오토바이에서 퀵 시프터는 어떻게 작동합니까
답변:
왜 퀵 시프터인가?
이것을 퀵 시프터라고 칭하기 때문에 기존의 변속 기어 방식을 저속으로 시프 팅합니다. 저속 변속 할 때는 일반적으로 스로틀을 닫고 클러치를 풀고 기어 변속 페달을 밟고 클러치를 걸고 스로틀을 다시 엽니 다. 이제이 과정은 시간이 많이 걸리는 프로세스 ( 수백 밀리 초 ) 로 1 초 마다 계산되는 레이싱 환경에서는 바람직하지 않을 수 있습니다. 퀵 시프터에 들어갑니다.
어떻게 작동합니까?
많은 유형의 퀵 시프터가 있지만 모두 동일한 목표를 달성하려는 목표는 아니지만 모두 동일한 방법을 사용하지는 않습니다. 기어 트레인을 손상시키지 않고 더 높은 기어를 안전하게 맞출 수 있도록 드라이브 트레인의 부하를 줄입니다. 이것이 이루어지는 방식은 일반적으로 기어가 작동되는 동안 수십 밀리 초 동안 연료 및 / 또는 점화를 순간적으로 차단 하는 것입니다. 이 모든 것은 스로틀을 닫을 필요없이 발생합니다.
퀵 시프터가 얼마나 빨리 작동 할 수 있는지에 대한 아이디어를 제공하기 위해 퀵 시프 팅 ZX10 비디오를 참조하십시오 .
퀵 시프터는 일반적으로 시프터의 위치를 읽는 센서로, 컨트롤러가 연료 / 점화를 차단하기 위해 업 시프 팅이 발생하는시기를 마이크로 컨트롤러에게 알려줍니다. 다음과 같이 보입니다 :
Kawi 포럼 의 이미지 제공
빠른 시프터 회로는 일반적으로 다음과 같습니다.
R6ers의 이미지 제공
이 경우 각 점화 플러그마다 하나의 케이블이 있으며 이는 빠른 변속시이 장치가 점화를 차단 함을 나타냅니다.
퀵 시프트가 기어 박스에 유해합니까?
인터넷에 대한 일반적인 합의는 연료 / 점화가 차단 될 때 엔진 출력이 낮아지기 때문에 빠른 변속이 저속 변속보다 기어 박스에 덜 해로울 수있는 것 같습니다. 숙련되지 않은 운전자가 수동으로 클러치를 작동하면 상향 변속 중에 스로틀을 열어 두는 실수를 저지를 가능성이 높습니다.
첫 번째 대답은 훌륭하고 완전하며, 명성이 있다면 이것을 주석으로 추가했을 것입니다 ... 오토바이 기어 박스가 대부분의 설명에서 볼 수있는 전통적인 디자인과 어떻게 다른지 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 모터 사이클 기어 박스의 기어는 기어를 맞물 리거나 풀기 위해 샤프트에서 미끄러지지 않습니다. 기어는 지속적으로 서로 맞물리지 만 각 쌍 중 하나 이상이 샤프트에서 자유롭게 회전합니다. 기어 체인지 메커니즘은 도그 클러치를 움직여 어떤 기어가 입력 및 출력 샤프트에 고정되는지 변경합니다. 도그 클러치는 샤프트의 스플라인에서 미끄러집니다. 도그 클러치 슬라이드의 순서는 변속 레버에 연결된 캠 드럼에 의해 제어됩니다. 이것은 클러치를 사용하지 않고 오토바이에서 매우 빠른 기어 변경을 수행 할 수 있음을 의미합니다. 기어 체인지 레버를 움직일 때 개 클러치가 스플라인에서 자유롭게 미끄러지도록 기어 박스를 언로드하면됩니다. 순차적 인 캠 메커니즘으로 인해 레버의 매우 작고 빠른 움직임 만 필요합니다. 많은 오토바이 운전자 (자체 포함)는 클러치를 사용하여 거의 변경하지 않습니다. 레버에 약간의 압력을 가하고 스로틀을 잠시 닫으면 기어 박스가 다음 기어로 매끄럽고 매우 빠르게 변속하기 만하면됩니다. 일반적으로 기어 박스를 뒤로 적재하고 제동하는 동안 하향 변경은 부드럽게하기가 더 어렵습니다. 레버를 누르고 스로틀을 잠깐 열어야합니다. 스로틀과 브레이크를 동시에 작동하려면 특정 손재주가 필요합니다. 순차적 인 캠 메커니즘으로 인해 레버의 매우 작고 빠른 움직임 만 필요합니다. 많은 오토바이 운전자 (자체 포함)는 클러치를 사용하여 거의 변경하지 않습니다. 레버에 약간의 압력을 가하고 스로틀을 잠시 닫으면 기어 박스가 다음 기어로 매끄럽고 매우 빠르게 변속하기 만하면됩니다. 일반적으로 기어 박스를 뒤로 적재하고 제동하는 동안 하향 변경은 부드럽게하기가 더 어렵습니다. 레버를 누르고 스로틀을 잠깐 열어야합니다. 