냉각수가 IAC 및 스로틀 바디를 통해 흐르는 이유

많은 엔진에서 유휴 공기 제어 밸브와 스로틀 바디를 통해 냉각수가 순환되는 것을 보았습니다. 이러한 예 중 하나는 626에 사용 된 Mazda 2L 4 실린더 FS입니다. IAC는 ECU로 제어되며 냉각수 온도 센서가 있으므로 IAC를 통해 냉각수를 작동시키는 목적은 무엇입니까?

예를 들어이 다이어그램에서 IAC로 흐르고 스로틀 바디 (또는 어쩌면 반대 방향인지 확실하지 않음)를 통해 흐릅니다.

이 여기에 큰 그림 냉각수가 TB에 IAC 흐르는 정확히 어떻게 쇼.

아마도 IAC를 통해 흐르지 않고 스로틀 바디 주위로 흐를 가능성이 높습니다. 대부분의 경우 스로틀 플레이트가 외부가 차가울 때 얼지 않도록합니다. 거기를 통과하는 냉각수는 차가운 차량이 있더라도 일반적으로 사용하지 않는 것보다 훨씬 많은 열을 제공 할 수 있습니다.

그들은 4 세대 카마로에서 같은 유형의 것을 가지고있었습니다. 소유자는 일반적으로 냉각수가 뜨거울 때 흡기 시스템에 열을 공급하여 HP를 다소 떨어 뜨릴 때와 같이이를 무시합니다. 대부분의 경우 냉각수가 계속 올바르게 흐르도록 양쪽 끝을 막지 않고이를 무시하고 싶을 것입니다. 이것을 연결하기로 선택한 경우, 냉각수는 정상적인 방향으로 진행되지 않아 냉각 문제 나 냉각수 백업을 유발할 수 있습니다. 이것이 일어날 가능성은 없지만 특히 냉각 시스템이 약한 경우에 일어날 가능성이 있습니다.

당신이 사는 곳에서 스로틀 판을 얼리는 것이 걱정되지 않는다고 생각합니다.

내 94 Acura Integra (당시 대부분의 혼다에서 동일해야 함)에는 고속 유휴 열 밸브 (FITV)와 유휴 공기 제어 밸브 (IACV)가 있습니다. FITV에는 냉각수가 흐르고 냉각수 온도에 따라 공기 밸브를 열고 닫습니다. 완전히 기계적입니다. 이름에서 알 수 있듯이 FITV는 엔진이 차가울 때 기화 차량의 질식과 유사하게 높은 공회전 속도를 설정합니다. IACV는 FITV의 작업을 처리 할 수 ​​있으므로 두 가지를 모두 갖추는 것은 중복됩니다.

뜨거운 흡입구가 있으면 연료가 더 잘 기화되어 연료가 더 효율적으로 연소됩니다. 대부분의 흡입구에는 냉각수가 흐릅니다.

나는 답변을 검토하고 그것들이 충분하다고 생각하지 않습니다. 스로틀 밸브의 냉동 블레이드를 가열하는 것보다 열 교환 문제가 어떻게 되었습니까? 물리학 개념으로 생각하면 냉각수 온도는 항상 80에서 110 섭씨로 안정화되므로 날씨가 추울 때 스로틀 바디 액츄에이터 주변의 방을 가열하지만 일부 더운 국가의 자동차가 혼잡 한 지역에 들어가면 A / C가 항상 켜져있을 때 특히 높은 스로틀 바디의 액츄에이터에 해로운 엔진 가열 속도가 높아집니다.이 경우 냉각수는 여분의 열 에너지를 팽창 탱크로 다시 운반하여 나중에 라디에이터로 재활용합니다. 그것은 변속기 기름 냉각기의 동일한 개념으로 작동합니다,