답변:
타이어 압력에 열이 덜 예측 가능한 영향을 미치도록 수증기를 제거한다는 것이 항상 제 이해였습니다.
경주 용 자동차 또는 비행기를 운전하지 않는 한 문제가 될만한 가치가 없다고 생각합니다.
아래에 나열하고 제공 한 추가 정보를 찾았습니다.
그것은 질소에 관한 것이 아닙니다. 산소, 수증기 및 기타 가스를 줄이는 것입니다.
타이어의 산소, 수증기 및 기타 가스의 비율을 22 %에서 7 % 이하로 줄임으로써 타이어는 일반 공기를 사용하는 것보다 적절한 압력을 더 오래 유지합니다. 예를 들어, 타이어에 95 % 질소가 있으면 최적의 압력을 3-4 배 더 길게 유지합니다.
근본적으로; 공기, 산소 및 질소는 각각 10 도의 온도 변화에 대한 압력 변화 측면에서 정확히 동일하게 작동합니다. 그러나 온도만으로는 전체 이야기가 아닙니다.
주변 공기는 수분을 포함하고 질소는 포함하지 않습니다. 수분이 존재하면 더 낮은 온도에서 물이 응축되어 액체가되기 때문에 단순히 압력의 큰 변화에 기여합니다. 액체 형태의 물은 부피가 매우 적으며 타이어에 무시할만한 압력 만가합니다. 그러나 주행 타이어의 온도와 같은 고온에서는 타이어 내부에서 물이 증발하여 타이어의 압력을 높이는 가스가됩니다.
주변 공기에는 약 21 %의 산소가 포함되어 있습니다. 산소의 작은 분자 크기는 타이어의 고무를 통해 스며들 수 있습니다. 산소보다 투과성이 적은 질소로 팽창시킴으로써 산소 손실로 인한 압력 변화가 크게 줄어 듭니다.
경주 산업은 정확합니다. 질소가 더 예측 가능합니다. 질소는 건조하기 때문에 온도에 따라 추가적인 압력 변화를 일으킬 수있는 습기가 없습니다. 질소가 산소 압력 변화보다 훨씬 느리게 스며 들기 때문에 주변 공기에 비해 누출이 거의 제거됩니다.
과학에 대해 좀 더 깊이 살펴 봅시다. 타이어의 공기는 10도 온도 변화마다 약 1psi 변화합니다. 이는 온도가 크게 변하면 타이어 압력이 크게 변한다는 것을 의미합니다. 다음은 트럭 및 승객 타이어에 대한 10F 온도 변화의 영향을 보여주는 이상적인 가스 법칙 계산입니다. 두 데이터 세트는 서로 다른 초기 온도 60F와 90F를 나타냅니다. 이는 압력 변동의 크기가 초기 조건에 따라 다르지만 약간만 다르다는 것을 보여줍니다.
시간이 지남에 따라 고무를 통해 공기가 누출됩니다. 질소는 누출 가능성이 훨씬 적습니다. 적절하게 팽창 된 타이어는 가스 마일리지를 향상시킬 수 있지만, 타이어 압력이 정상인지 확인하는 것은 질소를 사는 것보다 훨씬 경제적입니다.
그것은 또한 당신이 순수한 (또는 심지어 순수한 순수한) 질소를 얻고 있다는 것을 의심합니다.
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788