내 열은 잘 작동하지만 AC는 존재하지 않습니다. 이 날씨에는 꽤 뜨겁고 불쾌한 정상적인 공기를 불어냅니다.
나는 2 년 전에 냉매를 리필했지만, 1 년 이상 자동차를 사용하지 않아서 AC 작동이 언제 중단되는지 알 수 없습니다. 어쨌든 내가 그것을 마지막으로 사용할 때까지 작동했습니다.
냉매를 리필하는 데 약 85 달러가 될 것이라고 들었지만, 누출이 있으면 크게 나아지지 않을 것이라고 들었습니다.
냉매 보충 물은 얼마나 오래 지속되어야하며, 누출이 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 그렇다면 수리하려면 어떻게해야합니까?
답변:
A / C 시스템이 밀봉 상태를 유지하는 한 영원히 지속되어야합니다. 문제는 A / C 부품이 쉽게 손상되고 누출이 매우 흔하다는 것입니다. 해결책은 누출을 찾아서 해결하는 것입니다. 일반적으로 콘덴서가되므로 시스템을 만질 때마다 건조기를 교체하는 것이 좋습니다. 그 두 사람은 차에 따라 500-1000 달러를 지불 할 수 있습니다. 중고 부품은 일반적으로 사용할 수 없으며 (있는 경우 A / C 부품이 쉽게 손상되기 때문에 일반적으로 신뢰할 수 없습니다). 또 다른 일반적인 누출 지점은 대부분의 경우 똑같이 비싼 압축기 자체입니다.
일반적인 누출 위치 프로토콜에는 시스템을 채우고 전자 검출기 막대 또는 UV 광선 (냉매에 염료를 넣어야 함)으로 시스템이 나오는 위치를 확인하는 것이 포함됩니다. 부품 매장에서 냉매 캔 (R134a, 어쨌든 R12를 구입하려면 라이센스가 필요함)과 자외선을 얻을 수 있으며 누출을 직접 찾아보십시오. 나는 수리 청구서의 관점에서 내가 무엇을하고 있는지 확인하기 위해이 작업을 수행했습니다. 엔진 베이의 누출 호스는 쉽게 고칠 수 있지만 후드 아래의 누출 흔적은 나쁜 징조가 될 수 없습니다. 대시 아래의 증발기가 누출되는지 궁금합니다. 많은 노동력이 부분이 있습니다.
R134a를 추가하기 전에 시스템이 실제로 낮은 상태인지 확인하십시오 (게이지가있는 캔을 확보하십시오). 압력 측정 값은 압축기가 작동 중일 때만 정확합니다. 컴프레서가 빠른 사이클링 (빠르게 켜고 끄기) 인 경우 시스템이 부족하고 컴프레서가 자체 보호를 위해 종료 된 것입니다. R134a를 추가하면 더 오래 실행됩니다.
시스템을 진공 상태로 흡입하여 R134a를 소비하지 않고 누출이 있는지 테스트 할 수 있습니다. 누출이 크다는 것을 알 수는 없지만 (거대하고 시스템으로 공기가 다시 들어오는 것을들을 수 없다면), 하나가 있다면 알려줄 것이며, 또한 크기에 대한 아이디어를 줄 것입니다. 누출 (진공이 얼마나 빨리 손실되는지). 이 작업을 직접 수행하려면 진공 펌프가 필요하며, 의심스러운 시스템에 냉매를 추가하기 전에 상점에서이 작업을 수행해야합니다.
몇 가지 수정.
(1) 시스템의 습기로 인해 흡입관이 외부에 녹지 않습니다. 정반대. 시스템의 수분이 오리피스 튜브 또는 Tx 밸브에서 동결되어 냉매의 흐름을 차단합니다. 냉매 흐름 없음, 냉각 없음. 그러나 오리피스 / 밸브 내부의 얼음이 녹아 다시 식은 다음 다시 얼어 붙어 영원히 반복됩니다.
