04 GMC 사바나 G2500 4.8 V8 전원 없음


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처음으로 이것을 보았을 때 A / C 컴프레서 클러치가 작동하지 않았습니다. 간단히 말해서 : 압축기 뒷면의 고압 펌프가 분리되었습니다. 내가 냉매를 추가하는 것을 보았을 때 엔진이 흔들리는 것처럼 보였습니다.

그 다음날 나는 밴이 가속하지 않는 이유가 왜 잘못 발사되는지를 묻는 전화를 받았다.

그들은 이전에 엔진을 교체했지만, 오래된 엔진은 헤드 가스켓에 문제가있었습니다. 나는 그들이 압축 테스트 엔진을 들었고 모든 숫자는 그들이 적어 둔 숫자를 찾을 수는 없지만 거의 동일하다고 들었습니다. 흡기 개스킷은 새 것이고 플러그와 와이어는 새 것입니다.

배기구가 막혔을 때 매니 폴드 후에 두 뱅크의 연결이 모두 끊어졌지만 여전히 가속되지는 않습니다. 그들은 또한 MAF 플러그를 뽑은 채로 시도했습니다.

컴퓨터에있는 코드를 모두 뽑았습니다.

P0102
P0171
P0174
P0175

이것은 배기 가스와 MAF가 분리 된 상태에서 의미가 있습니다. P0175를 배기 시스템에 다시 연결하면 P0175를 더 살펴 봐야 할 수도 있습니다.


잘못된 화재 모니터를 보면서 코드를 지우고 유휴 상태로 두십시오.

시동시 실린더 1과 8은 각각 약 80 개의 불 발사 횟수를 보여주었습니다. 그런 다음 명백한 이유없이 불 사고주기가 멈 춥니 다 ... 적어도 이것은 시작의 장소를 제공합니다.


핫 스타트시 엔진 PIDS 캡처 엔진 MAP이 유휴 상태 일 때 엔진 진공이 낮음을 나타냅니다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

나는 나와 함께 진공 게이지 또는 변환기가 없었습니다 (WPS500을 원합니다 ...). 물론 그들은 하나를 찾을 수 없었기 때문에 나중에 그것을 남겨 두겠습니다.


공회전 몇 초 후 점검 엔진 표시등에 P0200 인젝터 제어 오류가 발생합니다.

가장 접근하기 쉬운 실린더 # 1에 집중하기로 결정했고 수공구에는 아무것도 없었습니다.

이것은 유휴 상태의 뱅크 1 점화 및 인젝터의 캡처입니다.

트레이스 1 (노란색)은 최고의 코일 트리거입니다.
트레이스 2 (녹색)는 최고의 인젝터 트리거입니다.
트레이스 4 (빨간색)는 ENG1 퓨즈에서 가져온 암페어 수 판독 값입니다. 이것은 모든 뱅크 1 인젝터와 코일에 전원을 공급합니다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

이것은 옳지 않은 것 같습니다 ...


그래서 엔진에 여러 가지 문제가 있다고 생각합니다.

MAP 센서 판독 값에 따른 엔진 진공이 낮습니다. 제한된 MAP 센서 포트일까요? 어쩌면 PID 캡처에서 범위가 너무 좋은지 의심됩니다. 잘못된 MAP 센서? 또 다른 것일 수도 있습니다. 섭취량을 줄이십니까? 나는 그것이 확실하다. 삐걱 거리는 소리가 들렸지 만 소스를 알아낼 수 없었습니다. 나는 엔진이 차가 웠을 때 연기 테스트를 해달라고 부탁했다. 밸브 타이밍? 또 다른 것일 수도 있습니다. P0175는 관련 될 수 있습니다.

P0200 코드 솔직히 나는 이것과 더 많은 시간이 필요합니다. 왜 인젝터가 그렇게 일찍 발사됩니까? 타이밍도 떨어져 보인다. 하네스 연결이 올바른 위치에 있지 않을 수 있습니다. 또는 하네스에 문제가 있습니다.

아이디어? 코멘트? 나는 아마 내일 그것을 다시 볼 것이다.


나는 당신이 말하는 것을 보았습니다 ... 코일과 동시에 인젝터 발사에 대한 한 가지 질문 ... 배선에 십자가 (단락)가있을 수 있습니까? 인젝터가 코일과 동시에 발사되고 왜 제 시간에 작동하지 않습니까 (추가 인젝터 펄스가 나에게 보이는 것입니다). 어쩌면 나는 이것에 기초하고있을 것입니다 ... 그렇지만 제대로 보이지는 않습니다. 당신은 그것이 일어나고있는 일에서 더 리듬이 될 것으로 기대합니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 노란색 트레이스는 코일 트리거입니다. 하지만 인젝터 트리거가 # 1이 아닌 # 5에 대해 두 번 발사됩니다. 또는 어떤 이유로 슈퍼 지연됩니다. 다음에 캠과 크랭크 신호를 살펴볼 것입니다.
Ben

질문 Ben에서 세부 수준의 스텔라 작업, 공유해 주셔서 감사합니다!
Zaid

답변:


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캠 및 크랭크 신호가 양호한 지 확인하십시오. 크랭크 및 캠 센서에 대한 릴 럭터도 확인하십시오.


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CMP와 CKP 파형과 상관 관계가 좋았습니다. 신호에 명백한 드롭 아웃이 없습니다. PCM에서 백 프로브.
Ben

새 엔진을 설치 한 이후이 문제가 발생 했습니까? 그렇다면 ecm / pcm에 대한 업데이트가 있습니까? 또한 릴 럭터가 올바른 위치에 있고 샤프트 또는 다른 물체에서 회전하지 않고 모든 릴 로터 노치가 있고 주요 방법이 캠과 크랭크에서 파손되지 않는지 다시 확인하십시오 (해당되는 경우).
Derek

소유자 나 정비사로부터 정답을 얻을 수 없었습니다. 소유자에 따르면 엔진 설치 후 문제가 시작되었습니다. 그러나 정비공은 엔진을 교체하기 전에 문제가 있다고 말했다. 불행히도 캠 크랭크 상관 관계를 수행하는 동안 디스크에 저장하지 않았습니다. PCM에 관해서는 생성 된 코드 및 PCM 교정과 관련하여 TSB를 검색했습니다. 명백한 것은 없었습니다. 배선 하네스에 문제가 없기 때문에 PCM을 교체하고 최신 교정으로 업데이트하도록 권장했습니다.
Ben

오래된 엔진의 뒷 이야기. 매니 폴드의 스터드가 파손되어 누군가 스터드를 뚫고 워터 재킷을 뚫을 수 있었기 때문에 엔진이 교체되었습니다.
Ben

조건이 실제로 오래된 엔진에 있었고 동일한 조건이라면 pcm을 의심합니다. 헤드 엔진으로 인해 오래된 엔진이 과열되어 충분히 나쁘면 하네스가 녹아 신호 간섭을 일으킬 수 있습니다.
Derek
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