가스 페달을 밟는 것과 손으로 스로틀을 여는 것 사이에 차이가 있습니까?

전형적인 현대식 컴퓨터 제어, 다소 복잡한 승용차에서 가스 페달을 밟는 것과 후드 아래의 스로틀 밸브를 여는 것 사이에는 어떤 차이가 있습니까?

예를 들어 페달이나 케이블의 중요한 센서, 밸브를 직접 열 때 작동하지 않는 다른 케이블 등?

가스 페달에서 직접 케이블 (드라이브로 구동)을 통해 엔진을 제어하는 ​​경우 손으로 스로틀을 열고 스로틀 플레이트를 열 경우 차이가 없습니다. 이 유형의 연료 분사 차량에는 일반적으로 스로틀 위치 센서가 있으며,이 위치 센서는 컴퓨터에 판이 얼마나 멀리 열려 있는지 알려주고 그에 따라 다른 엔진 구성 요소를 조정합니다.

하지만 경고 할 것은 오늘날 대부분의 차량은 와이어로 구동된다는 것입니다. 즉, 가스 페달에 가변 저항이 붙어있어 엔진이 얼마나 빨리 가야하는지에 대한 의도를 해석합니다. 이 신호는 ECU로 공급되어 스로틀 플레이트를 열고 이에 따라 엔진을 조정합니다. 스로틀 플레이트가 정확하게 작동하는 것은 아닙니다.페달을 밟거나 놓을 때 ECU에 의해 제어되기 때문에 ECU는 스로틀이 언제 그리고 얼마나 멀리 열릴지를 결정합니다. 스로틀은 일반적으로 가스 페달에 대해 말한 것과 거의 비슷하지만 그것이 정확하게 작동한다는 것을 의미하지는 않습니다. 이것에 대한 또 다른 것은 와이어 시스템에 의한 구동으로 스로틀 플레이트를 돌리거나 잡아야 할 것이 없습니다. 판을 돌리고 독립적 인 모터가 있습니다. 후드 아래에서 머리를 찌르거나 스로틀을 잡고 소용돌이를 낼 수 없습니다. 불가능합니다.

내가 아는 바와 같이, 와이어가 스로틀 밸브를 돌리기 때문에 동일합니다. 커 맨딩 와이어는 다른 작업을 수행하지 않으며 다른 센서 / 와이어가 부착되어 있습니다. 스로틀에 작용하는 간단한 메커니즘입니다. ECU (컴퓨터)는 다른 전자 밸브에 작용하여 주로 배기 가스의 "품질"에 따라 연료 / 공기 혼합을 조정할 수 있습니다.

짧은 대답은 "그것은 달려있다"입니다. 폴 스터 (Paulster)는 와이어 스로틀 (wire throttle)에 의한 가장 일반적인 운전 경고를 설명했지만 내 차는 그것과는 조금 다릅니다.

2000 년대 초, BMW는 Valvetronic이라는 가변 밸브 리프트 시스템을 도입했습니다. 이 시스템은 스로틀 플레이트를 거의 제거하여 개방형 스로틀을 선호하고 캠 타이밍과 리프트를 변경하여 출력을 제어합니다. ECU는 스로틀 페달 위치를 모든 컨트롤에서 조정으로 변환하여 운전자가 기존 스로틀이 작동 할 것으로 예상되는 방식으로 작동하도록합니다.

2000 년대 초에 개발 된 시스템에서 발생하는 복잡한 상호 작용을 고려할 때, 와이어로 구동하는 것이 여전히 비교적 새롭다면 현대 자동차의 엔진 관리가 훨씬 더 복잡하다고 생각할 수 있습니다. 현대 차량에서 스로틀 플레이트를 수동으로 조작하는 경우 예측할 수없는 결과가 예상됩니다.