나는 6 개의 cyl를 가진 2004 Volvo XC90 T6 2.9L AWD를 소유하고 있습니다. (촉매 변환기가있는 트윈 터보)

점화 플러그를 교체하는 동안 하나가 끊어지고 (나사 아래의 모든 세라믹과 플러그의 금속 손가락-확실하지 않음) 밸브를 굽히고 밸브가 타 버린 후 밸브를 통해 떨어졌습니다 (아마도) . 엔진 또는 밸브 교체 비용이 엄청납니다! 그래서 SUV를 집으로 돌려 놓고 (약 20 마일) 플러그를 이리듐 NGK로 교체하고 운전하려고합니다. 스파크 플러그 조각이 피스톤에서 녹아서 피스톤을 파괴하지 않기를 바라고 있습니다.

어떻게 생각해?

차를 운전할 수 있습니까 아니면 엔진을 파괴 할 수 있습니까?

점화 플러그는 2 세 미만이었습니다.

그것은 나에게 매우 위험하게 들린다 . 연소실에있는 플러그 부분은 열과 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 나는 그들이 녹을 것이라고 생각하지 않습니다.

따라서 이러한 부품이 실린더에 남아있을 가능성이 있으며 피스톤 상단과 헤드 및 / 또는 밸브 사이에 끼일 수 있습니다. 더 많은 피해를 입을 수 있습니다. 엔진이 터보 차징 된 경우 실린더를 빠져 나가는 부품은 터보 차저 터빈을 통과하여 상당한 손상을 입을 수 있습니다.

차를 집으로 끌고 압축 공기 나 진공을 사용하여 스파크 플러그 조각을 꺼내는 것이 더 나은 방법이라고 생각합니다. 그런 다음 압축 검사를 수행하여 손상 증거가 있는지 확인하십시오. 당신이 하나에 접근 할 수 있다면, 나는 광섬유 검사 카메라를 사용하여 모든 것이 빠져 있는지 확인하는 경향이 있습니다.

엔진 내부에 점화 플러그가있는 자동차를 운전 하지 마십시오 . 심각한 손상 (최대 치명적인 엔진 고장)을 초래할 수 있습니다. 자동차를 서비스에 견인하고 깨진 플러그 조각을 제거하십시오. 또한, 오일을 교환하십시오 (아마도 플러시로 모든 잔해물을 제거하십시오). 그것에 돈을 써야하지만 전체 엔진을 교체하는 것보다 훨씬 저렴할 것입니다.

그것은 좋은 차입니다. 소비자가되어서는 안되며, 제대로 고치기에는 너무 게으 르기 때문에 깨 뜨리십시오.

슬프게도 "적절한"수정은 수리공에게 견인하는 것입니다. 수리공은 머리를 벗고 부서진 조각을 뜯어냅니다. 또한 헤드와 밸브가 꺼져있는 동안 손상이 있는지 확인하고 권장 사항을 작성합니다.

저속으로 유휴 상태 인 오래된 엔진은 배기 가스에 일부 조각을 배출 할 수 있지만 자동차에는 촉매 변환기와 터보 및 최소 하나의 소음기가 있습니다. 시스템에 명확한 구멍이 없습니다.

조각은 녹지 않습니다-세라믹 및 스파크 팁은 모든 폭발마다 연소실에 있으므로 이러한 조건에 맞게 제작됩니다.

또한 다른 플러그가 괜찮아 보이더라도 모든 점화 플러그를 교체해야합니다.

점화 플러그가 너무 빡빡하거나 제조 결함이 있거나, 리드가 너무 길어서 플러그에 응력이 가해져 스파크 플러그가 파손될 수 있습니다. 공구로 인한 사고는 세라믹을 손상시켜 균열을 시작하여 나중에 전체 골절로 이어집니다.

AWD가 주어지면 중립에서 견인해야하거나 (수동 인 경우) 모든 것을 자동차 트레일러 또는 플랫 데크 견인 트럭에 올려 놓아야합니다. 예고편이나 트럭에 윈치하는 것이 좋지만 단거리 만 가능합니다.

수리는 일회용 자동차가 아닌 교체 용 자동차보다 저렴합니다.

플러그 교환 중에이 문제가 발생한 경우

길가 지원 / 견인이있는 경우 집으로 견인 한 다음 Harbor Freight에서 저렴한 USB 검사 카메라 또는 이와 같은 검사 장치를 구입 하고 스파크 플러그 구멍 안쪽을 살펴보십시오.

1. 플러그의 잔여 물
2. 배기 값에 대한 외상.

