내부 연소 엔진에 특정 "발화 명령"이있는 이유는 무엇입니까?

발사 명령의 요점은 무엇입니까? 나는 그것이 크랭크 샤프트라면 한쪽에 너무 많지 않도록 힘의 균형을 잡는 데 도움이된다는 것을 읽었지만 왜 우리는 그러한 특정 명령을 가지고 있습니까? 이 경우 4 실린더 엔진의 발사 명령을 1-4-2-3으로 할 수 있습니까?

일부 엔진 구성, 특히 V8 영역에서 여러 개의 발사 명령이 있습니다 . 포드 소형 블록은 1-5-4-8-6-3-7-2를 발사하는 반면, 동일한 변위 현대식 모듈 식 포드 V8은 1-5-4-8-7-2-6-3을 발사합니다.

정확히 동일한 실린더 구성에 이르기까지 수많은 실행 가능한 배열을 포함하는 Firing Order 에 대한 거대한 위키가 있습니다.

특정 질문에 대답하기 위해, 발사 순서는 일반적으로 크랭크 샤프트 스로우의 토크 펄스가 조화를 이룰 경우 발생할 수있는 파괴적인 진동 및 기계적 힘을 최소화하도록 결정됩니다. 비슷한 참고 사항은 360도 크랭크 샤프트 회전으로 균등하게 나눌 수있는 여러 개의 실린더가있는 엔진을 항상 찾을 수 있다는 것입니다. 4,5,6,8,10,12는 모두 괜찮습니다. 7,11,13은 아닙니다. 정확한 설명은 저 너머이지만 슬라이더 크랭크 메커니즘과 함께 진동과 고조파 순서와 관련이 있습니다.

엔진 디자이너의 관점이나 엔진을 유지 관리하거나 문제를 해결하려는 사람의 관점에서 묻는 지 여부에 따라 다릅니다.

정비사 발사 순서의 관점에서, 실린더가 밸브를 닫고 연료를 충전 한 상태에서 압축 행정에있을 때 실린더가 발사 준비된 순서를 알려줍니다 . 스파크 플러그 와이어 (또는 별도의 펌프가 장착 된 디젤의 연료 인젝터 라인)를 연결하거나 거친 엔진 또는 시동되지 않는 엔진을 진단하려는 경우에 중요합니다.

엔진 디자이너의 관점에서 볼 때, 스트레스와 진동을 관리하고 나중에 엔진에서 작업 할 사람들을 놀라게하지 않고서도 고려해보아야 할 일부 고려 사항이 있다고 생각합니다.

다른 주문에 대한 귀하의 질문에 대한 대답으로, 적어도 이론적으로는 디자이너가 원하는 주문을 가질 수 있다고 생각합니다. 반면에 정비공은 엔진에 설계된 순서를 따라야합니다.

발사 순서는 다음에 의해 제한됩니다.

• 크랭크 샤프트 형상
• 피스톤 배열 (인라인, V, VR, 플랫 등)

이 두 가지 요소가 결합되어 크랭크 각도와 관련하여 각 실린더의 상사 점 (TDC)이 달성되는 시점을 결정합니다.

이상적으로, 점화 순서는 가능한 한 규칙적으로 점화가 일어나도록 설정됩니다.

인라인 4 예

다음은 일반 평면 인라인 4의 애니메이션입니다.

가운데 2 개의 실린더 (# 2와 # 3)는 # 1과 # 4와 같이 동시에 움직입니다. # 2와 # 3이 TDC에 있으면 # 1과 # 4는 BDC에 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 두 쌍의 위상이 180 °입니다. 다음은 720 ° 크랭크 지속 시간 (단일 4 행정 사이클) 동안 피스톤 헤드 이동이 어떻게 보이는지입니다.

점화 이벤트를 나타 내기 위해 별을 추가하면 왜 우리가 발사 명령으로 사용할 수 있는지에 한정됩니다. # 1과 # 4 사이에 # 2와 # 3에 대한 TDC가 있기 때문에 1-4-2-3 발사 순서는 실현 불가능합니다 :

여기에는 발사 명령에 대한 두 가지 옵션 만 있습니다 :

• 1-3-4-2
• 1-2-4-3

다수의 발사 명령이 가능할 때마다 엔지니어는 다른 요인을 찾아 볼 것입니다. 그 중에서도 엔진 밸런스, 진동 및 고조파가 여기에 있습니다.