체적 효율을 추정하기위한 경험 법칙이 있습니까?

여기 제가 자주 겪는 상황이 있습니다

진단하는 동안 질량 기류 센서 [MAF (s)]가 정상인지 확인하고 싶습니다.

진단하려는 차량에 OBDII 리더를 연결하여 실시간 대량 공기 유량에 액세스합니다.

엔진 변위와 RPM을 알면 엔진이 통과해야하는 공기량을 추정 할 수 있습니다. 그러나 체적 효율의 개념으로 인해 계산 및 측정 값은 아래 방정식과 관련하여 상당히 다릅니다.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

결론적으로 알려진 엔진 작동 지점에서 체적 효율을 알면 측정 된 값을보고 MAF가 무엇을 읽어야하는지 알 수 있습니다.

임의의 연료 분사 가솔린 엔진의 부피 효율이 주어진 작동 지점에서 대략적으로 추정 할 수있는 경험이 있습니까? 도움이된다면, 단일 스로틀 바디가있는 엔진으로 질문의 범위를 제한하지는 않습니다.

예를 들어, "유휴 RPM에서 VE는 15 %"이지만 MAF 센서 판독 값이 센서 자체의 성능 저하를 나타내는 지 여부를 알 수있을 정도로 정확해야합니다.

발표 : 위대한 MAF 실험 이 진행 중입니다

목표는이 질문에 객관적으로 답변을 시도하는 것이며, 귀하의 데이터는 커뮤니티가 잠재적으로이 경험 규칙을 발견하는 데 도움이 될 수 있습니다. 미리 감사드립니다!

현대 자동차의 경우 최대 토크에서 크게 열린 스로틀은 약 100 % VE이어야합니다.

연소하는 연료의 양을 알고 있고 표준 14.1 : 1 비율로 연소하는 경우 공기 질량을 계산할 수 있습니다. 이것이 MAF 센서를 자동으로 미세 조정하는 자동차 컴퓨터 수입니다. 기본적으로 분당 1 파운드의 휘발유는 분당 14.1 파운드의 공기가 흐르고 있음을 의미합니다.

설정된 RPM에서 흡입 공기 흐름을 계산할 수있는 유일하고 신뢰할 수있는 유일한 방법은 오리피스 플레이트 유량계를 사용하는 것입니다. 제한을 통과하는 흡입 공기에서 압력 강하를 계산하는 경우 제한은 구멍이있는 금속 시트입니다.

플레이트의 구멍이 알려진 직경이고 압력 강하가 알려진 경우, 많은 온라인 오리피스 유량 계산기 중 하나에 숫자를 연결하고 얼마나 많은 CFM을 당기는 지 확인할 수 있습니다. CFM, 공기 밀도, RPM 및 엔진 변위를 알면 엔진의 질량 유량 및 VE를 대략적으로 계산할 수 있습니다.

모델 별 세부 사항을 몰라도 신뢰할 수있는 방정식을 얻으려고합니다! 이것은 일어나지 않을 것입니다. 특정 엔진의 모든 특성을 알고 있더라도 실제 VE에 너무 가까이 갈 수 있습니다. 스티브 레이서가 머리에 맞았습니다. 모든 것이 다릅니다. 6.2L 엔진이 다른 엔진 뒤에 내장되어 있으면 이전 엔진과 동일하게 동작하지 않습니다. HP 번호, 토크 곡선 등은 공장에서 바로 사방에있을 것입니다. 행운을 빕니다!