(2) 증발 코어는 R12 대신 고압 R134a로 이동하기 때문에 실제로 더 일반적인 고장입니다. 내가 본 가장 일반적인 실패는 (a) 암석 또는 도로 FOD가 응축기의 구멍 / 균열을 두드리는 응축기입니다. (b) O- 링 고장 및 대부분의 지점 및 (c) 압축기 고장. 비 압축기 부품은 모두 움직이지 않으므로 내부의 씰에 더 많은 응력이 가해져 더 자주 파손됩니다.
(3) 일부 차량에는 일반적으로 저압 측의 수신기 / 건조기가 있습니다. R134a 연결부가 증발 측면에있는 경우 액체 냉매가 압축기에 도달하는 것을 방지하기 위해 어큐뮬레이터의 상태 그대로 액체 냉매를 (거꾸로) 넣을 수 있습니다. 확실하지 않은 경우, 냉매를 도입하기 위해 압축기를 가동 할 때는 항상 캔을 똑바로 세워 두십시오.
대부분의 자동차 부품 상점에서 좋은 A / C 수리 책을 얻을 수 있습니다. 적절한 흡입 및 고압 라인 압력에 대한 세부 정보를 제공합니다. 그러나 지금까지 가장 좋은 방법은 냉매를 재생 한 다음 30 분 이상 좋은 진공 펌프로 진공을 비워 모든 수분을 끓인 다음 지정된 양으로 채우는 것입니다. 추측이 없습니다.
최신 자동차는 훨씬 적은 프레온을 사용합니다. 나는 2 개의 12 온스 캔 아래에서 22 온스가 필요한 Toyota Tacoma를 운전합니다. 아내의 이전 혼다는 16oz와 비슷했습니다. 과 충진하면 흡입 라인의 액체를 좋아하지 않기 때문에 압축기를 빨리 구입할 수 있습니다. 압축되지 않으며 무언가를 주어야합니다. 유휴 상태에서는 매우 거친 유휴 상태와 압박 벨트를 느낄 수 있습니다. 고속도로에서 전원을 켜면 최소한 죽음의 딸랑이 소리가 들릴 것입니다.
다른 사람들이 말했듯이, A / C 시스템은 밀봉되어 있으며 프레온은 누출되지 않아야합니다. 지프 그랜드 체로키 (Jeep Grand Cherokee)는 히터 박스에있는 증발기에서 대시 뒤에 누출이있었습니다.
내가 본 증상은 R134A 캔으로 시스템을 재충전하고 이틀 후에는 더 이상 시스템이 차가워지지 않는다는 것입니다. 증발기 누출은 지프 그랜드 체로키에서 매우 일반적입니다.
대시를 분해하고, 히터 박스를 제거하고, 분리하고, 증발기를 교체하고, 박스를 다시 조립 한 후 대시 뒤에 다시 설치하고, 재충전하기 전에 대시를 다시 조립해야했습니다.
재충전에는 시스템 진공 처리 (진공 펌프 부착; 134A 이외의 다른 유형의 가스를 원하지 않음)가 포함 된 다음 시스템이 제조업체의 권장 압력을 채우도록 허용합니다. Harbor Freight로 가서 r134A 게이지 세트를 들고 AutoZone에서 진공 펌프를 대여해야했습니다.
누군가가 85 달러에 리필을 제안했다면 시스템이 R-12 대신 R-134a라고 가정합니다. 이 경우 할인점에서 R-134a 캔을 10 달러 또는 때로는 8 달러에 수령하여 직접 할 수 있습니다. 시스템에 누출이 있으므로 누출 밀봉 제가 추가 된 시스템 중 하나를 시도하십시오. 이것은 좋은 해결책은 아니지만 AC 구성 요소를 수리 / 교체하는 것은 엄청나게 비싸기 때문에 저렴한 AC를 사용할 수있는 유일한 기회 일 것입니다.
