A / C는 어떤 온도를 날려야합니까?


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2012 년 크라이슬러 타운 앤 컨트리 (Crysler Town & Country)의 A / C 출력 온도는 특히 뒷좌석의 A / C 통풍구에서 떨어집니다. 그래서 냉매를 배출, 측정 및 마무리했습니다 (딜러쉽은 무료로 작업했습니다). 그러나 A / C가 사양에 맞게 냉각되고 있는지는 여전히 확신하지 못합니다. 아직 출력 온도를 측정하지는 않았지만 "잘 작동하는"시스템에서 무엇을 기대해야하는지 알고 싶습니다.

내 연구에 따르면 45 + mph에서 10 분 동안 주행 한 후 측정 된 40 ° F ~ 45 ° F (4 ° C ~ 7 ° C)의 통풍구 출력 온도는 29.4 ° C에서 합리적 인 것으로 보입니다 )는 상대 습도가 70 %입니다. 정확한 스틱 & 다이얼 온도계를 사용하여 콘솔 통풍구에서 측정합니다.

그래요? 더 나은 진단 지침을 제공하는 표가 있습니까? 벤트 출력을 측정하는 데 유용한 특정 온도계가 있습니까?


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작동하는 AC 시스템에서 40 대 중반에서 30 대 사이의 어느 곳이든 볼 수 있어야합니다. 가장 좋은 방법은 매니 폴드 게이지 세트를 사용하고 높은 측압을 보는 것입니다.
Ben

A / C 효과를 측정 할 때는 통풍구의 디지털 온도계가 이상적입니다. 모든 창문이 열려 있고 신선한 공기가있는 환기구가 재순환되지 않도록하여 무슨 일이 일어나고 있는지 정확하게 측정 할 수 있습니다. 내 추천은 자동차 A / C 전문가에게 가져 가서 확인하도록하는 것입니다. 자동차 A / C (높은 측면 압력, 낮은 측면 압력, 습도 등)에는 많은 변수가 있습니다. 'R134A의 파운드 캔을 붙잡고 무슨 일이 일어나는지'를 넘어 서면 전문가 영역입니다. 딜러가 생각한 것
같습니다

@Pete 귀하의 조건과 Fred Wilson은 거의 반대에 있습니다. 두 가지 모두 시도합니다. 권장하는 디지털 온도계가 있습니까? 나는 레이저 온도계와 아날로그 스틱과 다이얼을 그대로 가지고 있습니다. 세 종류를 모두 얻을 수도 있습니다!
주교

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@bishop : 두 가지 방법을 모두 사용해보십시오. 저에게있어, 실제 AC가 무엇을하고 있는지 알고 싶습니다. 물론 객실의 어떤 조건과도 혼동하지 마십시오. 물론 객실의 안락함을 나타내는 조건이기도합니다. 사용하는 간단한 디지털 요리 온도계가 있습니다. 나는 레이저 타입을 가지고 있지만, 당신은 비슷한 수치를 얻기 위해 매번 정확히 같은 지점을 목표로해야합니다.
PeteCon

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뒤쪽의 공기가 예상보다 따뜻합니까, 아니면 공기가 부족합니까? 나는 비슷한 차량을 가지고 있고 뒤쪽 덕트가 떨어져서 뒤쪽에 공기 흐름이 거의 없었습니다.
JPhi1618

답변:


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다음 테스트 조건을 설정하십시오.

  • 1800 rpm으로 설정된 엔진
  • 왕복 공기 방향
  • 낮은 팬 속도
  • 윈도우 업
  • 온도를 최대 냉기로 설정
  • 통풍구를 뚫을 수있는 공기 배출구
  • 그늘에서 차량
  • 더운 날에는 더 이상 10 분 이상 실행하십시오.

더운 날씨 또는 차량이 햇볕에 주차 된 경우 훨씬 오래 걸릴 수 있습니다.

중앙 대쉬 통풍구로 3 인치 이상 측정하십시오. 온도는 40 ~ 42 ° F 여야합니다. 팬 속도가 높을수록 공기량이 많아 통풍 온도가 높아집니다. 리어 캐빈 시스템은 일반적으로 냉각 공간이 더 크기 때문에 10도 더 따뜻합니다.

시스템은 34도에서 시스템을 끄는 열 스위치에 의해 낮은 온도에서 제한됩니다. 이것은 증발기에 있습니다. 통풍구에서 약 40도 정도 공기로 완벽하게 열을 전달하는 것이 가장 좋습니다.


감사합니다. A / C 시스템 아키텍처에 대해 알고있는 것을 감안할 때 제 기대와 일치합니다. 또한 "에코 모드"를 비활성화해야합니까? (유휴 상태 일 때 A / C 기능을 줄이거 나 제한한다고 생각합니다.)
주교

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@bishop 에코 모드는 대부분의 자동차에서 재순환 모드입니다. 그것이 당신의 시스템에 다른 특정한 영향을 미친다면 나는 그것이 무엇인지 알지 못합니다.
Fred Wilson

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재순환 모드는 차 안에서 공기를 빼앗아 다시 식 힙니다. 이것은 외부의 뜨거운 공기를 마시고 냉각시키는 것보다 효율적입니다. 조건에 따라 더 나은 냉각 성능과 약간의 연비를 얻을 수 있습니다. 재순환 모드를 원합니다. (그것은 송풍기가 재순환 공기 흡입구 바로 옆에 있기 때문에 더 큰 송풍기 모터 소음을 가진 것입니다.) 재순환 모드는 방정식에서 습도를 빼냅니다. 그것은 실제로 성능에 영향을 미칩니다.
zipzit 2016 년

