모드 02-고정 프레임 데이터 사용

0202 명령 (모드 $ 02, PID 02) 전송에 대한 데이터가 있습니다. 프리즈 프레임 데이터입니다. 왜 데이터가 필요한 사람인지 모르겠습니다. 기계공을 포함하여 누구든지 고정 프레임 데이터를 열어 본 적이 있습니까? MIL이 나타 났을 때 자동차 속도는 0kmph, rpm은 1200rpm, AFR은 14.7 등 이었다는 것을 알 수있는 것은 무엇입니까? 데이터의 중요성을 실제로 이해할 수 없습니다. 데이터가 유용한 지 누군가가 나를 이해하도록 도와 줄 수 있습니까?

MIL에 나타난 오류 코드는 그 자체로 매우 유용하지만 고정 프레임 데이터는 엔진이 오류가 있다고 판단한 정확한 조건을 확인할 수 있으므로 큰 도움이됩니다. 코드가 어떤 RPM에서 발생했는지, 엔진 ​​부하가 무엇인지, 엔진이 따뜻하고 폐쇄 루프 모드인지, 과열되었는지, 공기 압력 / 부피가 정상인지, 연료 트림이 무엇인지 등을 알 수 있습니다. 이 모든 것이 명확하지 않거나 간헐적 인 결함을 진단하는 정비공에게 많은 두통을 덜어 줄 수 있습니다.

실린더 오작동 코드가 있다고 가정 해 봅시다. 글쎄, 엔진 오작동은별로 도움이되지 않습니까? 그러나 고정 프레임 데이터는 이러한 상황이 발생했을 때 정확히 무슨 일이 있었는지 확인하는 데 도움이됩니다 (예 : 최대 스로틀 및로드에서만 발생하는 경우 유휴 상태와 완전히 다른 이유).

근본 원인이 무엇인지 파악하도록 도와줍니다.

어쩌면 예를 들어 고정 프레임이 유용한 이유를 설명하는 데 도움이 될 수 있습니다.

P0300그 유명한 Merc GLK280 의 고정 프레임 은 다음과 같습니다 .

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| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
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그리고 다음은 고정 프레임 데이터를 요약 할 때 대답하려는 몇 가지 질문입니다.

"흠, 자동차의 잘못된 발사. 보통은 많은 것들 때문에 발생할 수있는 마른 혼합물을 의미합니다."

• 어떤 상황에서 CEL이 트리거 되었습니까? 엔진이 26 초만 가동되었으므로 여기에서 콜드 스타트 ​​문제가 있습니까?
• MAF / MAP와 같은 필수 센서의 신호가 부족합니까?
• CEL이 나타 났을 때 자동차가 개방 루프 모드 또는 폐쇄 루프 모드에 있었습니까?
• 실제 린 조건이 있었습니까, 아니면 엔진 관리 가 린 조건이 있다고 생각 합니까?
• 연료 압력은 어땠습니까? 예상보다 낮습니까? 연료 부족 문제 일 수 있습니다.
• 왜 연료 트림이 그렇게 높습니까? 사냥해야 할 진공 누출이 있습니까?
• 계산 된 하중 값이 낮으므로 누출을 비교적 쉽게 발견 할 수 있어야합니다.

고정 프레임 데이터 자체는 다른 사람이 데이터를 해석하지 않으면 그다지 유용하지 않습니다. 모든 도구와 마찬가지로 그 유용성은 도구 사용 방법에 따라 결정됩니다.

FF는 나중에 동일한 코드가 설정된 경우 고객 송장에 보관할 수 있도록 매우 유용합니다. 간헐적 결함에 대한 테스트 드라이브와 함께 사용하면 매우 유용합니다. 결함 세트 조건을 복제하는 방법을 정확하게 알려줍니다. 하나의 코드에 대한 설정 제한이 가장 관심이있는 코드에서 항상 사용 가능한 것은 아니기 때문에 시간이 많이 걸리는 경우가 있습니다.

예 : Honda V-tec 코드에서 모든 차이점이 있습니다. 명령에서 명령이 rpm 미만의 rpm으로 설정된 경우 시스템 자체가 아니라 결함 피드백 시스템에 문제가 있음을 알 수 있습니다. 코드가 정상 작동 rpm 이상으로 설정되면 v-tec 작동 시스템을 테스트하는 것입니다. FF는 종종 이러한 결함이 간헐적으로 발생하기 때문에 교체 할 부품을 알고있는 방식입니다.

시간의 약 80 %가 필요하지 않습니다. 그러나 필요할 때 행복한 고객과 컴백의 차이를 만들 수 있습니다.