배기의 요점은 무엇입니까?

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나는 오늘 생각하고 있었다. 배출의 실제 요점은 무엇인가?

왜 모든 가스를 차 뒤쪽으로 가져 오는 대신 파이프를 차 앞쪽으로 내밀 수 없습니까?

현재 디자인의 단점 만 볼 수 있습니다.

긴 금속 파이프를 제조하는 비용은 자동차 길이 여야합니다. 앞면이나 옆면으로 나오면 훨씬 저렴합니다.
더 수리합니다. 오래된 자동차가 많이 배출되면 배기 가스가 누출되므로 항상 찾아야하는 악몽이며 수리 비용이 많이 듭니다. 배기 가스를 측면 또는 앞쪽으로 옮기고 짧게하는 것이 더 쉬울 것입니다
추가 된 무게는 더 많은 연료 소비를 의미합니다
속도로 혹을 넘어서 손상을 복구하면, 여기에서 둥글게 부딪 치면 배기로 인한 흠집이 생깁니다.

모든 사람들이 항상 무엇을 요구 하느냐에 따라 속도 혹 (Wikipedia에서 뻔뻔스럽게 도난 당함)이 있습니다.

배기 포인트는 무엇입니까?

왜 우리는 단지 가스를 엔진 실 또는 엔진의 앞면 또는 측면으로 배출 할 수 없습니까?

엔진 실에 넣을 수 없다면 뒤가 아니라 차의 측면에서 꺼낼 수없는 이유는 무엇입니까?

engine-theory exhaust emissions

— 성 조지
소스

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"배기의 요점은 무엇입니까?" ... 연기가 나오는 것은 뒤쪽에 있습니다. (죄송합니다, 저항 할 수 없었습니다!)

— PeteCon

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이미 제공 된 훌륭한 답변에 추가하십시오 : 배기 매니 폴드만으로 자동차가 운행되는 것을 들어 본 적이 있습니까? 유휴 상태 일 때는 매우 큰 샷건의 사격과 같습니다.

— MonkeyZeus

2

@MonkeyZeus : 개방형 매니 폴드를 사용하면 차가운 공기가 흡입되어 배기 밸브가 휘어 질 위험이 있습니다.

— TMN

2

스피드 혹 그림의 요점은 무엇입니까?

— Nayuki

2

@Nayuki 사람들에게 속도를 늦추기 위해.

— Luaan

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안전, 편의, 소음 및 공간이 떠 오릅니다.

안전

배기 가스는 지옥처럼 뜨겁습니다. 배기 라인 전체에 열 차폐물을 놓을 정도로 뜨겁습니다. 엔진에서 우리는 적극적으로 열을 제거하려고합니다. 배기 가스에서 더 많은 것을 첨가하면 완전히 반대가되어 과열을 증가시킵니다. 또한, 문 근처에 뜨거운 배기 파이프를 원하십니까? 난 아니야

위로

배기 가스가 전면 또는 측면으로 나오면 열린 창문이나 환기 시스템을 통해 배기 가스를 흡입 할 가능성이 훨씬 높습니다. 괜찮습니다.

소음

머플러를 어딘가에 두어야합니다. 엔진 근처의 공간은 이미 꽤 많이 사용되고 있습니다. 따라서 더 작게 디자인하거나 하나없이 살아야합니다. 머플러를 설치하고 과도한 소음을 발생시키는 법이 있기 때문에 자동차 제조업체는 자동차를 팔 수 있도록 자동차를 판매 할 것입니다.

공간

위에서 언급했듯이 어딘가에 가야하는 큰 구성 요소 (머플러, 촉매 변환기)가 있습니다. 그리고 그들은 엔진에 맞지 않습니다.

— 비즈
소스

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이것들과 함께, 당신은 오래된 공냉식 VW를 생각할 수 있습니다. 어렸을 때 테일 파이프에 화상을 입었다는 것을 알고 있습니다. 작은 머플러와 짧은 파이프로 인해 작은 엔진에 비해 시끄 럽습니다.

— rpmerf 2016 년

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특히 대답의 절반은 'Becuzz'라고 대답 할 것으로 예상했기 때문에 큰 대답입니다.

— MooseLucifer 2016 년

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좋은 대답입니다. 내 생각에 연기는 안전 범주에 있어야합니다. 내부 연소 가스의 위험은 최악의 경우 (일산화탄소)의 치명적인 독성에서부터 중간 범위의 자극 (NOx, 질소 및 HC의 산화물, 미 연소 가솔린), 최상의 경우의 산소 치환 (이산화탄소)까지 다양합니다. .