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적어도 아우디 자동차의 경우, 기후 제어 시스템의 ECO 모드는 AC를 완전히 비활성화하고 외부 공기 만 사용하여 객실을 냉각시킵니다. 크라이슬러와 다를 수 있습니다.
내가 뭘하는지 모르겠다

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@bishop, 오래된 스레드, 알고 있습니다. 크라이슬러 / 닷지 밴에서 OP가 언급 한 "에코 모드"는 HVAC 시스템과 직접 관련이없는 연비를위한 것입니다. 이 포럼 에서는 A / C 작동 방식을 변경하지 말 것을 제안하지는 않지만, 타이밍 및 시프트 포인트를 변경하는 것 외에는 수행 할 작업에 대해 아무도 결론을 내리지 못하므로이를 배제하지는 않습니다.
포아송 피쉬

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A / C 상태를 테스트하는 가장 좋은 방법은 "과열"및 "서브 쿨"수를 측정하는 것입니다. 냉매 라인에 부착 할 수있는 매니 폴드 게이지 세트와 디지털 온도계가 필요합니다. 하단 사이드 서비스 포트의 몇 인치 이내에 라인의 금속 부분에있는 디지털 온도계의 프로브를 저압 흡입 라인에 연결하십시오 (프로브를 라인에 단단히 고정하기 위해 전기 테이프로 감싼다). 게이지 세트도 연결하십시오. 차량을 시동하고 AC를 MAX AC, 최대 저온 및 최대 팬 속도로 설정하십시오. AC가 약 10 분 또는 15 분 동안 작동하여 압력과 온도가 안정화되도록 한 다음 R134a 냉매의 하단 압력 게이지에서 온도 판독 값을 확인하십시오. (즉, 게이지의 30 PSI @ 35 *) r134a가 끓기 시작하는 온도입니다. 그런 다음 디지털 온도계를 사용하여 증발기에서 나온 후 서비스 포트 근처의 라인 자체 온도를 측정하십시오. 압력계에 표시된 것보다 높아야합니다. 측정 된 라인 온도에서 압력 게이지 온도를 뺍니다. 과열 번호입니다. Subcool 번호는 같은 개념이지만 하이 사이드 서비스 포트 근처의 응축기에서 나오는 액체 라인에서 얻으려면 하이 사이드 압력 게이지에 표시된 하이 사이드 온도를 읽습니다 (예 : 130 * @ 200PSI). 압력계에 표시된 온도에서 높은 서비스 포트의 실제 측정 된 선 온도 (압력계 온도보다 낮아야 함) 이 번호는 "subcool"번호입니다. r134a 시스템에서는 약 15-20 도의 과냉각을 원합니다. 그보다 작 으면 시스템에 더 많은 프레온이 필요합니다. 그 이상이면 프레온이 너무 많습니다. 과열 숫자의 경우 약 15 도는 최고입니다. 그것보다 적은 것, 그것보다 더 많이, 그것보다 과잉 된 것. 과열 및 과냉각의 목적은 시스템에서 프레온이 증기에서 액체로 (서브 쿨) 또는 액체에서 증기로 (과열) 어디에서 변화 하는지를 알려주는 것입니다. 증발기 또는 응축기의 중앙에서이 변화가 발생하기를 원합니다. .. 프레온을 추가 또는 제거하여 과열 및 과냉각 수를 높이거나 낮추면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 약 15 도는 당신이 얻을 수있는 최고 정도입니다. 그것보다 적은 것, 그것보다 더 많이, 그것보다 과잉 된 것. 과열 및 과냉각의 목적은 시스템에서 프레온이 증기에서 액체로 (서브 쿨) 또는 액체에서 증기로 (과열) 어디에서 변화 하는지를 알려주는 것입니다. 증발기 또는 응축기의 중앙에서이 변화가 발생하기를 원합니다. .. 프레온을 추가 또는 제거하여 과열 및 과냉각 수를 높이거나 낮추면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 약 15 도는 당신이 얻을 수있는 최고 정도입니다. 그것보다 적은 것, 그것보다 더 많이, 그것보다 과잉 된 것. 과열 및 과냉각의 목적은 시스템에서 프레온이 증기에서 액체로 (서브 쿨) 또는 액체에서 증기로 (과열) 어디에서 변화 하는지를 알려주는 것입니다. 증발기 또는 응축기의 중앙에서이 변화가 발생하기를 원합니다. .. 프레온을 추가 또는 제거하여 과열 및 과냉각 수를 높이거나 낮추면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 과열 및 과냉각의 목적은 시스템에서 프레온이 증기에서 액체로 (서브 쿨) 또는 액체에서 증기로 (과열) 어디에서 변화 하는지를 알려주는 것입니다. 증발기 또는 응축기의 중앙에서이 변화가 발생하기를 원합니다. .. 프레온을 추가 또는 제거하여 과열 및 과냉각 수를 높이거나 낮추면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 과열 및 과냉각의 목적은 시스템에서 프레온이 증기에서 액체로 (서브 쿨) 또는 액체에서 증기로 (과열) 어디에서 변화 하는지를 알려주는 것입니다. 증발기 또는 응축기의 중앙에서이 변화가 발생하기를 원합니다. .. 프레온을 추가 또는 제거하여 과열 및 과냉각 수를 높이거나 낮추면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 프레온을 추가하거나 제거하여 과열 및 과냉각 수를 더 크게 또는 더 낮게 변경하면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다. 프레온을 추가하거나 제거하여 과열 및 과냉각 수를 더 크게 또는 더 낮게 변경하면 증발기 또는 응축기의 증발 / 응축 지점이 위 아래로 더 위나 아래로 이동하는 위치를 이동하게됩니다. 숫자가 높을수록 (최대 포인트) 증발기 / 응축기에 액체 프레온이 더 많이 있습니다.

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