운전 중에 발생한 경우

대부분 가능성이 있습니다

1. 그것이 할 모든 피해를 다했거나
2. 폐기물 게이트가 배기 가스를 터보 차저로 보내지 않으면 배기 가스를 배출하기 만하면됩니다.

의심의 여지가 없습니다-엔진을 작동 시키면 엔진이 고장납니다

"운이 좋지 않은"경우, 스파크 플러그에 맞도록 피스톤과 밸브 사이에 충분한 간격이 있습니다. 이 경우 실린더 내부에 점화 플러그가 덜 rat 거립니다. 대략 순서대로, 먼저 가장자리와 시트면이 손상 될 때 밸브가 제대로 밀봉되지 않은 다음 실린더 벽과 피스톤 링이 구부러진 실린더 벽에 의해 손상 될 때 밸브가 파손됩니다. 실린더 헤드와 피스톤도 수리 할 수 ​​없을 정도로 손상되지만 엔진이 즉시 고장 나지는 않을 것입니다. 그 후, 으깬 세라믹은 기름을 통과하여 기름을 얻는 모든 것을 긁어서 매끄럽고 깨끗하게 유지해야합니다. 엔진이 짧은 시간 동안 작동 할 수 있지만 영구적으로 손상됩니다. 엔진을 켜고 나면 다음 단계는 완전히 새로운 엔진에 맞게 차고를 예약하는 것입니다. 영국의 총 비용은 정찰 엔진과 시간에 2000 파운드입니다.

운이 좋으면 상승 피스톤과 하강 밸브가 점화 플러그에 닿습니다. 이것은 즉시 밸브를 파괴하고 엔진을 점유합니다. 운이 좋은 이유는 이것이 즉시 발생하기 때문에 복구 할 수 있기 때문입니다. 피스톤과 실린더 헤드에는 약간의 위험이 있지만, 손상을 입지 않으면 서 도망 칠 수 있습니다. 헤드를 벗고 새 밸브를 장착하는 데 총 비용은 £ 500-1000 정도입니다.

"밸브를 통해 떨어졌다"고 말할 때 무슨 말을하는지 모르겠습니다. 점화 플러그는 엔진을 작동시키는 방식이 아니기 때문에 밸브를 통과 할 수있는 곳으로 이동하지 않습니다. 밸브는 하나의 구멍 세트를 실린더 (공기 및 연료 운반)로 덮고 점화 플러그는 완전히 분리 된 구멍 (플러그로 밀봉 됨)에 들어갑니다. 나는 이것이 모욕적 인 소리를내는 것을 의미하지는 않지만, 무엇이 잘못되었는지와 문제를 해결하는 방법에 대한 정보를 평가할 엔진에 대해 충분히 알지 못한다.

고장 / 복구 덮개가있는 경우 전화를 걸어 차고에 차를 싣도록하십시오. 그렇지 않은 경우, 현지 차고에 전화하여 픽업 할 사람을 찾으십시오. 새 엔진이 필요하지 않을 수도 있지만 깨진 스파크 플러그를 회수하려면 실린더 헤드를 분리해야합니다. 나는 그것을 위해 약 500 파운드를 지불 할 것으로 예상된다.

차고는 하루 만에 쉽게 할 수 있습니다. 일반적으로 훌륭한 도구 세트와 풍부한 경험을 갖춘 매우 유능한 아마추어 기술자를위한 주말 전체의 일입니다. (어쨌든 실린더 헤드를 교체 할 때 시간이 얼마나 걸렸습니다.) 실제로 헤드를 벗기는 것은 정말 쉬운 일입니다. 대부분의 시간이 걸리는 것은 주변의 모든 것을 분리하는 것입니다. 기술과 관리가 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진이 영구적으로 손상 될 수 있습니다. 어쨌든 차를 긁어 내고 기계 기술을 개발하려는 것을 좋아하지 않는 한, 나는 이것을 시도하지 않는 것이 좋습니다.

나는 Zetec Ford Focus Estate에서 이것을 보았습니다. 플러그가 빠진 상태에서 엔진의 소음으로 인해 잔디 깎는 기계처럼 들립니다. 자동차가 이론적으로 매우 짧은 거리 (예 : 20 마일이 아닌 위험에서 벗어나기 위해)를 운전할 수 있었지만, 우리는 자신의 힘으로 차를 옮기고 다른 차와 견인 할 위험이 없다고 결정했습니다. 차량.

