압력 변환기와 오실로스코프를 사용한 실린더 압력 테스트

최근에 저는 실린더 압력 테스트에서 더 높은 PSI 압력 변환기를 구입하려고했습니다. 이 접근 방식의 이점을 얻을 수있는 차량을 발견했으며 과거에 시도해 보길 바랍니다.

주제에 관한 비디오를보고 실린더 압력 진단의 작동 방식에 대한 일반적인 아이디어를 얻었습니다.

내가 지금까지 본 몇 가지 예

• 양호한 파형으로 알려져 있습니다.
• 배기 파형이 막혔습니다.
• 밸브 실링 문제를 보여주는 파형.

다른 엔진 / 조건에서 동일한 파형을 기꺼이 볼 것입니다.

캠 타이밍이 파형에 미치는 영향에 대해 배우고 싶습니다. 체인이 늘어나거나 캠 기어가 톱니 모양이라고 가정하십시오.

더 넓은 질문으로, 실린더 내 압력 테스트에서 무엇을 알 수 있으며 파형을 어떻게 해석 할 수 있습니까?

실린더 압력 파형의 분석은 OEM R & D 환경에서 연소 전략을 개발하고 많은 문제를 진단하는 데 매우 유용합니다.

나는 잘 설명 된 제품 카탈로그의 Snap에서 사진과 설명을 가져 왔습니다.

A— 준비 위치

— 피스톤이 TDC에서 정지했습니다

— 실린더 내용물이 압축됩니다

— 두 밸브가 모두 닫혔습니다

— 스파크 펄스는 일반적으로 피크 압력 7 ~ 10도 전에 발생합니다.

B— 전원 위치

— 두 밸브 모두 닫힌 상태로 유지

— 피스톤이 빠르게 운동을 재개했습니다

— 피스톤은 중간 지점에서 최고 속도에 도달

— 피스톤 속도가 빠르게 감소하고 스트로크가 끝날 때 멈춤

C— 진공 1 위치

— 피스톤이 BDC에서 정지했습니다

— 두 밸브 모두 닫힌 상태로 유지

— 실린더 압력이 소실되고 피스톤의 급격한 하향 행정으로 실린더 내 진공이 발생했습니다.

— 배기 밸브를 열 준비가되었습니다

D— 배기 위치

— 배기 밸브가 열렸습니다

— 피스톤이 빠르게 운동을 재개했습니다

— 피스톤은 개방 배기 밸브를 통해 실린더 내용물을 배출합니다

— 피스톤은 중간 지점에서 최고 속도에 도달

— 피스톤 속도가 빠르게 감소하고 스트로크가 끝날 때 멈춤

E— 영점

— 피스톤이 TDC에서 정지했습니다

— 배기 밸브가 닫혔습니다

— 흡기 밸브를 열 준비가되었습니다

F— 흡입 위치

— 흡기 밸브가 열렸습니다

— 피스톤이 빠르게 운동을 재개했습니다

— 피스톤의 하향 행정은 열린 흡입 밸브를 통해 실린더로 공기를 끌어들입니다.

— 피스톤은 중간 지점에서 최고 속도에 도달

— 피스톤 속도가 빠르게 감소하고 스트로크가 끝날 때 멈춤

G— 진공 2 위치

— 흡기 밸브가 닫혔습니다

— 피스톤 다운 행정으로 실린더에서 감지 할 수없는 약간의 진공이 발생했습니다. 닫힌 스로틀은 감지 가능한 진공을 기록합니다.

— 피스톤이 BDC에서 정지했습니다

H— 압축 위치

— 두 밸브가 모두 닫혔습니다

— 피스톤이 빠르게 운동을 재개했습니다

— 피스톤 상향 행정에서 실린더 내용물이 압축 됨

— 피스톤은 중간 지점에서 최고 속도에 도달

— 피스톤 속도가 빠르게 감소하고 스트로크가 끝날 때 멈춤

이제 진단에. 실린더 압력을 측정하면 올바르게 분석하면 많은 문제가 나타납니다.

1. 피스톤 링이 손상된 경우 (압축 손실로 인해 정상 최대 압력 판독 값보다 낮아짐)
2. 흡기 또는 배기에 제한이 있고 파형의 C (배기) 및 D (흡기) 영역에 표시됩니다.
3. 헤드 개스킷이 손상되면 피크 압력이 정상 판독 값보다 낮아집니다.
4. 밸브 타이밍 오류가 판독 값에 나타납니다. 밸브가 열리면 압축 압력 (A)이 낮아지고 흡입 행정에서 진공이 생성되지 않습니다. 캠축 타이밍 문제는 다른 압축 및 진공 압력 측정 값을 갖습니다.

실린더 압력 센서는 노킹 또는 폭발을 정확하게 찾는 데 유용합니다.

폭발은 연료가 포함 된 열기구가 자동으로 점화되고 끝이 고르지 않은 노란색 압력 곡선이이를 명확하게 설명 할 때 발생하는 원치 않는 연소입니다. OEM이나 F-1 팀과 같은 자금을 조달 한 회사는 이러한 정교한 장비에 액세스 할 수 있습니다.

건배, 비쉬

압력 변환기를 사용하여 캠 동기화 문제를 테스트합니다. 그리고 다른 문제들. 캠 동기 문제는 배기 램프라는 섹션의 파형에서 나타납니다. 밸브 타이밍이 변경되면 램프 중앙이 앞뒤로 움직입니다. 어디를보아야하는지 쉽게 알 수 있습니다. 찾아야 할 것에 대한 교육이 필요합니다. 점화 파형을 해석하는 것과 비슷합니다. 이러한 도구를 제공하는 한 공급 업체는 도움을 줄 수있는 적절한 실시간 통역 프로그램을 제공하지만 적절한 교육이 필요하지는 않습니다.

실린더 압력 판독 값을 사용하여 압축, 크랭크 및 작동, VVT 활성화, 캠 타이밍, 밸브 개방 실패, 배기 제한 등을 확인할 수 있습니다.

막힌 배기 (심각하지 않은) 또는 체인 스트레치를 진단하는 가장 정확한 방법은 동일한 엔진과 연도에서 알려진 양호한 파형과 비교하는 것입니다. 이 유형의 다른 진단 도구와 마찬가지로 좋은 파형과 비교하지 않고 시간과 경험이 필요합니다.

설명하는 압축 도구와 함께 사용되는 또 다른 좋은 도구는 플러그 와이어없이 자동차에 연결하기 어려운 오실로스코프 2 차 점화 파형을 보는 것입니다.