발전기에 어떤 문제가 있는지 정확히 판단하는 방법은 무엇입니까?

My 98 Mazda 626 GF 2L은 내부 전압 레귤레이터 와 함께 80 amp fp34 A2TB0191 발전기를 사용합니다 .

나는 밝은 조명, AC, 라디오, 후면 디포 거를 켜고 트렁크를 열어서 조명이 켜지는 곳에서 약간의 테스트를 수행했습니다.

유휴 상태에서 유휴 상태가 750에서 650으로 떨어지고 전체 자동차가 흔들 렸습니다. 클램프 미터와 전압계로 다음과 같은 측정을 수행했습니다.

배터리에서 12.34v, B +와 양극 배터리 단자 간 0.05 전압 강하 (때로는 0.1로 점프) 교류기 B + 단자에서 35amps와 양극 배터리 단자에서 -16 amps 유지할 수 없었습니다.)

나는 아내가 rpm을 약 2300으로 높이고 교류 발전기에서 58.7 amps와 배터리에서 -5.5를 사용하여 12.62 볼트를 얻었습니다. 이는 교류 발전기의 결함으로 인해 배터리에서 여전히 끌어오고 있음을 의미합니다. 교류 발전기에서 나오는 소음이 없으며 벨트가 꽉 조여져 전혀 미끄러지지 않는 것 같습니다.

대조적으로, 80 암페어 정격 교류 발전기가있는 1.6L 닛산 알 메라는 배터리에서 아무것도 꺼내지 않고 950rpm에서 공전 14.05V에서 57.7 암페어를 출력하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

발전기에 문제가 있음이 분명합니다. 교류 발전기의 문제가 무엇인지 정확하게 파악하려면 지금 어떻게해야합니까?

편집하다

난 그냥 가로 질러 몇 가지 모순 된 정보 . 내 발전기의 태그는 다음과 같습니다.

PD 필드 제어 장치가있는 발전기이러한 유형의 교류 발전기에는 기존의 레귤레이터가 없지만 현장 제어 장치가 있습니다. PD 레귤레이터가있는 Mitsubishi & Hitachi 발전기는 특별한 테스트가 필요하며 전압 제어 및 경고 램프 기능은 차량 PCM (컴퓨터)에 있습니다. * P 터미널은 고정자 위상이며 고정자 AC 전압에 직접 연결됩니다. 이를 통해 PCM은 발전기 필드를 모니터링 할 수 있습니다. * D 단자는 차량 PCM (컴퓨터)에 연결된 드라이버이며 트랜지스터에서 기본 전류를 변경하여 필드 전류를 변경하여 교류기 출력 및 전압을 제어함으로써 필드 제어 장치의 출력을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 이러한 교류 발전기는 전용 테스트 장비 없이는 전통적인 방식으로 테스트 할 수 없습니다. 배터리 전압을“D”단자에 연결하면 장치가 손상됩니다.

2016 년 7 월 3 일 수정

좋아, 위의 정보와 97 유럽 WSM의 내용과 함께 내가 무슨 일이 일어나고 있는지 알아낼 수있었습니다.

따라서 기본적으로 ECU는 전압 조정을 수행하고 있으며 올바르게 작동하면 가능한 한 많은 전기 부하를 켤 때 D 핀에서 2 볼트에 가까운 값을 볼 수 있습니다. 위의 숫자는 20 * C에 대한 것이므로 엔진이 이미 뜨거워서 숫자가 조금 더 높을 것으로 예상됩니다. 그래서 커넥터 뒷면에 안전 핀을 끼 우고 멀티 미터를 연결했습니다. 트렁크 라이트만으로 750 rpm으로 공전하면서 D 핀 에서 0.85 볼트를 얻었습니다 . 온 P 핀 나는 3.99 볼트에 대해 보았다. 그런 다음 전류를 확인할 때 사용했던 것과 동일한 부하를 모두 돌렸고 D 핀 은 2.2 볼트까지 올라 갔으며 때로는 2.5 볼트로 순간적으로 점프했습니다. P 핀3.75 볼트로 내려 갔고, 제가 보았을 때 꾸준히 떨어지고있었습니다. 나는 이것이 ECU가 기본적으로 전체 필드를 수행했지만 발전기가 계속 유지되지 못했기 때문이라고 생각합니다. 그런 다음 rpm을 약 2600으로 올리고 D 핀에서 동일한 것을 보았지만 이제는 P 핀이 약 3.99V로 안정적이었습니다.

기본적으로 2600rpm에서 풀 필드에서 4 볼트의 P 핀 출력을 기반으로 올바르게 이해하면 발전기는 최대 출력의 절반 정도만 출력합니다.

그렇다면 정류기의 고정자 또는 다이오드에 대해이 소리는 어떻습니까? 정확히 절반의 최대 출력이 너무 안정적이며 숫자가 깔끔하지 않기 때문에 브러시라고 생각하지 않지만 그것은 일종의 직감 / 추측입니다.

2016 년 7 월 8 일 수정

위의 내용을 바탕으로 정류기라고 교육받은 추측을 했으므로 며칠 전에 주문하면 1-2 주 후에 도착할 것입니다. Mitsubishi A2TB0191에 대한 부품을 찾을 수 없지만 A2TB0091이 동일한 내부 부품을 사용하는 것처럼 보이므로 주문한 것입니다.

따라서 발전기의 두 반쪽을 분리하고 발전기를 재건하는 사람에게 보여준 후 그는 고정자가 타는 것처럼 보였고 현장 제어 장치도 좋지 않을 수 있다고 말했다. 물론 모든 내부 구성 요소가 더럽지 않은 아마추어 눈에 화상을 입었다 고 말해야하지만 그는 단지 그것을 보았습니다.

나는 또한 다음과 같이 고정자 와이어의 절연에 많은 흠과 균열이 있음을 발견했습니다.

이제 발전기를 분해하는 과정에서 이러한 흠과 균열이 생겼을 가능성이 있지만, 조심스럽게 생각했고 단열재가 너무 쉽게 끊어지면 그렇게 좋은 조건이 아닌 것 같습니다.

나는 로터를 테스트했으며 슬립 링 사이의 저항은 사양에 있습니다 (내 책 중 하나에 따라 2.4-6 Ohms 사이). 또한 정류기를 다시 테스트했는데 24 * C에서 525 Ohms, 55 * C에서 496 Ohms를 제공하는 것으로 보였습니다. 1199를 다시 읽었을 것이라고 확신하기 때문에 그 일이 무엇인지 잘 모르겠습니다.

어쨌든, 고정자가 토스트 (문자 그대로)이기 때문에 폐차장에서 발전기를 가져 가거나 재구성 된 것을 보려고합니다.

필드 컨트롤 유닛과 정류기의 뒷면을 보여주는 또 하나의 선택입니다.

나는 탄수화물 클리너로 고정자를 청소하려고했지만 실제로 큰 차이는 없었습니다. 어쨌든, 나는 누군가가 더 나은 추측을하지 않는 한 이것을 구운 로터까지 분필로 쓸 것입니다.

이것은 나에게 브러시 문제처럼 들린다. 다이오드 테스트 정보는 괜찮은 것처럼 들립니다. 브러시가 마모되어 전기자와 접촉하지 않으면 교류 기는 필요한 전류를 생성 할 수 없습니다.