로드 노크가 실제로로드 노크인지 어떻게 확인할 수 있습니까?

2005 Ford Escape 2.3 L 엔진이 있는데 엔진이 시동 되 자마자 노킹 소리가 나고 "노킹"속도가 RPM을 따릅니다.

실제로 막대가 노크하고 다른 것이 아닌지 어떻게 확인할 수 있습니까?

엔진을 시동 할 때 소리가 들리면 차량이 예열 된 후 소리가 더 나옵니까?

엔진이 가열 될 때로드 노크가 더 나빠질 수 있습니다. 엔진이 따뜻해지면 사라지지 않습니다. 만일 그렇다면, 엔진 매니 폴드가 따뜻해지면서 자체적으로 닫히는 배기 누출과 같은 것일 수 있습니다. 반대로, 예열 후 소음이 발생하는 경우에도 반대가 될 수 있지만, 일반적으로 이런 상황이 발생하면 누출시 과도한 매연 축적 (검은 색 표시)으로 인해 배기 누출이 발생하는 위치가 분명합니다. 배기 매니 폴드.

소음이 시간이 지남에 따라 동일하게 유지 되었습니까?

로드 노크는 시간이 지남에 따라 악화됩니다. 소음이 동일하게 유지 된 라이트 탭인 경우 리프터 / 탭펫 / 캠 소음 일 수 있습니다.

오일 압력 게이지가있는 경우, 처음 소음을 들었을 때 압력이 올라가서 원래보다 훨씬 낮아 졌습니까?

로드 노크의 원인은 일반적으로 회전 막대 베어링 때문입니다 (시간이 지남에 따라 마모 된 베어링 일 수도 있지만 일반적이지 않음). 커넥팅로드의 큰 끝에서 베어링이 홈 내부에서 회전하면 일반적으로 오일 흐름이 적기 때문에 오일 압력이 먼저 올라갑니다. 그런 다음 베어링이 빨리 마모되면 유속이 훨씬 커지고 오일이 쉽게 따라갈 수 있기 때문에 오일 흐름이 훨씬 더 커집니다. 처음에 올라가는 압력이 항상 유지되는 것은 아니지만 짧은 시간 내에 오일 압력이 크게 손실되는 것을 볼 수 있습니다. 얼마예요? 엔진과 손상 정도에 따라 다릅니다.

소음이 시작될 때 무엇을하고 있었습니까?

일반적으로 스펀 베어링은 오래된 엔진으로 바보 같은 일을하거나 (200k 마일의 엔진을 레드 라인까지 돌리기) 기름이 마르기 때문에 발생합니다. 그들은 자발적으로 베어링을 회전시킬 수 있지만 그리 일반적이지 않습니다.

주행 거리가 낮은 엔진에서는로드 노크가 매우 드 common니다. 또한 엔진의 유지 보수 히스토리를 고려하십시오. 새 필터를 사용하여 3k 마일마다 오일을 교환하면 발생 가능성이 훨씬 줄어 듭니다. 최신 엔진은 오래 지속되도록 설계되었으며 일반적으로 사용됩니다.

이것들은로드 노크와 함께 고려해야 할 일반적인 항목이지만 확실하게 알 수있는 유일한 방법은 엔진을 분해하는 것입니다. 회전 베어링을 사용하여 엔진을 충분히 오래 구동하면로드가 블록의 측면을 통해 던져져 엔진에 치명적인 손상을 입힐 수 있습니다. 다시 빌드하지만 교체하십시오 (또한 정리해야 할 큰 혼란이 있습니다). 그것이 재 구축이라고 생각한다면 아마도 그것을 대체하기 위해 알맞은 모터를 찾아야 할 것입니다. 장기적으로 비용이 훨씬 저렴합니다. 구매하기 전에 엔진의 서비스 기록을 알아야하지만, 그 시점에서 아마도 자동차보다 오래 지속될 것입니다.

때로는 기계공 청진기를 사용할 때조차도 초기 단계에서로드 노크, 손목 핀 또는 피스톤 때림의 차이를 말하기가 어렵습니다. 메인 노크는 청진기를 사용할 때 상단에 적용된 블록 하단에서 더 뚜렷한 더 깊은 소리입니다.

시동시 발생하고 빠르게 사라지는 단단한 노크는 조기 고장이며로드 또는 메인 노크와 관련된 오일, 실린더 벽에 대한 피스톤 때림 및 손목 핀 노크가 예열 후에도 지속되고 엔진 rpm으로 악화됩니다. .

이 문제를 정확하게 진단하려면 청진기로 귀를 훈련시켜야합니다.

로드 또는 메인 노크는 엔진에서 마일이 증가함에 따라 더욱 두드러지며 피스톤 때리기 또는 손목 핀보다 훨씬 더 크게 나타납니다.

사전 점화 또는 폭발 은 이러한 노크 사운드를 모방 할 수 있으며 그 자체로 주제입니다.