세단 뒤로 바닥에 부딪 치다.

나는 dup이지만 내 Google-fu가 만족스러운 답을 찾지 못하면 이것을 닫을 수 있습니다. 더 오래되었던 자동 변속 장치 세단 형 자동차의 마루의 중앙에, 충돌 (나의 오래되었던 4 개의 dr 2005의 일치, 4 명의 1984 대의 볼보 DL, 4 명의 2000 명의 토성 LS1)이있다. 나는 더 새로운 세단 형 자동차 (2016 시민, 2009 시민)에서이 같은 충돌을 보지 않고있다. 나는 나열된 모든 자동차가 FWD라고 생각하여 범프가 RWD 일 수는 없다. 범프 란 무엇입니까? 미리 감사드립니다.

고비는 제공한다. 유니 바디의 종단 강도 . 그 사실 또한 배출 경로를 제공하는 곳은 보너스 다.

현대의 CAD 설계 차량에는 명백한 고비가 적고, ~ 않는 한 그들은 또한 지붕이없는 옵션 (cabriolet, 컨버터블, 이동식 하드 톱)을 가지고 있습니다. 이 차량들에서 중심 고비는 차량의 주요 강체 구조이며 여전히 발음됩니다.

누구든지이 문제에 100 % 반대하지 않기 때문에 자유롭게 느낄 수 있지만 배기 시스템에 좀 더 호흡하기 쉬운 공간을주기 위해 그 충돌을 설계에 반영합니다.

배기 가스 위의 차체의 실제 고비는 여기에 있습니다. 이는 열차 단이 파이프 주변의 물리적 공간 상단에 추가 보호 층을 제공하는 동안 자동차의 승객 영역에서 원치 않는 열을 멀리 유지하는 것을 돕기위한 것입니다.

나는 의견에 지적 되었 듯이 고비는 배출물을위한 것일 뿐이라고 생각하지 않는다. 후륜 구동 자동차를 기리기위한 "변속기 고관절 (transmission hump)"은 또한 구조적 강도를 추가합니다. 본질적으로 자동차의 중심을 주행하는 빔입니다.

나는 그것이 구조적 이유로 필요하지 않다면 (또는 최소한 유용함) 그것이 존재하지 않을 것이라고 생각한다. 뒤로 혹이 변속기와 구동 샤프트에 사용될 때 배기 가스는 고비없이 차 뒤쪽으로 나아 갔다.

초기 SAAB에는 고비는 없었으며 뒷좌석에 훨씬 더 편안한 인테리어 (IMHO)로 제작되었습니다.