휘발유 엔진이 갑자기 & 신비롭게 멈추게하는 원인

나는 이 질문 에 대해 생각 하고 휘발유 엔진이 갑자기 멈추었다가 다시 시작될 수있는 원인이 무엇인지 궁금해했습니다. 따라서 연료 부족 또는 타이밍 벨트 고장과 같은 것은 아닙니다.

내가 생각해 낼 수 있었던 유일한 것은 간헐적 인 점화 결함 (발화 스위치 고장) 또는 ECU가 연료를 차단시키는 원인입니다.

코드를 설정해야 할 수있는 문제와 그렇지 않을 수있는 문제를 구분하는 것이 흥미로울 것이라고 생각합니다. 예를 들어, 과열과 같이 ECU가 셧다운을 시작하면 코드를 설정할 수 있지만 (논쟁 적으로 점화해야하는 경우) 결함이있는 점화 스위치는 스위치를 끄는 것과 구별하기 어려울 수 있으며 진단하기가 어렵습니다 (예를 들어 점화가 발생하는 경우 제외) 기어에서 60 MPH로 차단).

이것은 내가 제한된 지식으로 생각할 수있는 것입니다. 기존 답변과 겹칩니다. 분명하지 않은 것으로 제한하려고 시도하고 특정 ECU 소프트웨어가 명시 적으로 종료 결정을 내 리도록 유발할 수도 있고 그렇지 않을 수도있는 직접적인 물리적 원인을 생각하려고합니다 (여기에는 많은 변형이 있다고 가정하므로 다소 모든 차를 덮기가 어렵고, 원인보다 증상이 더 많습니다) :

• 점화 스위치에 결함이 있거나 배선이 느슨합니다. ^†
• 점화 코일로의 전원 입력이 느슨하거나 실패했습니다.
• 점화 코일의 전기적 결함 (단락 / 개방).
• 점화 와이어가 느슨하거나 고장났습니다.
• 분배기 캡 / 로터 ^† 고장 (아마도? 일시적 고장 모드가 있습니까?)
• 크랭크 샤프트 위치 센서에 결함이 있거나 배선이 느슨합니다.
• 잘못 연결되어 잘못 작동하는 점화 플러그 와이어가 느슨하거나 고장난 경우 실속됩니다.
• 점화 플러그에 결함이 있거나 결함이 있습니다.
• 연료 필터가 막혔습니다.
• 연료 압력 조절기에 결함이 있습니다.
• 연료 펌프 전력 문제 (배선에서 느슨하거나 반-블로운 퓨즈에 이르기까지).
• 연료 펌프 과열 (예 : 베어링 고장, 펌프 고장 등으로 인해)
• 연료 인젝터 배선에 결함이 있습니다 (EFI 시스템의 경우). ^†
• 일시적으로 부적절한 연료 트림을 유발하는 모든 조건, 예 :
  • MAP / MAF 센서 고장 또는 배선 결함으로 인해 일시적으로 부적절한 연료 트림이 발생합니다.
  • 다른 결함이있는 센서 (TPS, O2, 엔진 냉각시 온도 조절기 등) / 센서 배선에 결함이있는 경우 동일한 문제가 발생합니다.
  • MAF 센서의 다운 스트림 흡입구 누출 .
  • 진공 누출.
• ECU 고장 또는 고장.
• 유휴 공기 제어 밸브 배선에 결함이 있습니다. ^†
• 속도 센서 결함 (차량 정지시 유휴 실패로 이어짐).
• 흡입 장애 (아마도 높은 rpm으로 종료되지만 여전히 시작할 수 있거나 장애물이 움직이거나 스스로 사라집니다). 아마도 더러운 공기 필터처럼 간단 할 것입니다.
• 배기가 막히는 경우 (예 : 엔진이 멈 추면 막히거나 고장난 촉매 변환기의 배압)
• EGR 밸브 배선에 결함이 있습니다. ^†
• 냉각수 누출, 냉각수 라인의 공기가 ECT 센서를 차단하여 엔진이 제대로 작동하지 않아 정지 될 수 있습니다 (소스는 개인적인 경험입니다).
• 엔진이 더 작은 자동차 또는 다른 문제가 있고 국경에서 달리는 자동차의 경우, 엔진에 예기치 않은 부하를 가하는 모든 것 esp. 공전 상태 일 때 (예 : 너무 많은 전기 부하 + 부적절하거나 고장난 교류 발전기, 회전 중 정지 된 경우 파워 스티어링 문제 등).
  • 또한 ECU로 연결되는 배선 결함으로 인해 A / C가 켜져 있음을 알 수 없습니다.
• 연료 필터를 통과 한 연료 품질 문제 / 불순물이이 목록 어딘가에 있어야한다고 생각하지만 구체적인 내용은 모릅니다.
• 자동 : 낮은 자동 변속기 오일 (낮은 구동 속도에서 토크 컨버터로부터 과도한 엔진 부하를 유발 함) 또는 토크 컨버터 고장.
• 기화기 엔진에서 :
  • 자동 초크가 막혔거나 제대로 조정되지 않았습니다
  • 열 라이저 밸브 막힘
• 다양한 웅덩이를 통한 운전과 같은 다양한 구성 요소의 물 ( "분명한"것으로 간주 될 수 있음).
• 외계인 .

