이름없는 타이어는 철저한 테스트를 거듭합니까?

타이어 (타이어) 브랜드는 세 가지 범주로 나뉩니다.

1. 광범위하게 광고하는 주요 브랜드
2. 실제로 주요 브랜드로 만들어진 상대적으로 알려지지 않은 브랜드
3. 자체 공장에서 제조되는 비교적 알려지지 않은 브랜드.

카테고리 2 및 3의 타이어는 일반적으로 카테고리 1의 타이어보다 훨씬 저렴합니다. 모든 광고 비용을 지불 할 필요가 없기 때문입니다.

문제는 카테고리 2와 3의 타이어가 카테고리 1의 타이어만큼 엄격한 테스트를 거치는가?

미국에서 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)는 자동차의 테스트 및 사양을 제어하는 ​​관리 기관입니다. 그들은 고속도로 용으로 판매 된 모든 타이어 에 대해 일련의 표준화 된 테스트를 수행해야 합니다. 오프로드 장 비용으로 제작 된 타이어와 일부 트레일러는 동일한 테스트를 수행하지 않아도되지만 일반적으로 미국의 자동차 및 트럭 용으로 판매되는 모든 타이어는 테스트 표준을 충족해야합니다. 다른 주요 세계 시장에도 유사한 관리 기관과 필요한 테스트가 있다고 가정 할 수 있습니다.

따라서 이것은 귀하의 질문에 대한 부분 답변입니다. 판매 된 모든 타이어는 최소한의 테스트를 거쳐야하지만 "브랜드 이름"타이어가 더 많은 테스트를 받아야 하는지 잘 모르겠습니다 .

이 질문에 대한 의견에 따르면, 대기업은 가능한 최고의 품질의 타이어를 만들기 위해 더 철저한 테스트를 수행하고 성능, 습한 날씨 및 겨울 타이어에 대해 더 전문화 된 고급 테스트를 수행했을 가능성이 높습니다. 그러나 다시, 이것은 단지 추측 일뿐입니다.

재미있는 사실 : 평균적인 중형 자동차 타이어는 마일 당 ~ 800 회전을 보이므로 50k 마일 타이어의 모든 구성 요소는 4 천만 회 이상의 로딩 / 언 로딩 사이클을 견뎌야합니다! (참고 : 일부 타이어는 50k 마일을 보장하지 않습니다). 소스 + 테스트 정보는 이 페이지의 '공압 타이어'라는 제목의 PDF에서 찾을 수 있습니다 .

마일리지 등급과 상관없이 상용 차량 (법률, 저 부하 및 저속 타이어를 포함하여 미국에서)에 합법적으로 장착 할 수있는 모든 타이어는 교통부 (DOT) 연방 자동차 에서 규정 한 최소 표준을 충족해야합니다. 안전 표준 (FMVSS) 번호 139 . 대부분의 타이어에 대한 요구 사항에는 고속 내구성, 주행 거리 내구성, 낮은 인플레이션 압력 성능, 타이어 강도 (도로 위험) 및 비 정착 방지 저항 테스트가 포함됩니다.

귀하의 질문에 대답하기 위해, 주요 타이어 회사는 FMVSS 139에서 규정 한 기준을 충족하고 초과하는 내부 표준에 따라 타이어를 보유하고 있으며, 더 싼 브랜드는 최소 요구 사항 만 충족시킬 것입니다 (소스 없음). 주요 브랜드가 표준을 초과하는 양은 다양하고 내가 알 수있는 한 쉽게 구할 수는 없지만, 이 기사 는 Toyo가 연방 정부 회의에도 불구하고 Proxes 4, Proxes F24 및 Nitto NT555 브랜드 타이어 중 585 개를 리콜했음을 나타냅니다. 규정에 따라 Toyo의 내부 치수 공차를 충족시키지 못했습니다.

FMVSS 139에 대해 설명하기 위해 : 내가 이해 한 바에 따르면, 각 테스트는 100 ° F에서 수행되고, 최대 압력까지 여러 psi 정격에서 최대 부하까지, 그리고 최대 하중까지 여러 번 반복됩니다 (낮은 인플레이션 성능 테스트 제외). 각각의 새로운 테스트는 아주 새로운 타이어에서 수행됩니다. 모든 테스트는 17.6 '둘레의 드럼에서 통제 된 실험실에서 수행되어 300 회전 = 1 마일이됩니다.

고속 테스트는 90 분 동안 지속되며 타이어 속도 등급을 기반으로합니다. 테스트는 속도 등급 20mph에서 타이어의 최대 속도 등급까지 20-30 분 주기로 구성됩니다.

