이것은 이전 차량이 어떻게 실패했는지뿐만 아니라 특정 차량에 따라 달라질 수 있습니다. 컴프레서 클러치가 고장난 경우 (컴프레서 전면의 도르래 및 결합 메커니즘) 컴프레서와 리시버 / 드라이어 또는 어큐뮬레이터 (이 중 하나만 사용)를 교체하면됩니다. 또한 시스템에 구멍이있는 경우 오리피스 튜브를 교체 할 것을 권장합니다. 간단히 말해서 막힐 수있는 값싼 부품이기 때문입니다. 오리피스 튜브 교체는 선택 사항입니다. 또한 시스템을 비울 필요가 없으며 애프터 마켓 필터를 설치할 필요가 없습니다. (어쨌든 누수가 발생할 수있는 더 많은 장소를 소개하지만 목적을 달성 할 수는 없으므로 어쨌든 좋지 않습니다.)
컴프레서가 내부적으로 고장난 경우 시스템에 상당한 양의 파편이 쏟아 질 가능성이 있으며 이것이 두통이 시작되는 곳입니다. 당신이 가지고있는 시스템의 유형에 따라 수리를 해할 것입니다. 리시버 / 드라이어 및 팽창 밸브, 또는 어큐뮬레이터 및 오리피스 튜브. 두 시스템 모두, 일부 설계가 올바르게 플러시하기가 어렵거나 불가능한 것으로 판명되면서 응축기를 교체해야 할 수도 있습니다. 불행히도, 그것은 사례별로 평가되어야합니다. 압축기를 제거하기 전에 시스템이 여전히 작동 중이라면 좋은 징조가 될 수 있습니다.
수용기 / 건조기 및 팽창 밸브 : 부품에는 압축기, 수신기 / 건조기, 필수 플러시 (가능하면 응축기 및 가능하면 필터)가 포함됩니다. 팽창 밸브의 교체도 필요할 수 있습니다. 이러한 유형의 시스템에서 리시버 / 드라이어는 압축기와 팽창 밸브 사이에 있기 때문에 파편 중 일부가 걸릴 수 있습니다. 플러시에 대한 참고 사항 : 내부에 잔해가 생기지 않도록 플러시하기 전에 팽창 밸브를 분리하고 싶을 수 있습니다. 그러면 작동이 멈추고 교체가 필요합니다. 팽창 밸브를 분리 할 때 파편이 보일 경우 교체가 필요합니다.
어큐뮬레이터 및 오리피스 튜브 : 부품에는 압축기, 어큐뮬레이터, 오리피스 튜브, 필수 플러시 (가능하면 응축기 및 가능하면 필터)가 포함됩니다. 이러한 유형의 시스템에서 오리피스 관은 파편으로 막히게됩니다.
두 가지 유형의 시스템에 대한 참고 사항 : 시스템에 필요한 모든 O 링 (및 일부 추가 품목)이있는 차량 키트가 있습니다. 나는 당신의 차량을 위해 이들 중 하나를 찾으려고 노력하는 것이 좋습니다 것입니다. 또한 컴프레서와 리시버 / 드라이어 또는 어큐뮬레이터가 오일을 저장하고 그 오일을 새로운 시스템에 올바른 유형 및 수량으로 보충해야하거나 윤활유가 부족하여 새 압축기가 죽는 것을 잊지 마십시오.
필요한 냉매를 얻을 수 있다고 가정하면, 아직 가지고 있지 않은 도구가있을 수 있습니다. 첫 번째는 진공 펌프입니다. 그것은 습기가 시스템 고장을 야기하므로 충전하기 전에 습기를 시스템에서 빼내기 위해 사용됩니다. 리시버 / 드라이어 또는 어큐뮬레이터를 교체하는 이유 중 하나는 시스템에 수분을 제거하는 건조제가 포함되어 있기 때문입니다. 진공을 먼저 당기지 않고 시스템을 재충전 한 것을 보았지만 권장하지는 않습니다. 또한, 피팅 중 일부는 다소 큰 렌치가 필요하므로 그 크기도 확인하십시오. 팽창 밸브 피팅에 플레어 너트 렌치가 필요할 수도 있습니다. A / C 시스템은 채널 잠금 장치, 바이스 그립 또는 파이프 렌치를위한 장소가 아니며 피팅이 부식되는 경우 제거가 어려울 수 있습니다. 마지막으로,
부품을 교체 할 때 시스템에 압력이 없기 때문에 알터네이터와 워터 펌프를 교체 할 수 있고 위의 필요한 도구를 사용할 수 있다면 시도해도 무방합니다. 세척을위한 지침을 따르고 만지는 모든 피팅의 모든 O- 링을 교체하십시오. 또한 약간의 오일이 누출 된 것처럼 보이면 O 링을 교체하십시오. 일단 시스템을 다시 설치하면 최종 충전 및 누출 테스트를 위해 어딘가에 가져갈 수 있습니다.