— SteveRacer 2016 년

소음 주석에 덧붙여, 자동차의 대부분 소음은 배기 가스에서 나옵니다. 이것이 탑승자 귀의 후방 인 경우, 후방을 가리키면 소음이 효과적으로 차량의 후방에있게됩니다. 탑승자 앞에 있으면 소음이 훨씬 커집니다. 창문을 연 상태에서 터널을 통과하고 페달에 도장을 찍습니다. 배기음이 탑승자의 귀에 닿으면 들리는 소음의 소리는 항상 현실이됩니다.

— Steve Matthews

1

60 년대 후반과 70 년대 초반에 "사이드 파이프"가 널리 사용되었습니다. 이것은 문 아래의 로커 패널 아래로 흐르는 파이프를 통해 배기 가스를 배출했습니다. 나는 누군가 화상을 입었다는 이야기를들은 적이 없지만 (유연한 일이라고 생각하지만) 기름이 파이프 밖으로 날아가서 뒷바퀴를 코팅하여 자동차가 견인력을 잃는다는 이야기를 들었습니다.

— TMN

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음, 우리는 할 수 있습니다 하십시오 여기에이 디자인으로 자동차의 앞을가는 관이 나 무거운 전신 : 틀림없이, 공기 역학적 특성 모두에서 최적 아니지만, 여기에 공기 역학이 확실히 고려 된 유사한 접근 방식은 다음과 같습니다 다른 설계 (트럭과 같은)는 배기 튜브를 관련 정면 표면 뒤에 놓고 배기 스트림을 옆으로 또는 위로 배출하여 공기 역학을 설명합니다. 유용성을 의심하지만 승용차에서도 이것을 볼 수 있습니다.

이 모든 경우에 공통적 인 것은 설계자가 가스를 운전자 / 파일럿의 코에서 멀어 지도록 작업 할 공간이 충분하다는 것입니다. 각 선박의 특정 특성도 같은 목적으로 사용되었습니다.

대부분의 표준 공장 모델 승용차 설계에서는이 기능이 없을 수 있으므로 문제를 다르게 해결해야했습니다. 엔지니어의 관점에서 악화됨에 따라 배기 가스 처리 시설 및 소음 장치를 어딘가에 수용해야 하며 DPF / SCR 시스템 (디젤 배기 세정)과 같이 자체적으로 많은 공간을 차지합니다.

— 토끼
소스

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LRO-증기 엔진은 증기 트랙터로 이어지고 오늘날 우리가 알고있는 트랙터로 이어졌습니다. 그러나 그렇지 않은 경우에도 귀하의 의견은 건설적이지 않습니다.

— Rory Alsop

3

@LightnessRacesinOrbit : Rory가 언급했듯이, 기차 엔진은 현대 트랙터 (즉, 초기 트랙터의 전신)의 전신 인 LITERALLY였습니다

— slebetman

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@RoryAlsop :이 "비 건설적"유행은 최근에 어떻게 진행되고 있습니까? 답변에서 작성된 진술에 대한 비판을 제공하는 것에 대해 "건설적이지 않은"것은 무엇입니까? 말 그대로 주석 섹션의 내용입니다. 그렇게 방어 할 필요가 없습니다.

— Monica와의 가벼움 경주

2

@LightnessRacesinOrbit 아마도이 그림 을 사용 하여 관객의 상상력을 과도하게 늘리지 않았을 것입니다 . 글을 쓰는 시점에서 나는 그것이 산업 역사에 익숙한 사람에게는 분명 할 것이라고 생각했습니다. 또한, 기차 엔진 그림에는 검은 연기가났습니다 . 나는 검은 연기를 좋아 합니다.

— the-wabbit

1

@LightnessRacesinOrbit 귀하의 의견이 충분히 건설적인 것에 동의하지만 귀하가 동의하지 않는 이유에 대한 추론을 제공 한 경우에는 더욱 그러했을 것입니다. 어느 쪽이든, 우리 대부분은 모든 기여를 높이 평가합니다. c :

— MooseLucifer

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몇 가지;

정면으로 나오는 배기는 위험합니다. 운전실로 연기가 흡입되면 운전자가 다칠 수 있습니다. 일반적으로 자동차는 앞으로 주행합니다. 배기가 뒤로 나오면 이는 연기가 운전실 내부로 배출 될 가능성이 가장 적습니다.
머플러는 큰 구성 요소입니다. 엔진 실 내부에 충분한 공간이없는 경우가 있습니다.
배기가 뜨거운 비명으로 나옵니다. 뒤쪽으로의 긴 여행은 일부를 식힐 수 있습니다. 당신이지나 가면 화상을 입은 릭을 달리는 차를 원하지 않을 것입니다.