또한 일부 차량 관련 문제 (예 :

• 고장난 ASD 계전기 (예 : 크라이슬러 와 같은 임의의 종료로 인해 )
• PCV 밸브 결함 (2003-2004 Ford Focus의 추운 날씨 문제)
• 펌웨어 업데이트로 해결할 수있는 ECU 버그 :
  • 이 페이지 는 또한 일부 차량에서 "A / C가 켜졌을 때, 교류 발전기가 높은 부하를 받거나 온도가 매우 뜨겁거나 차가울 때 팩토리 [ECU] 프로그래밍이 충분한 유휴 속도를 제공하지 못할 수도 있습니다."
  • 2001-2003 Ford Escape 유휴 / 배출 보정 문제
  • "NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)는 현재 Toyota Prius 하이브리드 전기 자동차와의 갑작스러운 정지에 관한 보고서를 조사하고 있습니다. 아직 설명되지 않은 이유로 엔진은 35-65mph의 속도로 갑자기 정지 될 것입니다. 차량은 여전히 ​​전기 모드로 운전할 수 있지만 다른 차량에서는 모든 것이 죽고 자동차를 견인해야합니다. 원인은 Toyota로부터 아직 한마디도 없지만 아마도 PCM 프로그래밍 문제 일 것입니다. "

위의 모든 "결함있는 배선"에 대해 결함은 여러 위치에있을 수 있습니다.

• 구성 요소의 커넥터
• 구성품 근처 배선
• 다른 곳의 배선 하니스 또는 커넥터에 매장
• 퓨즈 박스 등
• 일반적으로 "배선"으로 계산되지 않더라도 구성 요소 자체의 전기 접점 고장입니다. 아마도 "결함이없는 배선"이라기보다는 "실패한 구성 요소"라고 부릅니다.

위의 목록에서 일반적인 인터넷 합의는 간헐적으로 중단되는 가장 일반적인 원인을 다음과 같이 식별합니다.

• 결함이있는 센서
• 진공 누출
• 흡입 누출 / 폐쇄
• 연료 차단.

어 .. 더있을 것이라 확신합니다. 엔진에 대해 아는 것에서 머리로 이것을 해결하려고합니다. 나는 디젤에 대해 아무것도 모른다. 또한 기화 연료 시스템 또는 터보 / 수퍼 차저 엔진 (흡입 문제가있는 엔진을 혼잡 할 수는 있지만), 기계식 연료 분사 또는 하이브리드 자동차에 대해서는 전혀 알지 못합니다.

상황이 이상해지기 때문에 과열 관련 문제를 대부분 배제했습니다. 다시 시원 할 때 분명한 이상한 일이 발생하기 시작할 수 있습니다 (예 : 온도 사양에서 센서가 오작동하는 등). 무한하다. 또한 과열을 "명백한"또는 "눈에 보이는"것으로 세고 있습니다.

^† 이러한 구성 요소의 기계적 고장 이 일시적 일 가능성이 없으므로 배선 또는 전기 고장 일 가능성이 높습니다 .

1. 자동 차단 계전기 트립에 전기 문제가 발생했습니다.
2. 과열.
3. 연료 펌프, 점화 스위치 또는 점화 플러그의 전기 연결이 느슨합니다.

나는 도난을 방지하기 위해 연료 펌프의 전원을 차단하는 유형의 시장 이모빌라이저가 결함으로 발생하는 것을 보았습니다.

기본적으로, 그것은 나 빠지고 때로는 운전 중 차가 시동되지 않거나 연료 펌프 릴레이의 전원을 차단하지 못합니다. 그런 다음 자동차가 정상적으로 시동되거나 X 번의 시도 후에 시동됩니다.

연료 펌프 릴레이에서 이모빌라이저를 분리하면 문제가 해결되었습니다.

물론 놓친 것 같은 한 가지 요소가 있습니다. 드라이버 오류.

스톨은 모터를 정지시킨 다음 쉽게 다시 시작할 수 있습니다.

범람은 이것이 오래된 기화기 공급 차량과 관련이 있지만 모터를 정지시킬 수 있지만 다시 시작할 수 있습니다.

초크의 잘못된 설정 (다시 말해서, 수동 수동 초크 기화기 자동차를 다시 찾고 있습니다).

점화 전진 / 지연의 잘못된 설정 (점화 전진 / 지연이 수동으로, 일반적으로 스티어링 휠 중앙의 제어에 의해 제어 될 때 더 오래된 자동차로 되돌아갑니다).

외부 원인 : 흡입 공기가 너무 적은 산소가있는 경우.

이것은 CO2 소화기 (소방 기술)를 사용하여 의도적으로 달성 할 수 있습니다.

자동차가 자동차 / 트럭 앞의 배기 가스를 너무 많이 섭취하는 경우에도 가능합니다.