그건 그렇고, 시스템이 실제로 R-12 인 경우 eBay에서 홍콩에서 저렴한 R-12를 얻을 수 있습니다. 단점은 일반적으로 해상 운송이며 몇 개월이 걸린다는 것입니다. 그렇지 않으면 미국과 대부분의 선진국에서 물건을 얻는 것이 기본적으로 불가능합니다.
압축기, 응축기, 증발기, 호스 및 건조기에서 누수가 발생할 수 있습니다. 나는 스즈키 스위프트를위한 컴프레서 컴프레서를 100 달러에 샀으며 1 년 동안 제대로 작동했다.
호스와 압축기 오일 씰을 점검하십시오. 오일 시일 교체 비용은 80 달러를 넘지 않아야합니다. 쉬운 솔루션, 나는 4 개월마다 냉매 R134a를 25 달러에 리필한다. 그러나 시카고 나 중동에서 나처럼 누수가 생기면 압축기, 증발기, 건조기, 응축기, 노동력 및 냉매를 바꾸면 3000 달러로 돌아갑니다. 비싸다. 그러나 미국 대부분의 더운 지역에서는 파워 스티어링, 자동 변속기, 전력 공급 등을 능가하는 생존을위한 가장 중요한 단일 장비입니다. 자동차 AC는 사치가 아닙니다.
프레온 필 키트는 NY 자동차 부품 상점에서 충분히 저렴합니다. 시스템에 여전히 일부가있는 경우 프레온을 추가합니다. 몇 온스의 압력조차도. 내 경험은 보통입니다.
느슨한 피팅
프레온 압력을 추가하거나 확인하는 Schrader 밸브
거의 그렇지 않습니다.
압축기 샤프트 씰이지만 수천 마일 후에 마모됩니다.
매우 드물게 콘덴서 코일 (라디에이터 앞)
증발기가 더 적습니다 (자동차 내부 공기 흐름).
내가 말한 진공 펌프를 빌릴 수 있으며 일반적으로 자동 구역에서 도구를 빌려 폐포합니다.
로켓 과학이 아니라 엔지니어링입니다.
구글과 곧 당신은 약간의 비용으로 고칠 것입니다. 액체 프레온은 압축기의 밸브가 부서 질 수 있으므로 절대로 첨가하지 마십시오.
따뜻한 약간 화염이 없습니다 .... 그리고 시스템을 끈 상태에서 액체를 추가하십시오. 그런 다음 달리는 동안에 만 기체를 추가하십시오.
저압 컷 아웃을 우회하여 켜야 할 수도 있습니다. 압축기로 가스를 돌려 보내면 압축기가 냉각됩니다. 일반적으로 컴프레서의 흡입 라인이 땀을 흘릴 때 게이지에 가스가 충분합니다. 덕트 윈도우에서 공기가 높게 열려 있는지 모니터링하여 자동차 내부의 냉각으로 인해 냉각 온도가 잘못되지 않습니다. 흡입관이 식 으면서 공기가 식어야합니다. 온도가 올라 가기 시작하면 너무 많은 가스가 추가 된 것입니다.
일부 신형 자동차는 저속 공회전 기능이있어 공회전 근처의 압축기 압력을 낮추기 때문에 까다 롭습니다. 이것은 1976 년 GM에서 너무 오래 동안 유휴 상태에서 압력 라인을 날리는 자동차에서 나왔습니다. 따뜻한 날에 흡입관이 결빙되거나 얼어 붙는 경우 시스템의 공기 또는 습기로 인해 충전하기 전에 수신기 건조기와 진공 시스템을 교체해야합니다. 모든 자동차에는 특정 시스템이 보유한 프레온의 양에 대한 책임이 있으며 빈 시스템은 그 양으로 채워질 수 있습니다.
내 트럭은 2 파운드 4 온스가 걸립니다. 그것은 36 온스 또는 거의 3 온스 12 온스 캔입니다. 흡입 라인 또는 온도 출력을 참조하십시오. 넘치지 마십시오.