스로틀과 브레이크를 동시에 작동하려면 특정 손재주가 필요합니다. 순차적 인 캠 메커니즘으로 인해 레버의 매우 작고 빠른 움직임 만 필요합니다. 많은 오토바이 운전자 (자체 포함)는 클러치를 사용하여 거의 변경하지 않습니다. 레버에 약간의 압력을 가하고 스로틀을 잠시 닫으면 기어 박스가 다음 기어로 매끄럽고 매우 빠르게 변속하기 만하면됩니다. 일반적으로 기어 박스를 뒤로 적재하고 제동하는 동안 하향 변경은 부드럽게하기가 더 어렵습니다. 레버를 누르고 스로틀을 잠깐 열어야합니다. 스로틀과 브레이크를 동시에 작동하려면 특정 손재주가 필요합니다. 스로틀을 잠깐 닫으면 기어 박스가 다음 기어로 매끄럽고 매우 빠르게 변속합니다. 일반적으로 기어 박스를 뒤로 적재하고 제동하는 동안 하향 변경은 부드럽게하기가 더 어렵습니다. 레버를 누르고 스로틀을 잠깐 열어야합니다. 스로틀과 브레이크를 동시에 작동하려면 특정 손재주가 필요합니다. 스로틀을 잠깐 닫으면 기어 박스가 다음 기어로 매끄럽고 매우 빠르게 변속합니다. 일반적으로 기어 박스를 뒤로 적재하고 제동하는 동안 하향 변경은 부드럽게하기가 더 어렵습니다. 레버를 누르고 스로틀을 잠깐 열어야합니다. 스로틀과 브레이크를 동시에 작동하려면 특정 손재주가 필요합니다.
따라서 퀵 시프터가하는 일은 시프트 레버의 힘을 측정하고 레버가 작동 할 때 점화 플러그를 끄는 것입니다. 이것은 상향 변경에서만 작동하지만 스로틀을 닫지 않고 스파크를 줄이면 공기 경로에 대한 방해가 적고 전력이 더 빨리 되돌아옵니다.
나는 클러치없는 변화가 나쁘다는 것에 대해 걱정하고있다. 그러면 2004 년 Yamaha R1이 그와 같은 방식으로 변속하면서 105,000 마일 (고속도로를 거의 사용하지 않음)을했으며 여전히 원래 기어 박스와 클러치에 있다는 것을 알고 안심할 수있다.
MotoGP의 흥미로운 개발은 완벽한 기어 박스입니다. 이를 통해 최대 전력에서 기어 변속이 가능합니다. 작동 방식에 대한 정보는 많지 않지만 샤프트와 기어 사이에 단방향 클러치를 사용한다고 생각합니다. 이것은 개념적으로 기존의 3 단 자전거 허브가 작동하는 방식과 매우 유사합니다. 더 높은 기어를 사용하면 더 낮은 기어가 단순히 클러치를 작동시킵니다. (허브가있는 일부 기어에서는 비 구동 래칫 소리를들을 수 있습니다)
레이싱 카에서-업 시프트는 점화를 차단하고 다운 시프트는 스로틀을 미끄러 뜨립니다. 세부 사항 : 기어 스틱 대신 패들 시프트가 있습니다. 기어 셀렉터에 장착되어 압축 공기 또는 솔레노이드로 밀거나 당기는 액추에이터입니다. 압축 공기는 자동차에 장착 된 작은 압축기에서 나옵니다. 기어를 위로 올리면 솔레노이드 밸브를 열고 액츄에이터에 압축 공기를 채우고 기어 선택기를 밀도록 프로그램 된 신호를 ECU로 보냅니다. 동시에 점화를 차단하여 눈이 깜박일 때 기어가 느슨해집니다. 기어를 아래로 내리면 ECU가 다른 솔레노이드 밸브를 열어 다른 쪽에서 액츄에이터를 채우고 다른 방향으로 밀어 넣고 세 번째 밸브를 열어 토틀을 미끄러 뜨립니다. 압축 공기 또는 강력한 솔레노이드에 의해 작동 될 수있는 스로틀 케이블에 장착 된 또 다른 소형 액추에이터입니다.
액추에이터-사진은 공압식 (공기) 액추에이터를 보여 주지만 강력한 솔레노이드 일 수도 있습니다.
엔진 기어 위치 센서 플러그가 내 동력계에 허용되지 않으므로 점화를 차단하거나 스로틀을 미끄러 뜨리지 않으므로 기어 안전을 위해 전환해야했습니다. 그리고 손으로 ...... 클러치 나 적절한 점화 컷 타이밍 없이는 큰 엔진에서 기어를 풀지 않는 것 같습니다. Suzuki 1585cc dyno run video
이것들은 스즈키가 가지고있는 것입니다 : 이것들은 개 기어를 가지고 있지만 , 측면 맞물림 "개"가 드라이브 (파워)에서 잘려서 톱날처럼 끝날 수 있기 때문에 일반적으로 " 개 이빨 기어 " 라고 불립니다 . 클러치 (내부) 또는 동기화 장치가 없습니다. 기어는 단순히 레고처럼 잼되고 언더컷 톱니는 자석처럼 스스로 구동됩니다. 스타일 차이 를 견뎌냅니다.