답변:
귀하의 질문에 대한 답변은 예와 아니오입니다.
그렇습니다. 대부분의 재래식 차량에서, 차량이 정지 등 일 때에도 피스톤은 계속 움직입니다. 일반적으로 600RPM에서 1000RPM 사이의 유휴 RPM은 크랭크 샤프트의 속도를 나타냅니다. 연료는 부하에 따라 ECU (또는 ECM 또는 PCM)에 의해 계산되며, 질량 공기 유량 센서, 매니 폴드 절대 압력 센서, 흡기 온도 센서 및 스로틀 위치 센서의 판독 값을 기반으로 계산됩니다.
요즘에는 하이브리드 기술에서 흔히 볼 수있는 차량에 시작-정지 기술이 구현되어 있으며이 기능을 갖춘 기존 차량에 대해서도 들어 보았습니다. 기본적으로 차량이 연료를 절약하기 위해 움직이지 않을 때 그리고 운전자가 스로틀 페달에 닿 자마자 부하 요구 (일명 스로틀 위치 등) 연료 및 스파크 타이밍에 따라 컴퓨터가 계산하고 연소가 유지되기 시작합니다. 차량 전환이 원활합니다.
대부분의 자동차에서 그렇습니다. 엔진은 계속 회전하고 연소로 인해 실린더 보어에서 피스톤이 올라가고 내려 가고 엔진은 계속 작동합니다. 일부 차량에는 필요하지 않을 때 엔진을 정지시키는 "자동 정지"기능이 있지만, 다른 매개 변수가 충족되는 한 몇 초간 정지 한 상태입니다.
오늘날 대부분의 차량에는 회전 속도계가 있습니다. 이것은 일반적으로 대시에서 두 개의 큰 게이지 중 하나입니다. 다른 하나는 차량 속도를 알려줍니다. 멈추었을 때 바늘을 보면 바늘이 ~ 600 rpm을 가리킬 것입니다. 이는 차량이 정지 된 경우에도 엔진이 ~ 600 rpm으로 여전히 회전하고 있음을 의미합니다.
대부분의 차량에는 엔진이 작동하고 있음을 쉽게 알 수있을만큼 진동이 충분하기 때문에 탑승하는 차량은 하나의 부드러운 주행 차량이어야합니다. 아아 아아아
다른 답변에 추가하기 위해, 수동 차량에서는 변속기를 중립에 놓거나 클러치 페달을 밟아 정지시 일반적으로로드 휠이 엔진에서 분리됩니다.
자동 차량에서 토크 컨버터는 본질적으로 클러치와 동일한 기능을 수행하지만 수동 개입이 필요하지 않습니다.
이러한 메커니즘은 차량이 정지 할 때 엔진이 정지되는 것을 방지합니다.
이 참조 설계에 의한 비디오는 설명 토크 컨버터의 작동 방식을 참조하고, 이 중 하나는 자동 및 수동 변속기의 차이점을 볼 수 있습니다.
나는 언급 할만한 명성이 없지만 일본의 소형 이코노미 카 ( K 또는 Kei 자동차 )에도 마우로가 언급 한 것처럼 (유럽 자동차의 경우)이 StopStart 기능이 있습니다.
지난 3-5 년 동안이 기능은 모든 K-car (여러 제조업체)에서 일반적이라고 생각합니다.
이 차량에서는이 StopStart 기능을 자동 차량에서도 사용할 수 있으므로 Mauro의 설명과 약간 다릅니다.
또한 StopStart 기능은 연비를 향상시킵니다.