예를 들어, 2004 년 Honda CRV에는 온 / 오프 버튼, 블로어 속도 노브, 온도 노브 등 세 가지 컨트롤로 제어되는 에어컨이 있습니다. 송풍기 속도 노브는 송풍기의 속도에 영향을 미치며, 온도는 히터 코어의 게이트에만 영향을 미칩니다 (CRV가 100 % 긍정적 인 방식은 아니지만 다른 차량은 그랬습니다). 블로어 속도가 0 이상이라고 가정합니다.
AC 컴프레서 또는 팽창 밸브는 실제로 그 중 하나에 따라 변합니까? 온 / 오프와 블로어 속도의 조합이 컴프레서의 클러치와 결합하여 결합 / 분리 할 수 있다고 생각합니다. 그렇다면 송풍기를 최대로 켜는 데 큰 단점이 있습니까?
또는, 내가 잘못하고 압축기에 기어 또는 무언가가 있거나 확장 밸브가 전자적으로 제어 될 수 있습니다.
감사!
답변:
AC 부하는 절대적으로 송풍기 속도에 따라 달라집니다.
대부분의 최신 차량 (예 : 오리피스 튜브가없는 CRV)에서 증발기로 계량되는 액체 냉매의 양은 열 팽창 밸브 또는 "TXV"로 제어됩니다. TXV는 증발기 코어 의 온도 에서 신호를받습니다 .
다음은 (정적) TXV 작동에 대한 훌륭한 설명입니다.
TXV의 압력 밸런스 작동은 다음과 같습니다.
TXV 압력 균형 방정식
P1 + P4 = P2 + P3
P1 = 벌브 압력 (개방 력)
P2 = 증발기 압력 (폐쇄 력)
P3 = 과열 스프링 압력 (폐쇄 력)
P4 = 액체 압력 (개방 력)
"전구"(P1)는 내부에 냉매가 있지만 밀폐 된 시스템이지만 나머지 시스템의 냉매와는 관련이 없습니다. 벌브는 증발기 코어에 물리적으로 묻혀 있으며 열전도도에 의해 코어 의 온도 를 읽습니다 . 코어 온도가 상승함에 따라 전구 내부의 압력이 상승합니다. 이 압력은 헤드 압력과 협력하여 TXV를 열고 증발기 코어에 더 많은 냉매를 허용합니다.
이제 증발기 코어의 온도와 온도 가 "뜨거운"공기의 흐름 에 따라 비례하여 상승 합니다. 열 교환기의 효율은 일반적으로 좁은 범위의 2 차 유량에서만 평평하기 때문에 완전히 선형 적이지는 않습니다. 빠르게 움직이는 공기는 열교환을위한 충분한 "접촉 시간"을 유지하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 시스템에 의해 수행되는 전체 작업량은 궁극적으로 증발기와 응축기의 두 열교환 기에서 온도와 흐름에 의해 결정됩니다.
TXV의 또 다른 유용한 목적은 증발기가 결빙 되는 것을 방지 하는 것입니다. 얼음 결정은 공기 흐름을 차단하고, 더 적은 열이 증발기로 흡수되고, 더 많은 얼음이 형성되며, 공기 흐름이 적습니다 .... 증발 온도가 동결됨에 따라 TXV 전구의 압력이 급격히 떨어지며 TXV가 액체 냉매 흐름을 완전히 차단시킵니다. 이 상태를 방지하기 위해 증발기로.
나는 대부분의 압축기 ('04 CRV와 같은)가 기본적으로 온 / 오프 장치 라는 것에 동의하지만 , 이것은 에너지, 작업 및 열 보존의 전체 그림을 설명하지는 않습니다. 또한 TXV가 객실 온도 제어에 사용되는 것은 아닙니다. 다른 포스터들은 이것이 거의 항상 증발기 후 흐름과 열을 혼합하는 "블렌드 도어"로 달성된다고 올바르게 언급했습니다.
실제로 일부 압축기 (매우 비싼 독일어)는 압축기의 행정 (변위)을 즉시 변경할 수있는 가변 사판을 사용합니다. ECU, 엔진 RPM, AC 부하, 도로 속도 (콘덴서 공기 흐름), 배기 가스, 공회전, 엔진 부하 (WOT?) 및 연료 효율 목표와 같은 다양한 입력으로 ECU에 의해 제어됩니다. 이 경우 압축기는 ECU의 부하 제어에 따라 필요한 "압축"정도를 변경합니다. 이 시스템은 우버 트릭이지만 효율성 향상보다 비용이 많이 듭니다.
어쨌든 :
-고온의 증발기 기류가 증발기 온도를 높입니다
.-증발기 온도가 TXV 전구의 마술 주스를 팽창시킵니다.
-TXV 전구 압력이 증발기로 액체 냉매 흐름을 엽니 다
.- 증발기의 냉매 팽창은 기류에서 열을 제거합니다
-(반복)
내가 아는 한, 탑승자는 AC 시스템에서 발생하는 실제 압력 (및 온도)을 제어 할 수 없으며 탑승자가 팽창 밸브의 상태를 변경할 수도 없습니다.
경험이 거의없는 자동 AC 시스템은 상용 건물 HVAC (약간의 경험이있는)와 유사하게 작동한다는 것을 이해하고 있습니다. 주요한 유사점은 그것이 불리언 시스템이라는 것입니다. 온 / 오프, 다른 것은 없습니다. 컴프레서는 모터의 RPM으로 인해 변경 될 수 있지만 생성 된 압력이 범위를 벗어나면 작동 / 분리됩니다.
내가 읽은 것에서 정상적인 팽창 밸브는 내부 온도 / 압력 대 외부 온도 / 압력의 비율에 의해서만 영향을받습니다.
즉, 송풍기를 최대로 가동 할 때 유일한 단점은 차가워 질 수 있다는 것입니다. 기술적으로 AC가 켜져있을 때 AC 컴프레서에 공급되는 일부 모터의 전원이 손실되지만 이는 지속적인 손실이며 무시할만한 수준입니다.
내가 잊어 버린 한 가지는 온도 조절기 또는 기후 조절기입니다. 이것이 주거 및 상업용 시스템과 같으면 유지하기 위해 목표 온도를 설정하기 만하면됩니다. 따라서 실제 컴프레서 및 히터 코일 게이트는 해당 온도를 얻는 데 필요한만큼 활성화 또는 비활성화됩니다. 이것은 일반적으로 내가 아는 한 실내 센서에 의해 모니터링됩니다. 이 측면에서보다 구체적인 지식을 가진 사람이라면 누구나이 진술을 수정할 수 있습니다.
포인트와 관련하여
AC 사용량 변경으로 인해 ...
예. 그러나 온 / 오프 방식으로. 강도 나 냉각 정도는 아닙니다. 그 부분은 일정합니다.