많은 사람들이 질문을 읽고 있지 않습니다. 이 플러그는 압축 스트로크에서 실패하지 않았으며, 사용자가 플러그를 제거하려고 시도 할 때 실패했습니다. "밸브를 구부리고 밸브가 타 버린 후 (아마도)"무슨 의미인지 잘 모르겠습니다. 엔진이 작동하지 않았습니다. 어떻게 구부러 지거나 화상을 입을 수 있습니까?

중지. 엔진을 가동하지 마십시오. 견인 비용은 가능한 손상보다 훨씬 적습니다. 지금까지 당신이해야 할 일은 점화 플러그의 깨진 유물을 낚시질하는 것입니다. 그렇게 유지하십시오.

엔진이 이미 심각하게 손상되었을 가능성이 큽니다. 이십 마일 여행은 대부분 그것을 죽일 것입니다. 당신이 할 수있는 최선의 방법은 자동차를 서비스에 견인하는 것입니다

플러그 소켓을 뽑으려고 할 때 새로운 이리듐 플러그의 작은 세라믹 조각이 끊어졌습니다. 나는 그것을 깨닫지 못했지만 소켓을 꺼내기 위해 플러그를 뽑아야했습니다. 그리고 조각이 밸브에 빠졌을 때입니다. 나는 호스가 붙은 먼지 악마를 데려 갔고 구멍을 통과 할 정도로 작아지기 위해 더 작고 작은 걸음을 만들기 시작했습니다. 마지막 튜브는 끝 부분에 볼펜 조각으로 깨끗 해져서 조각들이 진공 상태가되는 것을 보았습니다. 그런 다음 진공 봉투를 조각으로 비우고 깨진 크기와 크기를 일치시킵니다.

나는 1987 년 Toyota Celica를 가지고 있었고, 약 5 세 (보증 기간이 지났지 만)로 인해 엔진 고장이 심했습니다.

흡기 버터 플라이를 샤프트 (유입 포트 당 1 개)에 고정하는 나사가 느슨해져 버터 플라이 자체와 함께 흡기에 떨어졌습니다. 물론 이것은 고속도로에서 운전하는 동안 발생했습니다. 내가 아는 것은 엔진이 갑자기 큰 소음을 내기 시작했다는 것입니다. 나는 최대한 빨리 고속도로를 빠져 나와 전화가있는 위치 (휴대 전화가 없었습니다)를 찾아 차를 꺼 냈습니다.

일단 대리점에 도착하면 정비공은 차를 보지 않고도 정확한 문제를 알았지 만 (그 엔진의 알려진 문제였습니다) 어쨌든 차를 열도록 요청했습니다. 그는 나비의 잔해였던 영향받은 실린더 내부에서 약간의 황동을 회수하고, 구부러진 밸브 (나비에 씹었을 때 발생 함)와 영향을받는 피스톤과 실린더 헤드 (피스톤으로 인해 많은 움푹 들어간 곳이 있음)를 보여주었습니다. 머리에 비트를 크 런칭).

엔진은 수리 (매우 비싸다-재 구축 된 것과 같은 가격), 다시는 같지 않았습니다.

결론 : 이물질이 실린더에 떨어지면 값 비싼 엔진 손상을 피하기 위해 올바르게 청소해야합니다.

최소한 오일을 배출하되 오일 팬을 제거하고 철저히 청소하고 다시 채우고 하루 정도 실행 한 후 반복하는 것이 좋습니다.

엔진을 부러 뜨린 부분이 올바른 지점에 닿기 전에 30 ~ 100 번 오일 채널을 통과했을 것입니다.

나는 경험을 바탕으로 말합니다. 이런 일이 일어난 후에 엔진을 작동시키는 실수를 저질렀습니다. 포드 V8, 428cid. 이 실수의 결과는 약 한 달 후 깨진 크랭크 샤프트였습니다.

가장 좋은 추측은 세라믹 스파크 플러그가 크랭크 샤프트 베어링의 오일 통로에서 회전하는 크랭크 샤프트에 걸리는 것입니다. 크랭크가 멈추고 덩어리가 크랭크를 snap습니다. 나는 두 번째 기어 (자동)에 있었고 약 25mph로 가스에 가볍게 갔다.

스파크 플러그가 내 크랭크를 부러 뜨렸다는 것을 증명할 수는 없지만 이것이 일어난 일이라고 확신합니다.

BTW-연소실의 열은 세라믹 절연체의 깨진 비트를 녹이거나 손상시키지 않습니다. 이것이 스파크 플러그 절연체에 세라믹을 사용하는 요점입니다.