스털링 엔진을 사용하여 자동차의 배기 열에서 전류 생성

효율성을 높이기 위해 자동차 발전기 대신 TEG (열전 발전기)를 사용하는 것에 대한 오래된 기사를 읽었습니다. 엔지니어가이 기술에 직면하는 주요 문제는 펠티에 소자의 무시 무시한 효율성 (5-9 %), 낮은 작동 온도 (배기 열에 직접 노출하기에 적합하지 않음) 및 비용입니다. 스털링 엔진을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? 더 많은 양의 열을 견딜 수 있으며 최대 50 %의 효율을 갖습니다. 고속도로에서 운행되는 자동차가 100km 당 약 10kwh를 이동하고 35kwh가 배기 가스에서 배출된다는 것을 고려할 때,이 에너지의 일부를 회수 할 가능성은 매우 매력적입니다. 무게 때문인가요? 비용입니까? 어떤 아이디어?

"오토 대신에 스털링 사이클을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?"에 대한 대답은 사실상 동일합니다.

비용 (특히 보조 시스템 전체 추가), 무게 (또는 힘 / 무게 비율), 복잡성 ...

"왜 우리는 왜 증기 터빈을 사용하여 자동차에 전력을 공급하지 않습니까?"와 거의 동일합니다.

궁극적으로 내부 연소 엔진이 유지됩니다. 소비는 주로 순수한 "효율"또는 환경 문제로 인한 연료 비용에 의해 결정됩니다. 그리고 이제 Ecoboost, SkyActive 등과 같은 높은 공기 연료비 "린번"기술, VW / Audi TDI와 같은보다 초 고효율 디젤, 복합 재료, 라미네이트, 나노 입자를 포함한 한 번의 "이국적인"재료의 사용 ... 우리는보고 있습니다 하이브리드보다 더 효율적인 공룡 연소 IC 괴물. 흡기보다 테일 파이프에서 배출 수치를 낮게 유지합니다.

이 답변은 확실히 제 의견이며 기술적 측면을 다루지 않지만 @ihniwid의 의견은 확실합니다.