나는 VW 제타에서 일하고 있는데, 드라이브 샤프트를 대체하기 위해 서스펜션 볼 조인트 중 하나를 잡아 당겼습니다. 아래쪽 컨트롤 암에 볼 조인트를 고정하고있는 3 개의 볼트는 Bentley 서비스 설명서에서 "항상 교체하십시오"라고 표시되어 있습니다.
드라이브 샤프트를 교체하기 위해 찾은 비디오 및 온라인 지침에는 볼트 교체에 대한 언급이 없습니다 ( "모두 다시 조립하고 사양에 토크"또는 이와 유사한 내용으로 마무리하는 경향이 있음).
볼 조인트를 제거한 후에는 정렬을 점검 / 재설정해야하기 때문에 정렬 샵에서 정렬을하기 전에 볼트를 교체 할 필요가 없거나 경제적이지 않도록 정렬 샵에서도 해당 볼트를 교체해야한다고 생각합니다.
내가 대답을 좋아할 것 인 다른 질문은 왜 볼트가 "항상 교체"되는지입니다. 토크 프로세스 (20 Nm + 90 °)가 볼트를 약화 시키거나 재현 불가능합니까? 아니면 다른 무엇인가?
답변:
사용하고있는 볼트가 Torque to Yield (TTY 또는 T2Y) 볼트인지 직접 말할 수는 없지만 Bently가 교체 할 것이라고 말하면 내가 할 수 있습니다. 너의 가족과 너 자신의 복지에 비해 세 볼트 란 무엇인가?이 볼트 중 하나라도 실패하면 너 주위에있는 사람들은 말할 것도없고?
T2Y 볼트에 관해서는 여기 Fel-Pro가 그들에 대해 말하는 것입니다 :
TTY 헤드 볼트는 제어 된 수율 영역 내에서 늘어나도록 설계되었습니다. 이 영역에 도달하면 더 정확한 클램핑 수준을 제공하기 위해 스프링 백하도록 설계되었습니다. 이것은 볼트를 탄성 범위로 늘려주는 것이며, 경우에 따라 스트레칭이 볼트의 탄성 한계에 접근하여 영구적으로 스트레칭됩니다. 수율 영역에 도달하면 클램핑 력이보다 일정 해집니다. 정확한 클램핑 력을 얻기 위해 정확한 수율 영역을 얻으려면 볼트를 특정 토크 사양으로 조이고 볼트를 추가로 돌려 주면됩니다.
그것은 계속 말합니다 :
TTY 볼트가 늘어나도록 설계 되었기 때문에 TTY 볼트를 재사용하면 부적절하거나 불규칙한 토크와 클램핑 력이 발생할 수 있습니다. 늘어진 볼트는 엔진의 나사산을 손상시킬 수 있습니다 (특히 알루미늄 블록의 경우). 볼트가 약해 지므로 뒤틀린 경우 파손될 수 있습니다. 항상 볼트를 교체 해야합니다 .
그리고 또 다른 단락 :
TTY 헤드 볼트를 설치할 때 적절한 토크 순서와 사양을 따르는 것이 매우 중요합니다. 볼트가 통과하는 나사를 항상 청소하십시오. 나사의 손상, 부식 또는 녹이 과도한 마찰을 일으켜 잘못된 토크 판독 값을 제공하여 귀중한 클램핑 력을 강탈합니다. 엔진 오일을 사용하여 차량 서비스 매뉴얼에 명시되어 있지 않는 한 TTY 볼트에 나사와 헤드 / 와셔 아래에 살짝 기름을 바릅니다. 깨끗하고 기름칠 된 나사산은 바인딩을 방지하여 정확하고 일관된 토크를 제공합니다. 볼트가 과도하게 끼지 않도록주의하십시오. 특히 볼트가 막힌 구멍에 끼워져있는 경우에주의하십시오. 너무 많은 오일은 볼트를 가압하고 잘못된 토크 판독 값을줍니다.
내가 대답을 좋아할 것 인 다른 질문은 왜 볼트가 "항상 교체"되는지입니다. 토크 프로세스 (20 Nm + 90 °)가 볼트를 약화 시키거나 재현 불가능합니까? 아니면 다른 무엇인가?
