답변:
짧은 대답은 그렇습니다. 비록 간접적이지만 직접적이지는 않습니다.
긴 대답은 다음과 같습니다. 주변 공기가 물의 어는점보다 훨씬 높고 기내의 공기 필터가 깨끗하고 시스템이 주변 공기를 냉각시키고 재순환되지 않도록 설정 한 경우 증발기의 열 부하는 팬 속도에 비례합니다 따라서 공기량.
더 많은 양의 따뜻한 공기가 통과 해야하는 경우 더 많은 에너지가 증발기 핀을 통해 전달되므로 증발기의 설계 및 특히 교환 표면조차도 공기에서 허용되는 액체 냉매로 전달됩니다. TEV 또는 오리피스 튜브에 의해 내부가 더 팽창하여 증발기 내부의 절대 압력과 함께 냉매의 증기 과열 (특정 절대 압력에서 유체의 비점과 증기 온도 사이의 델타)이 증가합니다. 포화 된 증기로 팽창 한 후 남아있는 액체를 기화시켜 더워지기에 충분한 열을 포착 할 수있는 충분한 시간이 있기 때문에 (과열 증기의 중요한 특성은 액체 상태의 유체가 포화 증기).
시스템에 OT가 제공되는 경우 여기에서 바로 볼 수 있습니다. 더 높은 압력에서 더 높은 증기가 압축기에 도달하면 각 실린더 내부의 각 피스톤은 차례로 작은 배출 밸브를 통해 증기를 펌핑해야합니다. 헤드의 리드 플레이트 : 즉, 헤드 압력이 증가하고 피스톤의 운동 중 발생하는 반대 힘이 증가하여 엔진 부하가 증가합니다.
TEV 시스템을 사용하면 TEV 내부의 스프링으로 인해 과열 값이 일정하게 유지되고 증발기의 배출구와 접촉하는 감지 전구가 밸브의 니들을 들어 올려 배출구가 따뜻해지면 증발기 내부에서 더 많은 액체 냉매를 허용합니다. 이 모든 것은 증발기 출구 및 흡입 라인에서 일정한 과열과 압력을 갖는 증기를 발생시킨다.
더 적은 양의 공기가 증발기를 통과해야하는 경우, 냉매 액체에서 더 적은 에너지가 발생하므로 증발기가 더 빨리 냉각됩니다. TEV 바늘은 점점 더 많은 액체가 내부로 들어가면서 점점 더 적은 액체를 허용하면서 일정한 과열 증기가 증발기에서 빠져 나가게하며, OT에서는 과열 증기로 바뀌지 않고 증발기를 지나게 한 액체 슬러그 압축기의 흡입 포트에 도달하기 전에 축 압기에 모입니다. 흡입 압력이 낮 으면 헤드 압력이 낮아지고 엔진 부하가 낮아집니다.
공기 재순환을 켜면 증발기의 온도가 이미 냉각 된 공기이기 때문에 증발기가 필요한 온도까지 더 빠르고 쉽게 냉각됩니다. 따라서 재순환이 작동하면 압축기의 헤드 압력과 엔진 부하가 훨씬 줄어 듭니다.
압축기가 변위를 실제 증발기 온도 (내부 제어식 가변 변위 압축기 사용) 또는 HVAC 시스템의 냉각 요구 (외부 제어식 가변 변위 압축기 사용)로 변위를 조정할 수 있으면 엔진의 최소 부하가 훨씬 낮아집니다. ) 전자의 경우 증발기의 온도가 물의 어는점에 가까울 때 또는 후자의 경우 증발기의 온도가 오는 공기를 냉각시키는 데 필요한 온도에있을 때 피스톤이 매우 작은 스트로크로 이동하는 지점까지 통풍구에서 원하는 온도까지
비슷한 이유로, 시스템의 냉각 용량은 현재 증발기의 공기 흐름에 의해서도 영향을 받기 때문에 (시스템과 냉각 표면을 통한 액체 냉매의 흐름에 따라), 실내 온도는 팬 속도에 영향을받습니다. . 기류가 크면 더 시원한 공기가 차가워 질 수 있습니다. 공기 흐름이 적다는 것은 통풍구가 차가운 공기의 흐름을 더 작게 만들어 증발기가 더 냉각되도록하여 통풍구 온도가 실제로 내려가도록합니다. )는 증발기에 의해 제거 된 열을 쉽게 복원하고 기류가 증가 할 때보 다 객실 온도를 더 높게 유지할 수 있습니다.
이러한 모든 추론 (및 엄격히 관련되지 않은, 즉 히터 코어가 제공하는 열량)은 운전실에 원하는 온도를 설정할 때마다 ATC (자동 온도 제어) 시스템에 의해 자동으로 고려됩니다. 수동 기후 제어 기능을 사용하면 차량의 HVAC 시스템이 어떻게 효율성을 극대화하기 위해 어떻게 작동하는지 정확하게 알아야합니다.
자동차의 A / C 컴프레서는 다른 모든 곳의 대부분의 A / C 컴프레서와 같습니다. 단 하나의 속도이며 조정이 없습니다. 그들은 켜져 있거나 꺼져 있습니다. 온도 노브 또는 팬 속도를 변경해도 부하가 줄어들지 않습니다. 컴프레서는 동일한 양의 작업을 수행합니다. 선실 주위의 시원한 공기를 덜 밀기 만하면됩니다. 어느 시점에서 시스템이 너무 차가워 져 컴프레서가 켜졌다 꺼질 수 있습니다.
팬 속도가 낮 으면 통풍구에서 나오는 공기가 실제로 더 차갑다는 것을 알 수 있습니다. 적은 공기에서도 동일한 냉각이 일어나므로 온도 강하가 더 커집니다.
그렇지 않은 경우, 적당한 냉방 만 필요한 경우에는 팬 속도를 최대로 푼 다음 팬 속도를 낮추지 않고 완전히 끄는 것이 좋습니다.
예. 적절한 온도로 낮추고 완전히 끄십시오. 팬 속도는 순수 전기이므로 측정 가능한 양의 연비에 영향을 미치지 않습니다.
A / C 컴프레서를 끈 상태에서는 항상 연료를 적게 사용하므로 엔진의 기생 손실이 줄어 듭니다. 더 높은 팬 속도를 사용하여 "느낌"을 식힌 다음 끄면 더 낮은 팬 속도로 시스템을 더 오래 실행하는 것보다 더 효율적입니다.