후진 등 소켓의 저전압-스위치입니까? 다른 무엇입니까?

차에는 범퍼에 하나의 후진 등이 있습니다. 전구가 전혀 켜지지 않습니다 (테스트를 거친 예비 부품). 소켓에서 전압을 측정하면 회로에 전구가없는 상태에서 9V 정도가됩니다 (점화가 켜진 상태, 엔진이 작동하는 상태에서 10V). 미터는 높은 임피던스입니다. 다른 모든 전구는 괜찮습니다.

내가 아는 회로에 다른 경로가 없기 때문에 (반전 센서가 꺼져 있음)이 전압 강하의 원인에 대해 의아해합니다. 적절한 퓨즈의 전압은 정상적인 12-13V이며 엔진 가동시 더 높습니다. 따라서 스위치에 부분 단락이 있어야한다는 결론에 도달했지만 가능성이 거의 없습니다.

MTX75 트랜스미션이 포함 된 2 리터 버전의 2002 Focus (영국 사양)입니다. 이것은 스위치가 변속기 하우징의 상단에 연결되어 있고 약간 어지럽지만 에어 필터 하우징이 꺼지면 너무 나쁘지 않아야 함을 의미합니다.

소켓의 접지는 후면 윙 내부의 접지 스터드 (배선은 어쨌든 좋아 보입니다)와 배기관에도 적합합니다. 두 경우 모두 프로브를 함께 만지는 것과 같은 저항 (0.6Ω)을 봅니다.

스위치를 교체하기 전에 (도착하는데 며칠이 걸릴 것입니다) 테스트해야 할 다른 것이 있습니까?

당신이 쓴 것처럼, 전구의 공급 라인이 짧지 만 불가능하지는 않습니다.

그 아래에서 리턴 라인이 섀시에 잘못 연결되었을 수 있습니다. 다른 장치가 동일한 라인을 사용하는 경우 흐르는 전류가 해당 라인의 전압을 상승시키고 공급 라인과 리턴 라인 사이의 낮은 전압을 측정합니다.

고 임피던스 미터가 전체 12V를 표시해야하기 때문에 공급 라인의 잘못된 접촉은 불가능합니다.

전구를 제거한 상태에서 수행 할 수있는 작업은 다음과 같습니다.

• 리턴 라인의 연결 상태가 좋지 않은지 확인하십시오
  . 섀시에서 양호한 전도 지점을 찾으십시오 (문이 아님). 나사 또는 유사 할 수 있습니다. 이제이 지점과 전구의 단자 사이의 전압을 측정하십시오. 하나가 12V이고 다른 하나가 3V (-> 9V 사이)이면 연결 상태가 좋지 않은 것입니다.

• 공급 라인의 단락 확인
  전구에 자체 퓨즈가있는 경우 (예 : 퓨즈가 다른 장치를 공급하지 않는 경우) 퓨즈를 당겨 터미널 전체의 전류를 측정합니다 (미터는 최고 DCA 범위로 설정 됨). 단락이 있으면 몇 암페어의 전류를 관찰해야합니다. 그렇지 않으면 그렇지 않습니다.

• 공급 라인 추가 점검
  스위치의 커넥터를 당기십시오. 퓨즈를 통해 여전히 높은 전류가 있습니까? 그런 다음 스위치 앞에 문제가 있습니다. 퓨즈를 다시 연결하고 섀시와 스위치 케이블의 단자 사이의 전압을 측정하십시오. 하나는 12V (퓨즈에서)를, 다른 하나는 0V (전구에서)를 가져야합니다. 해당 터미널과 섀시 사이의 저항을 측정하십시오. 그것이 단지 몇 옴인 경우, 전구 라인이 짧습니다. 그것이 1kOhm 이상이라면, 선은 정상입니다.

공급 라인을 측정 할 때의 주요 질문은 다른 장치가 연결된 것입니다. ECU는 후진 기어를 인식하기 위해이 라인에 연결될 수 있으며 대부분의 타사 리버스 카메라도이 라인에 고정되어 전류를 소비하고 낮은 저항을 생성합니다. 이것은 진단을 조금 어렵게 만듭니다.

스위치가 범인 일 수 있지만 가장 의심되는 것은 전구의 전선이 손상되거나 부식되어 전선을 따라 전압이 떨어질 수 있다는 것입니다.

