패스너에 대한 "표준"토크 값이 있습니까?

"정상적인"적용 (예 : 오일 팬 또는 밸브 커버 부착)의 경우 패스너에 대한 표준 또는 일반 토크 값이 있습니까? 서비스 설명서에 액세스 할 수 없을 때 해당 패스너에 엄지 손가락을 사용할 수 있는지 궁금합니다.

대답은 ' 아니요' 입니다. 절대적으로하지. 이 차트는 자동차 종류의 토크를위한 것이 아닙니다 .

특정 등급의 패스너에 대한 모든 "차트"또는 "표"는 임계 토크 라는 조건을 달성하기위한 것 입니다. 이없는 매우 드물게 자동차 패스너를 조이기위한 기준. 헤드 볼트 및 특정 서스펜션 구성품은 예외입니다.

일반적인 자동차 애플리케이션에 필요한 특정 토크는 패스너 등급이 아니라 애플리케이션에 따라 다릅니다. "오일 팬"예에서는 6mm 또는 8mm 등급 8.8 육각 헤드 캡 나사의 차트 토크에 도달하기 전에 주철 블록에서 나사산을 제거 할 수 있습니다. (다른 포스터에서 언급했듯이 개스킷을 더 이상 밀봉하지 않는 지점까지 완전히 찌르는 것 외에도)

서스펜션 부품의 경우 암나사가 동일한 등급 인 경우 차트 토크 값을 사용할 위험이 줄어 듭니다 . 이는 일반적으로 해당되지 않거나 쉽게 결정될 수 없기 때문에 (예 : 제어 암 볼트 용 유니 바디의 용접 너트) 참조해야 할 유일한 " 차트 "정보는 서비스 정보에서 가져와야합니다.

인터넷은 서비스 매뉴얼 데이터에 직접 액세스 할 수없는 경우 필요한 최종 토크 정보를 찾을 수있는 좋은 장소입니다.

tl dr : 아니요. 변수가 너무 많습니다.

오일 팬용 패스너를 조일 때 사용되는 두 가지 사항이 있습니다.

1. 패스너가 실제로 처리 할 수있는 토크는 얼마입니까?
2. 가스켓이 밀봉되지 않기 전에 처리 할 수있는 스 퀴시의 양.

볼트의 토크 값은 크기와 경도로 인해 다릅니다. 모든 크기의 ARP 볼트는 일반 재료보다 인장 강도가 훨씬 뛰어납니다. 우수한 재료가 많이 늘어나지 않기 때문입니다.

그래도 여전히 고정중인 것을 고려해야합니다. 일부 개스킷에는 금속 와셔가 내장되어있어 사유 내에서 물건을 조일 수 있으며 개스킷을 파괴하지 않습니다.

올인을하는 가장 쉬운 방법은 개스킷의 고장을보고 토크 렌치를 걱정하지 않는 것입니다. 친절한 ludacris처럼 들리지만, 나는 그것이 오래된 엔진에서 내 평생 동안 해왔 던 방식입니다. 최신 엔진은 다른 이야기입니다. LS1과 같은 많은 알루미늄 팬 엔진은 팬을 엔진 지원으로 사용합니다. 그것들을 올바르게 조이면 뒤틀림, 엔진 구조 무결성 및 누수 문제가 발생하지 않습니다. 오래된 엔진은 가스켓 스 퀴시를 찾고 더 이상 조이지 않는 것을 볼 수 있습니다. 스 퀴시가 거의 똑같고 황금색인지 확인하십시오. 뒷마당 소리가 매우 큽니다. 아마도 문제는 없었습니다.

구글에서 구글의 웹에 토크에 대한 차트와 계산이 있지만 가스켓에 부착 된 모든 것에 대해서는 추가 노력을 기울일 것입니다 (스바루에서 밸브 커버 볼트를 깎은 후 그는 말합니다) 지난 여름 엔진 ...)

표준 토크 차트가 있습니다. 정적 하중을 갖는 강재 간 적용에 실용적입니다. 이 차트에서 토크는 볼트의 변형률이 탄성 변형 범위에 있도록 정의됩니다. 개스킷, 열팽창 차이가 큰 혼합 재료, 열 차이가 높거나 동적 하중이 관련된 경우 탄성 변형 범위 내에 있도록하는 것보다 나사 연결을 더 잘 계산해야합니다.

사례 "개스킷" 고정되는 두 재료 사이에 개스킷을 배치 할 때 일반적으로 개스킷은 압축 가능하거나 변형 가능하므로 이론적 인 토크 값은 쓸모가 없습니다.

사례 "동적 하중" 토크 차트는 높은 동적 하중을 견디도록 설계되지 않았으며 스크류 설정에는 고급 계산 / 시뮬레이션이 필요합니다. 예 : 헤드 볼트, 커넥팅로드 나사.

사례 "고온 차이" 특히 혼합 재료 (예 : 강철 볼트로 고정 된 마그네슘 재료)의 경우 동적 하중과 동일

엄지 손가락 규칙 :

• 위의 상황 중 어느 것도 적용되지 않고 강철 적용에 강철이있는 경우 마른 볼트 (윤활, 코팅 없음) : 토크 차트를 사용하십시오.
• 고무 개스킷이있는 경우 : 개스킷이 변형되고 토크가 높아지기 시작할 때까지 토크를가하십시오. 개스킷이 매우 부드럽고 나사가 매우 단단하여 개스킷이 손상 될 수 있습니다. 개스킷이 너무 뻣뻣하고 나사가 약 해지면 나사산 / 나사가 손상됩니다.
• 다른 모든 상황 : 죄송합니다. 규칙이 없습니다. 어떤 사람들은 결과를 섞어서 "느끼기"를 시도합니다. 다른 사람들은 안전을 유지하고 매뉴얼을 사용하는 것을 선호합니다.

충분한 토크가있을 때 배우는 방법 :

훈련을 위해 다른 재료 (구식 자동차 부품)와 함께 다른 나사를 사용하고 나사가 부러 질 때까지 조였습니다. 시간이 지남에 따라 재료의 행동에 대한 느낌을 받아야합니다. 또한 깨진 볼트를 풀고 나사를 수리하는 방법에 대한 훌륭한 교육.

당신은 뭔가에 머리 표시를 찾아 볼 수있는 이 다음과 같은 차트를 사용 이 야구장 토크 수치를 확인합니다. 완벽하지 않을 수도 있지만, 꼬집어 야합니다.

편집 : SAE 표시를 분리 하고이 답변에 포함시키는 것이 좋습니다. jpeg는 완벽하지는 않지만 그렇게 할 것입니다.

예외와 특수한 경우가 많지만 "대부분의"어셈블리의 패스너 크기에서 볼 파크 수치를 얻을 수 있습니다. 예를 들어 열 차폐에 대한 토크 사양이없는 경우 가이드 크기로 패스너 크기를 사용하여 벗어날 수 있습니다.

주의해야 할 사항 : "축구장"수치는 부식이없는 표면과 일반적으로 마른 실을 가정합니다. 자동차 주변에서 작업 할 때 많은 볼트가 녹슬거나 오일이 스며 들어 클램프 업 특성이 크게 변경됩니다.