니면 그냥 활기차고 드라이브를 즐기십시오. 미리 차를 예열 한 후 식히십시오. 이것은 터보 소유자에게도 좋습니다. 나는 그것이 있는지 모르는 로 는 RX2와 RX7로했지만, 미안보다는 안전으로 RX8에 중요합니다.

마지막으로 로터리 엔진은 고성능 엔진입니다. 트래픽을 통해 크롤링하는 느린 속도로 사용되지는 않습니다. 로타리 과열은 매우 나쁘다.