연료 프레스에 결함이있는 사람이 있습니까? 조절기?

나는 시작하고 갑자기 죽는 차를 다루고있다. MAF (Mass Air Flow) 센서를 새 것으로 교체했으며 이제 가스 페달을 밟을 때까지 계속 켜져 있습니다. 스로틀 바디가 깨끗합니다.

자동차가 작동하기 전에 스파크 플러그의 끝이 흰색 / 정상적으로 멋지게 보였으므로 이제 파울되었습니다. 차는 약간의 검은 연기를 내며, 차는 하루 종일 불안정한 스로틀 반응을 보이는 것처럼 보입니다.

내 문제는 내가 부러졌고 오토바이도 수리해야하며 꽤 나쁜 자리에 있기 때문에 모든 달러를 계산해야합니다. 또 다른 문제는 스로틀 바디 일 수 있지만 FPR (연료 압력 레귤레이터)을 향한 신호가 더 많다는 것입니다. FPR이 문제라는 것을 아는 사람이 있는지 궁금합니다.

자동차는 컨버터블 1999 볼보 C70 2.3 T5입니다

당신이 거기에 도착 좋은 엔진! 문제가 MAF 문제처럼 들리지만 (OBD를 통해 MAF 판독 값을 확인하십시오!) 일부 터보 차저 볼보는 연료 압력 레귤레이터 문제로 악명이 높습니다. 기본적으로 조절기 다이어프램이 파열되고 연료가 압력 조절 진공 호스로 들어갑니다. 일반적으로 과도하게 혼합 된 혼합물로 인해 시작이 좋지 않습니다 (특히 차가움). 당신이 알아 낸 배기 가스에서 나오는 검은 연기도 이것을 지원합니다.

다음은 T5의 연료 압력 레귤레이터가 토스트 상태인지 확인하는 간단한 방법입니다. 엔진이 잠시 동안 작동 한 후 연료 압력 레귤레이터 진공 호스를 제거하고 엔진이 작동 중일 때 레귤레이터 쪽에서 연료가 누출되는지 확인하십시오. . 진공 상태로 호스가 단단히 고정되어 있으면 엔진을 끄고 호스를 제거한 다음 엔진 측면을 막아 진공 누출을 방지하고 다시 시동해야합니다. 연료가 떨어지거나 튀는 경우 레귤레이터 다이어프램이 파열되어 새 레귤레이터가 필요합니다. 아무 것도 보이지 않으면 빨리 결론을 내리지 마십시오. 때로는 연료가 표시되기까지 시간이 걸립니다. 호스에서 강한 연료 냄새가 나면 즉각적인 나쁜 징후입니다.

이 간단한 테스트를 수행 할 수없는 경우 압력 게이지를 연료 레일의 슈 레이더 밸브에 연결하고 연료 압력 조절기에 의해 유지되는 압력이 올바른지 확인할 수도 있습니다. 값은 FPR 자체에 찍혀 있거나 온라인 (아마 3 바 정도)에서 찾을 수 있습니다. 이 값은 시동하지 않고 (점화) 또는 FPR 진공 호스를 분리하지 않고 시스템을 프라이밍 할 때만 참이어야합니다. 그렇지 않으면 진공 / 부스트에 의해 압력이 변경됩니다. 압력이 완전히 틀리면 FPR이 죽었을 수 있습니다. 펌프가 끔찍한 상태가 아닌 한 펌프가 훨씬 덜 가능성이 높습니다.