답변:
유체가 부족하면 빠르게 파괴 될 수 있기 때문에 교체해야합니다 (아마도 큰 분쇄 소음이 발생할 수 있음). 그 동안 기어를 적시는 데 충분한 기어 오일이있는 한 괜찮습니다.
심각성은 차등이 드라이브 샤프트가 연결된 전면 씰 또는 두 개의 반쪽이 합쳐진 개스킷 주위에 "침착"현상을 일으키는 것이 일반적입니다. 이것이 실제 오일 방울을 생성하지 않고 차동 장치의 "습식 스폿"인 경우 큰 문제는 아닙니다. 실질적으로 악화되지 않도록 눈을 떼지 않아도됩니다 (실제 낙하) ).
그것이 단지 "seep"이거나 매우 느린 누출 (드립이 발생하지만 매우 느리게 발생하는 경우) 인 경우 단기 / 중간 유체를 점검하고 정기적으로 배출 할 수 있습니다. 오래된 차량의 경우 이것은 좋은 해결책 일 수 있습니다. 엔진 오일을 교체 할 때마다 확인하십시오. 일부 차량의 경우 유체를 확인하는 것이 매우 어려울 수 있으며, 이는 덜 매력적인 제안입니다.
"정확한"수리는 차량에서 제거하고, 차동 장치를 열고, 베어링 및 스러스트 와셔와 같은 새로운 마모 부품을 설치 한 다음, 새로운 개스킷 및 씰로 재 조립하는 차동 장치를 점검하는 것입니다. 부품 비용은 $ 100- $ 300 범위에 있으며 4-8 시간 범위에 노동이 있습니다. 누수가 악화되는 것처럼 보이지 않거나 정기적으로 차도에 낙차를 남기지 않는 한, 나는 이것을 귀찮게하지 않을 것입니다.
뒷바퀴 또는 4 륜 타입의 대부분의 차량에서 이것은 차량 아래에서 기어 가거나 서비스 램프 / 잭 스탠드로 올라가는 것을 포함합니다. 플러그는 제거되고 구멍에 작은 물건이 삽입됩니다 (작은 손가락이 잘 작동합니다) 차액이 플러그 구멍의 바닥과 평평한 경우, 오일이 손가락에 묻 으면 레벨이 정상입니다. 누출이 후면 커버 또는 피니언 (구동 샤프트가 부착 된 위치)에있는 경우 차도 또는 주차 공간을 모니터링하십시오. 새는 것을 알아 차릴 정도로 철저한 정비공을 발견 한 것으로 보이므로 오일을 교환하면서 점검을 요청하십시오. 누출이 액슬 씰에 있으면 오일이 브레이크 라이닝에 도달하면 브레이크 성능에 영향을 줄 수 있으므로 더 빨리 수리하고 싶을 것입니다.
후단의 유체 레벨을 얼마나 자주 점검하고 누출을 최대한 빨리 파악하기 위해 누출 모니터링과 같은 좋은 조언을 이미 받았습니다.
액슬 엔드 중 하나에서 나오는 경우, 브레이크 드럼 슈 또는 로터 패드가 기어 오일로 포화 될 경우 파손될 수 있으며, 차량의 제동 용량도 줄어 듭니다.
몇 년 전, 저는 후단을 전문적으로 "설정"했었습니다. 즉, 후륜 수리뿐만 아니라 베어링 세트를 고객에 따라 다른 비율로 바꾸는 것 (베어링 및 씰 교환 후 기어 설정 확인)을 의미했습니다. 유체 레벨을 유지하지만 유체 레벨이 낮 으면 베어링 및 / 또는 기어 수리 비용이 발생할 수있는 한, 씰 또는 개스킷에서 약간의 누출이나 울음은 큰 문제가되지 않습니다.
내가 아직 언급하지 않은 것은 밀봉 또는 개스킷에서 유체가 누출되는 경우 먼지와 물이 후단에 유입되어 추가 문제가 발생할 가능성이 있다는 것입니다. 약간의 누출이나 울음으로 먼지 나 물이 들어가기가 어려울 수 있지만 너무 오랫동안 수리하지 않으면 누출이 악화되고 먼지 나 물이 들어갈 가능성이 커집니다.
행운을 빕니다!! 기원전