연료 관리가 음의 질량 공기 흐름을 감지하는 것이 어떻게 유리합니까?

다음은 내 E39 M5에서 사용하는 Bosch 센서의 흐름 전압 매핑입니다.

0.9V 미만의 판독 값이 음의 흐름에 해당하는 것이 궁금합니다.

질문

• 공기가 다른 방향으로 흐를 수 있습니까?

• 이것이 핫 필름 MAF 센서 (본질 상 핫 와이어 풍속계) 인 경우 흐름 방향의 변화를 어떻게 감지합니까?

• 연료 관리에서 음의 대량 공기 흐름에주의해야하는 이유는 무엇입니까? 스로틀 플레이트가 갑자기 닫히면 역류가 발생한다고 가정하면 스로틀 위치 센서를 사용하여이 시나리오를 감지 할 수 있다고 생각합니다.

MAF 로의 감지 가능한 "복귀"기류와 같은 것은 없습니다. 특히 터보 차저가 아닌 차량에서. MAF는 흐름 방향에 대한 단서가 없으며 와이어 또는 필름을 가열 상태로 유지하는 데 필요한 에너지 량입니다.

그래프의 "부정적인"측면을 본 적이 있습니다. 유휴 상태에서도 2-5g / s를 볼 수 있습니다. 그래프가 왜 kg / h인지 궁금합니다. MAF의 경우 즉각적으로 (희망적으로) 반응해야하는 미운 단위처럼 보입니다. 감자, 사과. 변환하기에는 너무 게으르다. 너의 것이 아니라 내 농담.

간단히 말해서 자동차가 유휴 상태 인 경우 공기를 사용해야합니다. 속도로 스로틀 버터 플라이를 스냅으로 닫으면 역류가 발생할 수 있지만 MAF는 방향에 대해 전혀 알지 못합니다. 따라서 이것은 의미가 없습니다. BMW E39 엔진 제어 장치 (ECU) 맵을 알지 못하면 0 % 스로틀 위치 센서 (TPS)가 ECU 맵의 셀 (또는 셀)이라고 확신합니다. 1.7V 이하의 모든 MAF 정보를 무시하는 셀 IDC (인젝터 듀티 사이클)가 0이되어야합니다 (연료 분사 없음). 공기도없고 연료도 없습니다.

그래프는 스케일링을 의미하지만 실행 조건에서 그래프의 모든 포인트를 얻을 수 있다고 가정해서는 안됩니다.

그리고 방금 입력 한 모든 내용이 ECU가이 정보로 무엇을하는지에 대한 암묵적인 이해 없이는 의미가 없습니다. "관리 관리에 연료를 공급해야하는 이유"에 대답하기 위해 아마 그렇지 않을 것입니다. 나는 또한 (다시) 그런 것이 없다고 말하고 싶습니다 ... Google은 뜨거운 필름이나 뜨거운 철사가 어떻게 작동하는지 ... 풍향을 감지하는 익숙한 MAF (와이어 / 필름) 유형의 요소는 없습니다 .

실제로 이것은 문제의 핵심입니다. MAF는 훌륭하지만 제한적입니다. 터보 애플리케이션에서는 더욱 그렇습니다. 궁극적 인 목표는 적절한 공기 연료 비율을 찾는 것입니다. 그러나 우리는 빠른 연소에 사용할 수있는 NOx 나 물이 아닌 자유 산소 분자 (O2)를 계산하는 유토피아 센서를 상상합니다. 산소 / 연료 비율이라고합니다. ( "연료"조차도 옳지 않습니다. 91 또는 93 펌프, E85 (flexfuel / alchol)? 말하는 것입니까? 모든 산소와 모든 탄소를 계산해야합니다.) 이러한 센서는 존재하지 않으며, 특히 300-500cfm에 존재합니다. 따라서 뮌헨의 바이에른 사람들이 사용하기로 결정한 MAF 기술이 무엇이든, 아마도 최고 수준 일 것입니다. 그래프의 출처를 모르지만 "부정적인"기류 영역은 그럴듯하지 않습니다. 아래에 1을 표시하십시오. 당신의 달리기 E39에 당신의 일 MAF에 7v 독서 그리고 나는 모자를 먹을 것이다. 당신 도요

걱정할 것이 없습니다.

편집시 : 당신이 방금 읽은 모든 것을 잊어 버려라. 나는 완전히, 완전히, 완전히 틀렸다.

Eine elektronische Hybridschaltung wertet diese Messdaten aus and ermöglicht soer Genue Erfassung der durchströmten Luftmenge einschließlich der Strömungsrichtung에 대한 자세한 정보. ... 하이브리드 전자 회로는 측정 데이터를 평가하고 흐름 방향을 포함하여 풍량을 정확하게 감지 할 수 있습니다 .

이 출신 보쉬 MAF HFM5

회로도를 보면 출력 신호 연산 증폭기가 필름의 여러 위치에서 여러 온도 감지 저항에 의해 바이어스됨을 알 수 있습니다. 따라서 필름의 어느 부분이 먼저 냉각되는지 알고 있습니다. 약간 역류 된 기류의 방향을 감지 할 수 있습니다.

선택할 모자 소스가 있습니다. 마찬가지로 지금까지 "왜", 난 단지 추측 할 수 있습니다 (같은 이런 큰 실적 지금까지 스티브 )이 MAF 동작은 터보 차저 응용 프로그램에 유용 할 수있다. 많은 까마귀를 먹은 후에도 나는 보통 흡기 엔진에 거의 또는 전혀 공기가 흐르지 않을 것이라는 내 주장을지지한다.

편집 편집시 : 폐 루프 전자 유휴 공기 컨트롤러를 사용할 수있는 기능이 향상되어 개방 루프 콜드 스타트에서도 광범위한 작동 조건을 처리 할 수있어 유휴 가스 배출량이 줄어 듭니다. 전통적으로 잘하기 란 매우 어려운 일이었습니다.