2 개의 가열 된 O2 센서에서 단일 O2 센서로 변경

2.8L V6에서 Motorcraft 2150 기화기를 제거하고 3.8L V6에서 Ford CFI (및 ECU)로 교체 할 것입니다. 최근에 머큐리 쿠거에서 모든 것 (ECU, 스로틀 바디, 센서, 하네스 등)을 가져 왔습니다.

Cougar에서 CFI를 제거 할 때 EEC-IV 하네스에는 가열 된 O2 센서에 대한 2 개의 입력 (각 매니 폴드에 하나씩)이 있지만 2.8L에는 1 개의 O2 센서 만 있습니다 (운전자 측 매니 폴드 주변에 있음) ).

• 두 O2 센서 입력을 단일 O2 센서에 연결하는 방법이 있습니까? 아니면 다른 매니 폴드를 제거하고 구멍을 두어야합니까?

• 두 입력을 하나의 센서에 연결할 수 있다면 성능에 차이가 있습니까? EEC-IV 및 CFI가 엔진의 각 "측면"을 조정할 수도 있습니까? 별도의 인젝터가 있지만 CFI 이후에 공기-연료 혼합물이 흡입구에 결합되는 것처럼 보입니다.

다른 매니 폴드를 뚫고 두드 리거나 용접기 납땜이 양호하거나 접근 가능한 곳에서 O2 마개를 용접하십시오. 그러나 위의 의견을 참조하십시오 ...이 답변을 개선 할 수 있습니다.

이 프로젝트는 멋진 프로젝트처럼 들리지 않으며,이를 억제하고 싶지는 않지만 스로틀 바디를 장착하고 ECU (EEC-IV)를 다시 매핑하지 않고 정확한 공기 / 연료 비율을 기대하는 것 이상이있을 수 있습니다. 아마도 냉각수 온도 센서 저항과 스로틀 위치 센서로 조금 퍼지 할 수는 있지만 2.8에서 2psi는 3.8 매핑과 동일한 CFM (및 연료 분사 필요)과 같은 것으로 보입니다. 내가 할 수 흡기 매니 폴드 구성이 매우 유사합니다 경우, 잘못.

변위를 25 % 줄이면 주어진 RPM에 대해 공기 흐름 CFM이 25 % 줄어 듭니다. 기류는 MAP (매니 폴드 압력 센서)의 압력 강하 신호로부터 계산 되며 해당 특정 매니 폴드에만 유효합니다. 적절한 연료 인젝터 (경우에 따라 중앙, 단일 지점) 펄스 폭을 결정하기 위해 정보는 RPM 및 스로틀 위치와 함께 EEC-IV에서 조정됩니다.

그것의 어느 것도 당신의 원래 질문에 대한 답이 아니 었습니다 ...하지만 다른 몬스터가 먼저 죽이면 나는 길을 보내지 않을 것입니다.