그래서 저는 언덕 위의 저전력에 대한 불만으로 06 Pontiac G6 2.4l을보고있었습니다. 전송을 확인하기 위해 다른 상점에 있었고 고객을 우리에게 소개했습니다.
도로 테스트를 통해 자동차가 빠른 속도로 이동하지 않는지 확인합니다.
나는 캡처를 할 때 실제로 이것을 생각하지 않았고 점화 타이밍 마크 인 실린더 1에서 더 오래 축소보기를 얻지 못했습니다 ...
모든 캡처는 Park에 있습니다. Snap-on EEPV302AT 500 PSI 압력 변환기 사용.
WOT에 대한 압축 공전을 실행하는 실린더 1 :
흡기 밸브가 열리는 배기 밸브 이벤트의 끝이 이상하게 보입니다.
확대 :
제대로 보이지 않지만 무엇을 알고 있습니까?
실린더 2에
WOT에서 크 랭킹 압축 :
좋아 ... 압축은 어떻게 해?
실린더 2 유휴 상태에서 3000 RPM으로 WOT 축소 :
조금 확대 해 봅시다 ...
배기 행정 끝에서 여전히 압력 스파이크가 나타납니다.
WOT 부분 확대 :
유휴 상태에서 확대 :
이 시점에서 나는 시간이 없어 짐을 싸야했다. B1S1 O2S를 제거하고 월요일에 더 많은 캡처를 할 계획입니다. 그리고 o2 마개에있는 변환기로 배기 배압을 확인합니다.
따라서 그림 1, 2, 5 및 7에서 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힐 때 정확히 무슨 일이 발생합니까? 두 밸브가 모두 열려 있고 피스톤이 TDC에 있기 때문에 흡입 매니 폴드에서 더 많은 공기를 흡입하여 배기가 막히게되어 압력 스파이크가 발생합니까?
그림 6에서 이것은 막힌 배기로 볼 것으로 예상되는 종류입니다. 압력 스파이크에 대한 다른 설명이 있습니까?
그림 3과 7에서 배기 및 흡입 이벤트가 거의 동일한 이유는 무엇입니까? 천천히 압력을 가하는 것처럼 보입니다.
최신 정보
유휴 상태에서 약 3 PSI 및 3000 RPM에서 8 PSI 인 게이지로 배기 배압을 확인했습니다.
실린더 2의 실린더 캡쳐에서 다른 작업을 수행했습니다. o2 센서를 제거하더라도 파형은 그림 6과 유사합니다. 매우 수수께끼입니다.
3000 RPM에서 수리 후
미니 보너스 사진
