Toyota Prius Mk2 "가솔린 만"작동 모드

중고 Toyota Prius Mk2 (XW20)를 받고 싶습니다. 하이브리드 모드 (가스 + 전기)로 작동 할 필요는 없으며 일종의 "가솔린 전용"모드 (연구 프로젝트 때문에)로 작동해도됩니다. 저의 주요 관심사는 트랙션 배터리 마모입니다. 사용한 프리우스에 배터리가 닳 았기 때문에 새 배터리로 교체하고 싶지 않을 수 있습니다. 수명이 다한 메인 트랙션 배터리로 자동차를 운전할 수 있습니까? 자동차 전자 장치가 "가솔린 전용"작동 모드로 전환됩니까? 아니면 어떻게 작동합니까?

이것은 이론상 가능하지만 실제로 구현하는 방법을 모릅니다.

Prius HSD "하이브리드 시너지 드라이브 (Hybrid Synergy Drive)"는 변속기 심장에 두 개의 전원 입력이 있는 유성 기어 세트를 가지고 있습니다. 하나는 내연 기관에서, 하나는 AC 모터 / 교류기에서. 각각은 Toyota가 e-CVT 또는 전자식 연속 가변 변속기라고 부르는 것을 생성하기 위해 행성 세트의 다른 요소 (캐리어, 링, 어느 것이 기억 나지 않습니다)에 작용합니다. 회생 브레이킹, 트랙션 모터를 스타터로 사용, ICE를 배터리 모터의 트랙션 모터 / 교류기 재충전을 포함하여 전기 모터 또는 ICE 전원의 모든 조합이 가능합니다.

문제는 Powertrain Control Module 이이 복잡한 동적 전력 흐름의 모든 마지막 세부 사항을 제어 할 때 하이브리드의 경우 정교한 "ECU"이거나 더 잘 설명 될 수 있다는 것 입니다. Prius는 다른 Toyota HSD 차량과 함께 모든 드라이브 트레인 시스템에 물리적 인 드라이버 입력없이 완전히 "와이어"입니다. 모든 기능은 드라이브 트레인 컴퓨터에 대한 소프트웨어 요청 일뿐입니다.

따라서 배터리가 방전 된 프리우스는 기본적으로 ICE 전용 모드로 설정 될 수 있습니다. 그러나이 조건을 강제하려면 매우 복잡한 ECU 프로그래밍이 필요합니다. 솔직히 말해서, 배터리가 방전 되어도 차량을 시동 할 수 없다고 생각합니다.

또한, 배터리가 방전되었거나 "낡은"배터리가있는 중고 프리우스는 구입하기 전에 분명하고 피할 수 있다고 생각합니다.

아니요, 불가능합니다

적어도 약간의 기계적 수정 없이는 아닙니다. 이 다이어그램 은 Power Split 장치의 작동 방식을 보여줍니다. Prius에는 2 개의 전기 엔진, 모터 제너레이터 1 (MG2) 및 모터 제너레이터 2 (MG2) 및 하나의 ICE (Internal Combustion Engine)가 있습니다. MG2는 휠에 고정되며 (사이에 클러치 또는 토크 컨버터가 없음) ICE와 MG1의 회전은 각각 서로의 기능이며 MG2입니다.

전력이 없으면 MG1과 MG2가 느슨해집니다. 문제는 MG1이 회전 저항을 제공하지 않지만 MG2가 휠에 묶여 정지 상태를 유지한다는 것입니다.

하나의 바퀴가 진흙에 붙어 있고 다른 바퀴가 단단한 땅에 붙어있는 자동차처럼 생각하십시오. 저항이 적은 휠 (진흙에있는 휠)은 느슨하게 회전하지만,지면에있는 휠은 저항력을 제공합니다. 전원을 "공정하게"분배하는 차동 잠금 장치 또는 기타 장치가 있어야합니다.

이에 대한 해결책은 MG1을 잠그는 것이므로 ICE는 대신 MG2를 돌려 저항을 줄입니다.

배터리 팩이 완전히 닳은 경우 고압 배터리 팩이 내연 기관을 시동 할 수있는 유일한 방법이기 때문에 프리우스를 가솔린 전용 모드로 사용할 수 없습니다. Prius에는 12V 스타터 모터가 없습니다. 배터리에 주스와 수명이 남아 있으면 내연 기관을 시동 할 수 있습니다. 즉, 모터 제너레이터 1 (MG1)이 MG2에 필요한 전력을 공급할 수 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 따라서 시작 후 Prius는 필요한 전력을 생성합니다. 고전압 전기 시스템을 버퍼링하려면 배터리에 약간의 수명이 필요할 수 있습니다.

그러나 배터리 팩이 약간만 마모 된 경우, 이미 짧은 (1-2km) 전기 전용 범위가 더 짧아 연료 경제성이 손상 될 수 있습니다. 배터리가 작업에 맞게 용량이 크므로 문제가되지 않습니다 . 사용 된 하이브리드 자동차의 배터리 팩에서 수행 할 수있는 진단이 있습니까? 자세한 계산을 위해.

Consumer Reports는 2 억 마일로 이전 Prius를 테스트했으며 마일리지는 새 것과 동일합니다. 또한 많은 Priuses (Prii?)가 택시에 사용되며 이러한 심각한 응용 프로그램에서 잘 작동합니다. 따라서 프리우스 배터리에 대해 걱정할 필요가 없습니다. Honda 하이브리드에는 배터리 문제가 있었지만 Toyota 하이브리드에는 그러한 문제가 없습니다. 또한 핀란드에서는 하이브리드 배터리에 대해 10 년 / 350,000km의 보증이 제공됩니다. 배터리가 실제로 닳 으면 500 달러짜리 폐차장 배터리의 수명이 훨씬 길어질 수 있습니다. 이러한 하이브리드에서는 배터리 고장이 드물기 때문입니다.