내구성 테스트는 다양한 가속, 속도, 압력 및 하중 조건을 통해 36 시간 동안 진행됩니다.

저압 테스트는 고속 테스트와 유사하지만 타이어의 최대 하중 또는 20 psi에 근접한 타이어로 50, 65, 75mph의 고속도로 속도에서 수행됩니다.

타이어 강도는 표면 접촉이 설정된 플런저에 타이어 접촉 패치를 장착하여 테스트합니다. 타이어가 고장 나거나 플런저가 타이어를 림에 닿게되면 테스트가 종료됩니다.

비 표면 탈착은 일부 표면적의 단단한 블록을 타이어의 측벽으로 최소 하중까지 밀어 넣어 수행됩니다. 표면적과 하중은 타이어 크기, psi 등에 따라 다릅니다. 결과는 합격 / 불합격입니다.

유럽에서는 EU 타이어 라벨 이 부착 된 타이어 만 판매 할 수 있습니다. 큰 브랜드는 처음에이 라벨의 도입에 만족했지만 결과에 실망했습니다. 이 "폐쇄"중국 타이어는 대형 브랜드 타이어와 거의 같은 성능을 보였지만 비용은 절반 정도였습니다.

많은 사람들이 "안전하지 않아"라고 말합니다. 그 무서운 조언을 들으면 회사는 매우 기쁠 것입니다.

내 차에는 225/40/18 세트가 필요했습니다. 인터넷에서 조사를하고 리뷰, 테스트 및 경험을 찾아 보았습니다. 모든 테스트는 큰 브랜드에서 후원합니다. 또는 타이어를 똑같이 테스트하지 않았습니다.

대부분의 사람들은 또한 마케팅과 그들이 지불 한 가격 때문에 # 1 브랜드 타이어가 최고 성능을 발휘하고 있다고 믿고 싶어합니다.

Dunlop / Bridgestone 타이어 세트의 절반 이하의 비용으로 Fortuna F2000 세트를 구매하기로 결정했으며 비가 많이 내리는 네덜란드에서도 성능이 뛰어납니다.

대부분의 사람들은 입증없이 발음하거나 서로 반복하는 경향이 있습니다

나는이 의견들을 들었다.

• "타이어가 비싼 이유가있을 것이다."
• "저렴한 타이어는 괜찮지 만 브레이크 거리가 더 긴 특정 상황"
• "중국 타이어가 나쁘다"

물론 성능이 좋지 않은 타이어가 있지만 대형 브랜드 타이어도 있습니다. 제조업체가 많지 않습니다. 그것에 대해 연구하면 다른 브랜드를 판매하는 거대한 회사가 있음을 알 수 있습니다. # 1 브랜드는 마케팅 비용을 많이 지불하고 있습니다.

타이어를 올바르게 테스트하기에는 너무 많은 변수가 있습니다. 예를 들어 타이어 테스트를 위해 Youtube를 살펴보고 스스로 결론을 내립니다. 동일한 브랜드의 일부 테스트는 결과가 반대 일 수 있습니다. '최상의'타이어가 없습니다

타이어도 요구 사항과 일치해야합니다.

• 부드러운 고무 : 그립감이 뛰어나고 마모가 많으며 연료 소비가 많습니다.
• 단단한 고무 : 그립은 적지 만 오래 지속되며 연료 소비는 줄어 듭니다.
• 등등...

소비자 조직에서 수행 한 테스트 결과 : 유명 브랜드 / 알 수없는 브랜드 타이어는 잘 알려진 브랜드만큼 성능이 좋지 않은 경우가 많습니다. 더 나쁜 것은 성능이 고르지 않은 경향이 있다는 것입니다. 건조한 상태에서 잘 작동하는 저렴한 타이어는 예를 들어 젖은 곳에서 다른 모든 정지 거리의 2 배가됩니다. 물론 긍정적이고 부정적인 특이 치가 있습니다. 에서 최신 ANWB / ADAC 테스트 , 알 수없는 브랜드는 득점 선두 중 하나였다.

A 브랜드는 연구 및 생산에 더 많은 노력을 기울입니다. 그들은 타이어 조립을 위해 더 정확한 기계를 사용하며, 생산 공정에 단계를 추가하여 품질을 보장하고 고장 가능성을 줄입니다. 가격 차이는 단순한 마케팅의 문제가 아닙니다. (출처 : 타이어 생산에 사용되는 기계를 만드는 회사의 대화