답변:
매뉴얼에는 "정상"과 "심각"에 대한 섹션이 있어야합니다. 간섭 엔진 ( 모든 혼다가 있다고 생각 함) 수리 비용을 감안할 때 , 전 고속도로에서 연간 20,000 마일 이상 주행하지 않는 한 "심한"일정으로 교체하는 경향이 있습니다. 마모 제한 외에도 일부 품목 (일반적으로 벨트, 호스, 타이어)이 시간 제한되어 있기 때문에 1 년에 많은 마일을 운전하지 않는 자동차가 심각한 서비스에 포함될 수 있습니다.
차량의 온라인 사용 설명서에 마일리지가 지정되어 있지 않고 차량의 유지 보수 마인더 기능이 지연되는 것으로 확인되었습니다. 불행히도 나중에 서비스 매뉴얼을 확인하여 정비 마인드가 하드 코딩되었는지 또는 다른 차량이 운전 특성에 대한 프로그래밍을 기반으로 시작하는 것과 같이 다양한 권장 사항을 생성하는지 여부를 확인할 수 있습니다.
내가 아는 한, 일반적인 운전 조건 하에서 유지 보수 마인더는 타이밍 벨트를 교체하고 주요 튜닝을 받고 밸브를 105K로 조정해야합니다. 유지 보수에 큰 타격을주었습니다 ...하지만 그 후 210K까지 유지 보수가 상당히 적습니다! (아마도)
1999 년과 2005 년 Odyssey LX 모델의 경우 이는 당사의 주행 유형에 대한 대리점 권장 사항입니다.
풍부한
나는 '07 오디세이 투어링을 2013 년 75k로 다시 구입했습니다. 이제 약 101k입니다. 그것은 60k 규칙 ... 또는 90을 기반으로하여 거의 기한이되었습니다. 120k에 도달 할 때까지 기다렸다가 타이밍 벨트를 변경하겠습니다. 내가 한계에 도달 한 과거의 혼다를 기준으로, 그들은 140-170K 마일 사이에서 거의 부서 지거나 닳았습니다. 그래서 120k가 안전하다고 생각합니다. 예를 들면 : 나는 1991 년 CRX DX (I-5 fwy로 사망)를 가지고 있었는데, 타이밍 벨트의 이빨이 문자 그대로 마모되었습니다. 놀라운 부분은 '91 모델의 경우 밸브가 실린더를 타격하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 밸브 클리어런스 개선은 Hondas의 95s-up에서만 발생했다고 생각했습니다.