1999 스바루 포레스터-나쁜 가속, 거친 변속

나는 자동 변속기와 2.5 리터 모터를 갖춘 1999 스바루 포레스터를 가지고 있습니다. 가속력이 약하고 변속이 거칠다

이륙 할 때 '주저함'을 느끼기 시작했습니다. 그것은 단지 천천히 나타났다. 그런 다음 40-40mph의 속도로 누군가를 추월하려고한다면 가스 페달을 세게 누를 때 실제로 속도가 느려질 것임을 깨달았습니다. 스로틀을 뒤로하여 속도를 높입니다. 몇 년 동안 운전에 영향을 미치지 않은 02 코드가있었습니다. 나는 그것이 TPS 문제 일 것이라고 생각했기 때문에 나는 그것을 바꾸었고 여전히 같은 문제가 지속됩니다.

스로틀 바디를 교체하기로 결정했고 오래된 개스킷에 문제가있었습니다. 그래서 그 개스킷을 교체하고 볼 수 있도록 기존 스로틀 바디를 다시 설치했습니다. 내 02 코드는 사라졌지 만 여전히 쓰레기처럼 실행됩니다. 빠른 가속을 전혀 할 수 없습니다. 천천히 속도에 도달해야하며 가스 페달을 너무 세게 치려고하면 스로틀에서 물러나서 다시 가속되기 시작할 '스위트 스팟'을 찾을 때까지 멈추고 반 실속합니다.

Snap-On 스캔 도구를 연결하면 엔진이 양호하고 예열 될 때 약 22 % ~ 37 %의 STFT가 나타납니다. LTFT는 약 2600RPM의 순항 속도로 25 %에서 30 % 사이입니다. 속도로 스로틀을 바닥으로 밀면 STFT는 -10 % 영역으로 이동하고 LTFT는 약 -5 %로 이동합니다. 스로틀을 해제하자마자 다시 '스위트 스팟'을 찾아 가속 할 수 있습니다. 둘 다 이전의 상태로 돌아갑니다. 점화 전진은 약 15도이며 약 30 정도 정도 올라갑니다.

나는 가지고있다:

• 새로운 NGK 플러그

• 연료 압력이 28-33 파운드 인 새로운 연료 필터.

인젝터를 당기고 오늘 각각을 점검하고 청소하기 전에 어떤 아이디어가 있습니까?

스로틀 위치 센서가 조정 / 나쁨 또는 질량이 큰 공기 흐름 센서를 벗어난쪽으로 기울고 있습니다.

체적 효율 테스트를 수행하고 IAT를 ° F, RPM 및 MAF로 g / s로 기록하십시오. https://www.otctools.com/ve 와 같은 온라인 계산기를 사용 하십시오 . 평균을 얻기 위해 여러 번 당기기를 원할 수 있습니다.

공전시 TPS 전압은 약 5V 여야하며 크게 열린 스로틀은 약 4.5V 여야합니다. 엔진 온 키는 5V 여야합니다. TPS에서 스윕 테스트를 수행하여 드롭 아웃이 없는지 확인하십시오.

보아야 할 다른 PID는 MAP 및 BARO입니다. BARO가 해당 지역에 맞는지 확인하십시오.

그래서 각각의 인젝터를 당기고 점검하고이 종류의 일에 대해 할 수있는 모든 것을 읽은 후, 차량이 '안전 모드'로가는 것에 대한 몇 가지 간단한 참조를 찾았습니다. 그래서 나는 잠시 동안 배터리를 분리하기로 결정했다가 시도하십시오. 글쎄, 그것은 그 후 시동시 더 거칠게 달리고 있었고, 스로틀을 '깃털'하여 계속 실행하려고하면서 실제로 낮은 유휴 상태에서 매우 높은 유휴 상태로 계속 달리고 계속 '투쟁'하기 위해 고군분투했습니다. 그런 다음 배터리를 다시 연결 해제했다가 나중에 다시 시작했을 때 배터리가 거칠고 정확히 똑같이 작동했습니다. 하지만 이번에는 스로틀을 건드리지 않고 그대로 계속 보정합니다. 그런 다음 몇 분 후에 실제로 몇 분 후에 부드럽게 시작되어 테스트 드라이브를 꺼내고있었습니다. 눈 깜짝 할 사이에 65mph 였고 그 순간 나는 치료법을 찾았다는 것을 깨달았습니다. 그것이 필요한 것은 lmao 나중에 스스로를 고칠 수있는 기회였습니다.