답변:
1 차 1 차 밸런스를 설명하는 가장 간단한 방법은 엔진 속도와 동일한 주파수 (예 : 1000RPM에서 1000Hz)로 엔진을 진동시키는 것과 관련이 있습니다. 2 차, 2 차 균형은 엔진 속도의 두 배 등의 빈도를 갖는 것들과 관련이 있습니다.
일반적으로 1 차는 정현파 및 2 차 비 정현파 진동을 말합니다. 물론 이것은 모두 다른 유형의 진동을 일으키는 원인에 대한 의문을 제기합니다.
커넥팅로드가있는 크랭크 샤프트에 피스톤이 연결된 전형적인 엔진을 상상해보십시오. 작동 중 피스톤이 크랭크 샤프트를 구동하는 동안 크랭크 샤프트가 회전 할 때 발생하는 상황을 고려하여 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 것이 더 쉬울 수 있습니다. 피스톤이 90º에서 180º를 움직일 때 피스톤의 수직 이동이 같지 않음을 알 수 있습니다 180º를 90ª BTDC에서 90ª ATDC로 이동할 때와 같이 상사 점 (ATDC) 이후 90º로 상사 점 (BTDC) 전에. 이 차이는 이동 질량의 속도가 같지 않으므로 진동이 동일하지 않습니다. 이차 균형은 이러한 진동과 관련이 있습니다.
이것을 스스로 증명하는 한 가지 방법은 고등학교 기하학과 피타고라스 정리로 돌아가는 것입니다 ( a 2 + b 2 = c 2, 여기서 a 와 b 는 직각 삼각형의 짧은 변이고 c는 빗변입니다 (긴 변)). ). 크랭크 회전은 커넥팅로드로 간주으로 일어나고 있는지에 대한 사고 C , 크랭크 쓰 로우가 될 을 상기 피스톤의 변위로 B . 우리는 3-4-5 직각 삼각형을 사용하여 머리에 이것을 쉽게 생각할 수 있습니다.
90도 BTDC 또는 ATDC 우리는 크랭크의 수평 드로 의해 형성된 직각 삼각형 (이 저희는이 경우에 (3)에 할당 할 수있다), 크랭크의 중심으로부터 피스톤의 수직 변위 ( B , 4) 커넥팅로드 자체 ( c 는 5). 따라서 피스톤은 크랭크 중심 위 4 단위의 위치에 있습니다.
크랭크 쓰 로우가 똑바로 내려 오는 하사 점 (BDC)에서 피스톤 변위는 2 (커넥팅로드의 길이 에서 크랭크 쓰 로우를 뺀 값 )입니다. 피스톤이 90 ° 위치에서 2 개 아래로 이동했습니다.
상사 점 (TDC)에서 크랭크 스로우는 곧게되며 피스톤의 변위는 8입니다 (커넥팅로드의 길이 + 크랭크 스로우). 피스톤이 90도 위치에서 4 개 위로 4 개 위로 이동했습니다.
크랭크 회전의 두 반쪽에서 불평등 한 거리는 피스톤 속도가 같지 않으므로 관성 및 진동이 동일하지 않습니다.