기존 볼트의 경우 마찰을 극복 할 때 마찰을 극복하는 데 필요한 토크를 무시하면 토크 양과 볼트의 클램핑 하중 사이에 선형 관계가 있습니다. 토크를 두 배로하면 클램핑 부하가 두 배가됩니다. 그러나 실제 클램핑 하중은 잘 정의되어 있지 않습니다. 마찰의 양은 알 수 없습니다. 부품의 표면 상태, 부품에 가해지는 윤활 상태 등에 따라 달라집니다.
T2Y 볼트는 정확하게 제어 된 클램핑 하중을 부여하기 위해 다른 방식으로 작동합니다. 볼트를 조이면 볼트가 영구적으로 늘어나도록 고의적으로 과도하게 작용합니다. 이것이 제대로 작동하려면 두 가지에 달려 있습니다 : 볼트를 영구적으로 늘릴만큼 충분한 토크를 가해 야하지만 지나치게 늘어나지 않으면 토크가 약화되거나 파손될 수 있습니다.
지정된 토크 하중 (볼트의 경우 20Nm)은 조인트에 약간의 마찰이 있더라도 영구적으로 "닫기"상태를 유지하기에 충분합니다. 실제로 토크 수준은 너무 중요하지 않습니다. 값을 지정하는 주된 이유는 다음 단계 전에 조인트에서 모든 여유를 차지했는지 확인하는 것입니다.
작업의 두 번째 부분 인 볼트를 지정된 각도 (90도)로 돌리면 실제로 늘어난 것을 보장하는 중요한 부분입니다. 그러나 너무 길지는 않습니다. 최대 스트레치가 너가 볼트의 1/4 회전에 의하여 돌면, 피치 피치.
그것이 올바르게 설치되면, 클램핑 하중은 마찰과 같은 통제되지 않는 요인이 아닌 볼트와 재료의 직경에만 의존합니다.
스트레치는 영구적입니다. 볼트의 길이를 측정하여 설치하고 제거한 다음 다시 측정하면 이전보다 길어집니다.
같은 토크 절차에 따라 볼트를 다시 사용하면 나사 피치의 다른 1/4 만큼 스트레치가됩니다. 즉 총 스트레치 가 설계 한 것보다 두 배가됩니다 . 이는 클램핑 하중에 큰 영향을 미치지 않을 수 있지만 (실제로는 감소시키지 않고 증가시킬 수 있음) 스트레칭은 볼트의 재질 구조를 변경하며 균열 및 / 또는 파손될 가능성이 더 큽니다.
사실, 90도 회전으로 볼트를 잡아 당겨서 스트레스를 풀고 다시 스트레칭하면 하나의 연속 180도 회전 보다 더 많은 손상이 발생할 수 있습니다 .
따라서 테이크 - 홈 메시지는 :이 볼트는 일회용입니다!
볼트를 교체하는 실제 이유는 특별히 볼트가 아니라 견과입니다. 이것들은 자기 잠금 (즉, 나일론) 스타일의 너트이며, 제거 후 다시 끼워지면 효과적으로 고정시킬 수 있는지 확신 할 수 없습니다.
새로운 볼 조인트를 구입할 때, 이것들을 대체 할 수있는 대체품이 거의 항상 제공됩니다. 귀하의 지역 딜러는 이들에 대한 펜스 이상을 청구하지 않아야하므로 개인적으로 재사용 할 위험이 없습니다.
그래서 VW가 세 가지 다른 종류의 "항상 교체"볼트를 사용하는 것처럼 들립니다.
나는이 세 가지가 결합 된 볼트가있을 수도 있다고 생각합니다. 나는 당신이이 카테고리들 중 어느 것이 당신에게 떨어 졌는지 확실히 안다면 2와 3에 대한 정보에 근거한 결정을 내릴 수 있습니다 (부식의 위험이 얼마나 큰지 2, 쓰레드 락커를 3으로 사용하는 것). know와 VW는 구별되지 않습니다. 대체로 그들의 말을 듣는 것이 현명합니다. 내 경우에는 합리적으로 로컬 (1 일 UPS Ground에 의해) 볼트에 대한 소스가 있으며 그들은 세트에 대해 $ 5.00 비용. 그것은 볼트가 옳다는 것을 안다는 보안에 대해 지불 할 작은 가격과 같습니다. 볼 조인트 볼트에는 많은 TTY 볼트가 가지고있는 명백한 감소 된 생크가 없기 때문에 광산에는 녹색 코팅이 있었기 때문에 교체를 권장하지 않는 작가 및 비디오 제작자는 ' 책임지지 않는…