— vini_i
소스

9

배기 가스는 압력 차를 만들어 챔버에서 배기 가스를 제거하는 데 도움이됩니다. 따라서 적절히 조정 된 배기 가스는 엔진의 연료 효율을 증가시킵니다. 배기 가스가없는 엔진은 더 많은 전력을 생산하지만 더 많은 연료를 소비하게됩니다.

— 다미 엔
소스

1

과연. 엔진을 떠나는 가스는 다음 배기 사이클과 동시에 적시에 압력을 약간 떨어 뜨릴 수있는 충분한 운동량을 가지고있어 후속 배기 행정에서 배기 가스를 배출합니다. 잘 조정 된 배기 시스템은 엔진 효율과 출력을 크게 향상시킬 수 있습니다.

— Wossname 2016 년

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이미 주어진 훌륭한 답변에 추가하십시오.

중요한 점은 배기 가스 어딘가에 촉매 변환기가 있어야한다는 것입니다.

그런 다음 배기 시스템을 설계하는 동안 자동차 제조업체가 결정하는 다른 많은 것들이 있습니다.

엔진이 최적의 효율을 갖기 위해서는 흡기, 연소 및 배기 시스템을 단일 엔티티로 함께 조정해야합니다. 배기는 배기 매니 폴드의 끝에서 바보 같은 긴 강관 이상입니다. 엔진 성능에 기여합니다.

배기 장치 자체에는 다양한 요소를 결정하는 길이, 너비 또는 직경 등과 같은 다양한 매개 변수가 있습니다.

예를 들어, 최종 출력이 낮고 효율이 좋은 설정을 원한다면 레이스 설정을 원한다면 짧은 배기가 선호됩니다.

따라서 운전하는 모든 자동차의 경우 배기 파이프 특성이 자동차의 목적에 따라 신중하게 조정되고 조정됩니다. 이제 통근 자동차의 90 %에서 성능 요소가 뒷좌석을 차지하고 경제와 안락함이 먼저 나옵니다. 꼬리까지 긴 배기.

이제 배기 길이가 성능에 영향을 준다면 왜 슈퍼카에 배기 가스가 오래 걸리는가? 이유? 소음 및 배출 기준을 준수합니다.

— 쇼빈 P
소스

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짧고 앞쪽에있는 직접 배기 파이프가있는 비행기를 타십시오. 토요일 아침 일찍 차도에서 시작하십시오. 이웃에게 얼마나 인기가 있는지보십시오.

— 마크 피터이 트
소스

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사이트에 오신 것을 환영합니다! OP가 처음에 질문을 한 이후로 큰 직선 파이프가 어떻게 될 수 있는지 이해하지 못하므로 귀하의 답변으로 암시하는 것을 이해할 수 없습니다. 왜 그렇게 인기가 없는지 자세히 설명 할 수 있다면 좋은 답변이 될 것입니다. 기여해 주셔서 감사합니다!

— MooseLucifer 2016 년

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지적 된 바와 같이, 지옥 불 연소 엔진은 위험한 부산물 (열 및 유독 가스, 소음)을 가지고 있기 때문에 차량을 사용하는 사람으로부터 멀리 떨어져 있어야합니다. 한 세기 전에 사회는 잘못된 선택을했으며 오늘날 우리는 그 결과에 따라 생활합니다. 전기차를 타면 배기 / 테일 파이프를 교체 할 필요가 없습니다. 그러나 여전히 스피드 범프를 지켜봐야합니다.

— 아이 다윈
소스

사이트에 오신 것을 환영합니다. 와 주셔서 감사합니다. 배기 / 테일 파이프를 교체 할 필요는 없지만 전기 자동차에서 배터리를 거의 같은 시간 안에 교체해야합니다. 배기 시스템을 교체하는 것보다 환경 적으로 더 큰 결과가 있습니다. 이 답변은 높이 평가되지만 OP에 도움을 주거나 질문에 대답하는 것보다 분명히 욕설처럼 보입니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2