시동 후 몇 초 내에 엔진 탭 / 노크 / 소음

• 1998 년 I6-4.0L
• 모든 주식
• ~ 175,300 마일
• 13.8 mpg-주로 도시

몇 달 전, 나는 차가운 엔진을 시동 한 후 몇 초 후에 시작되는 디젤 엔진과 비슷한 소리가 들리기 시작했습니다. 일단 워밍업하거나 운전 또는 회전하는 즉시 소음이 완전히 사라집니다. M4A 사운드 파일은 아래에 링크되어 무엇

나는 주로 약 9 마일의 짧은 여행을하면서 도로와 고속도로를 번갈아 가며 움직입니다.

위치 : 블록 하단에서 가장 시끄 럽습니다. 청진기는 별개의 출처를 밝히지 않습니다.

언제 : 시작 후 몇 초, 따뜻해질 때까지

무엇 : 노킹 , 공명없이 단단한 금속판에 부딪 치는 망치와 비슷한 소리

왜 : 알고 싶어요

포럼을 통해 나는 그것이 무엇인지에 대한 많은 다른 가설을 보았습니다.

• 피스톤 때리고-나는 이것이 시작한 후 처음 몇 초 안에 항상 일어날 것이라고 생각하고, 회전하면 악화됩니다. 스커트 조각을 확인하기 위해 오일 팬을 제거하지는 않았지만 "스냅"할 수있는 부분을 듣기 위해 자석을 가져갔습니다.
• 느슨한 플렉스 플레이트 볼트 / 균열-모든 볼트가 조여졌으며 검사시 눈에 띄는 균열이 없음
• 멈춤 / 막힌 리프터-밸브 커버를 잡아 당기고 오일이 공급되지 않은 로커가없는 막대를 찾았습니다. 볼트는 여전히 토크 상태입니다. 나는 엔진을 시동하자마자 따뜻해지기 전에 또는 회전하는 동안 소음을 낼 것으로 기대합니다.
• 회전 베어링-점검을 위해 오일 팬을 제거하지는 않았습니다. 그러나 이것이 문제인 경우, 처음 게시 한 이후로 고장 났을 것입니다.
• 더러운 기름-~ 100 mi의 기름에 바다 거품이 났으며, 3k mi에서 이전의 전체 신디사이저를 변경했습니다 (자정처럼 왔습니다). 이 작업과 마지막 변경 전에 Castrol GTX 고 마일리지를 사용했습니다).

다른 관찰 :

• 간헐적으로 시동 후 몇 초가 지나면 엔진이 1-2 초 동안 "신음 소리"를냅니다. 지난 몇 주 동안 3 번 정도 걸렸습니다. 서 펜타 인 벨트는 약간 느슨하게 풀리며, 시작 직후에 부활하면 스 sq 치됩니다.
• 유휴 상태에서 퀴버를 돌리면 엔진이 간헐적으로 누락되는 것처럼 보입니다. (이것은 진행 중입니다)
• 엔진이 차가워지면 하드가 시작 됩니다. (이것은 다른 질문으로 해결되었지만 반환되었습니다)
• 오일 압력은 크게 다릅니다. 바늘은 유휴 상태에서 약 20에서 조금 움직이며 운전 중 약 50으로 일정하게 유지됩니다. 엔진 센서를 움직일 때까지 점프하거나 전혀 등록하지 않았습니다.
• 라디오 헤드 유닛 조명이 간헐적으로 꺼집니다. 구멍을 뚫 으면 일시적으로 문제가 해결되고 스트레스가 완화됩니다.

업데이트 : 오일은 마지막 변화에서 쿼트가 낮았습니다 (3k mi)

업데이트 : 추운 날씨 (40F at atm)에서 소음이 사라진 것으로 보입니다 . 아마도 관련이 없습니다 : CEL 표시등이 켜지고 뒤로 꺼집니다-변속 솔레노이드 B (기어 2/3)를 지적하면서 전송 오작동 코드가 발생했습니다. 간헐적으로 차량을 움직이려면 더 높은 RPM이 필요했지만 그 이후로 사라졌습니다.

노킹 사운드는 마모 된 부품을 반영하므로 오일보다 더 큰 공차를 가지므로 더 이상 간격을 채울 수 없습니다. 또한 기름 자체가 얇거나 너무 오래되어 얇아 질 수도 있습니다. 소음이 바닥에만있는 경우 크랭크 샤프트의 베어링이거나 변위 부시가 크랭크 샤프트의 극단적 인 위치 일 수 있습니다. 그러나 "디젤 엔진"종류의 리듬 연속 태핑 소음은 밸브 나 캠축이 마모되었거나 밸브 간격이 너무 클 때 일반적으로 들립니다. 엔진에 밸브를 이동시키기위한 오일 플 런지가있는 경우 그 중 하나가 "게으른"상태 일 수 있습니다

엔진에 밸브 용 유압 래시 조절기가있을 수 있습니다. 이것들은 유압에서 작동 할 때 밸브 간극 조정의 필요성을 제거합니다. 문제는 오일을 받아 들일 수있는 입구 / 출구 구멍이 매우 작고 종종 막히게되어 엔진 시동시 두껍고 차가운 오일의 흐름이 제한되어 태핑 소음이 발생한다는 것입니다. 오일이 뜨거워지고 더 잘 흐르면 조절기가 제대로 작동합니다. 나는 당신이 블록의 바닥에서 잡음이 더 크게 보인다고 말했음을 분명히 알 수는 없지만 이것이 청진기를 블록을 통해 직접 소리를 전달하는 청진기의 부작용 일 뿐이라고 제안 할 수 있습니다. 실린더 헤드 + 밸브와 청진기를 만질 엔진 상단 사이에 큰 간격이 있습니다.

내 1985 Supra에는 유압 조절 장치가 장착 된 L6이 있으며 시동시 태핑 소음으로 유명합니다.

편집 : 말할 것도없이, 속눈썹 조절기를 청소하고 탭을 제거 해야하는 오일 첨가제를 구입할 수 있습니다. 내 엔진이 아직 고통받지 않기 때문에 그 효과에 대해 언급 할 수 없습니다. 내가 알다시피, 조절기 탭은 단순히 성 가시고 엔진에 무해합니다.

연료 라인으로 공기를 천천히 배출하는 작은 연료 시스템 누출이있을 수 있습니까? 이렇게하면 초기 시작시 기포가 발생하여 제거하는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. 내 경험에 따르면 시작했을 때 타이밍이 상당히 느려지므로 일부 엔진이 노크됩니다.