점화가 꺼져있을 때 전선의 저항을 측정 할 수 있어야합니다.

나는 Focus에 익숙하지 않지만 일반적으로 Fords에서 케이블을 다시 연결하는 것은 매우 간단하므로 교체 해야하는 경우 어려운 일이 아닙니다.

예. 조명에 적합한 접지가 있는지 확인해야합니다. 특히 조명 소켓의 단자에서 전압을 읽는 경우에 특히 그렇습니다. 단자 사이를 읽을 때 단자 사이의 전압 차이가 표시되고 접지가 불량한 경우 (높은 저항) 전압 분배기 역할을하며 조명에 전원을 공급하기에 충분한 전압이 없습니다.

@sweber가 높은 임피던스 미터로 언급하고 회로에 다른 부하가없는 것으로 언급 한 것처럼 12V에 가까운 것을 보게 될 것입니다. 작은 전압 강하 만 생성합니다). 이것은 무언가가 회로에 전류를 다시 공급하고 있거나 실제 접지 경로가 다른 전구의 필라멘트를 통한 것이라고 생각합니다.

이것은 전압 강하 테스트를 위한 완벽한 작업 인 것 같습니다 . 디지털 전압계와이 특정 작업을 위해 미터에 대한 긴 리드 쌍이 필요합니다. 또한 회로 경로에서 무엇이 무엇에 연결되는지에 대한 대략적인 아이디어를 갖는 데 도움이되지만 엄격하게 요구되는 것은 아닙니다.

전구를 켜야하는 상태에 자동차를 놓으십시오 (눈에 띄게 불이 들어오지 않을 수 있지만, 타지 않으면 전류가 통과해야합니다). 전압계의 양극 리드를 양극 배터리 단자에 접촉시키고 전압계의 음극 리드를 회로의 첫 번째 입력 측에 접촉하십시오. 이 예제를 위해 퓨즈 박스의 퓨즈 인 것 같습니다. 이 테스트를 수행하는 동안 연결을 끊거나 전원을 끄지 마십시오. 회로가 항상 완성되기를 원합니다.

이상적인 세계에서 배터리와 퓨즈 사이의 연결은 견고한 도체이며, 전기는 최소 저항 경로를 따르기 때문에 대부분 전압계가 아닌 전선을 통과해야하므로 거의 0 볼트 근처에서 읽습니다. 실제로 도체는 완벽하지 않으며 0.2V 부근의 판독 값이 정확하고 좋습니다.

연결이 불량한 경우 저항이 원래보다 높아지고 더 많은 전류가 미터를 통과하여 경로를 찾습니다. 이 경우 전압 판독 값이 0.5V 이상으로 높아져 두 리드 사이에 벗겨짐이 발생했음을 나타냅니다.

첫 번째 세그먼트 테스트가 양호하다고 가정하면 회로를 다음 구성 요소로 이동하십시오. 두 퓨즈 단자의 전압 강하를 테스트하십시오. 그런 다음 퓨즈와 백업 스위치 사이를 테스트 한 다음 스위치를 테스트 한 다음 스위치와 전구 소켓 사이를 테스트하십시오. 회로를 따라 커넥터 또는 테스트 지점을 찾을 수 있으면 의심스러운 영역을 좁히는 데 도움이됩니다.

양극쪽에 아무 것도 나타나지 않으면 음극 배터리 단자에서 섀시, 섀시, 배선 하니스 접지 볼트, 접지 볼트에서 전구 소켓 등으로 다시 테스트를 시작하십시오.

전구는 저항과 큰 전압 강하가있을 것으로 예상되므로 전구를 가로 질러 전압 강하 테스트를 수행하는 것은 실제로 유용하지 않습니다 (결국 작동 방식). 그러나 결함은 회로의 저항이 높은 영역이라고 생각합니다. 그렇다면 확실히이 방법을 찾을 수 있습니다.

나는 오늘 비슷한 문제가 있었고 2 개의 LED 전구에 대해 £ 20를 껍질을 벗기고 잘 작동했습니다. 나는 그들이 더 낮은 V에서 작동 할 것이라고 생각합니다. 어떤 정규 전구를 사용해도 11v 스포트 라이트에서 테스트 할 때까지 작동하지 않았습니다. 그래서 나는 Wilco에 튀어 나와 후면 LED 전구를 구입했습니다. 다음 사람이 상황에 처하게 될 수 있습니다.