차고 기술은 기름을 배출하고 보충하는 것을 잊었습니다. 나는 운전했다-이것이 무슨 피해를 입었 을까?

나는 빠른 오일 교환 장소로 갔고 그들은 새로운 Fiat 500에서 오일을 배출했고 오일을 보충 / 교체하지 않았습니다.

차를 시동 한 후 엔진이 멈추기 전에 약 1/8 마일을 운전했습니다. 차가 다시 시작되지 않았습니다. 차가 멈춘 후 후드를 올리고 기름 한 방울이 아닌 딥 스틱을 당겼습니다.

나는 적절한 기름 서비스를 한 다른 차고 옆에 차를 굴렸다. 이 올바른 오일 서비스가 끝나면 "엔진 점검"표시등이 켜졌지만 이제는 20 마일을 운전 한 후 꺼집니다. "서비스 엔진"표시 등 / 코드는 "PO 300"입니다.

피아트 서비스 센터에 전화했습니다. 그들은 내가 정상적으로 달리고 있는지보기 위해 차를 운전하라고 제안했다. 엔진 수명이 손상되었을 수 있습니까? 빠른 오일 교환 장소는 손상을 진단하기 위해 딜러에게 차를 가져 가야한다고 주장합니다 (그래서 엔진 수명의 결과에 대해 묻습니다). 문제는 딜러 / 서비스 센터가 엔진을 분해해야하는 손상을 진단하기위한 것입니다.

오일 교환 (Oil Change) 지구 관리자는 "정확하게"하겠다고 말했기 때문에 자동차에 새로운 엔진을 장착 할 것인지 다른 차량을 구입할 것인지 결정하려고합니다.

탱크에 오일이없는 짧은 거리에서도 엔진을 가동하면 어떤 결과가 발생합니까?

나는 개인적으로 Rover K- 시리즈 엔진 (스크랩 카)에서 모든 오일과 냉각수를 떨어 뜨 렸으며, 엔진은 만료되기 전에 20 분 동안 매우 어려운 남용 (빨간색 / 회전 리미터 / 클러치 덤프)을 거쳤습니다.

즉, 수천 마일 동안 마모되지 않는 상당한 양의 마모가 발생할 수 있습니다. 차가 차고에서 차를 몰고 기름 등 / 부저가 켜졌 기 때문에 멈 추면 차에서 벗어날 수 있습니다. 자동차가 어느 정도 거리를두고 주행했다면 대기하는 데 많은 문제가있을 수 있습니다.

나는 개인적으로 그들에게 사건을 종이에 기록하여 장차 실패 할 경우, 당신은 그들에 대해 주장 할 것을 요청합니다.

나의 마지막 조언은 다음과 같습니다. 그 작업장을 다시는 사용하지 마십시오. 그들은 품질 관리 절차에 분명히 큰 구멍이 있습니다.

먼저 가능한 모든 것을 정확하게 기록하십시오. 모든 단계를 기록하고 V-Oil 및 직원과의 모든 단일 서신을 유지하십시오. 오일 교환 장소를 떠나 자마자 정확히 걸었던 단계를 기록하십시오. 차에 기름을 넣지 않았다는 것을 인정한다는 직원 또는 관리자의 고백을 얻으려고합니다. 당신이 그렇게 할 수 있다면 당신은 아마 지저분 해지기 시작할 때 법적 다리를 가지고있을 것입니다. 그들이 그렇지 않으면, 당신은 특히 당신이 "바로"다른 가게에 가서 그들이 그것을 만졌다 고 생각하면 힘든 시간이있을 수 있습니다. 자동차를 가지고 왔을 때 자동차 상태에 대한 공증 또는 법적 인증을받은 타이어 Mr.

엔진이 손상되었을 가능성이 있으며 교체 또는 재 구축이 필요합니다. 어느 쪽이든 많은 비용이 듭니다. 귀하의 목표는 이제 V-Oil이 비용을 지불하도록하는 것입니다. 그들은 저항 할 것입니다. 바라건대 관리자는 견딜 수 있고 수리 비용을 지불 할 힘이 있지만,이를 고수하지 않도록 계획하십시오. 새 엔진을 구입하거나 재 구축하는 것은 전체 새 차보다 비용이 적게 들며 V-oil은 새 차를 사지 않을 것입니다. 며칠 또는 몇 주 동안 차를 렌트해야하며 렌터카가 필요합니다. 비용도 많이 듭니다 (보험사에 문의하여 문의하십시오). 여기에는 기술적 인 것보다 법률 및 서류상의 두통이 더 많습니다.

불행히도 타이어 씨에게 운전하는 것은 큰 실수였습니다. 전화로 바로 V-oil에 전화를 걸어 어떤 사람 이 당신 에게 무슨 일이 있었는지 확인하도록 운전 해야합니다 . 추가 운전 및 Mr Mr 타이어 작업으로 인해 서비스 나 엔진 고장이 발생했다는 주장이 불명확했을 수 있습니다.

내시경으로 실린더 벽을 검사 할 수 있지만 링, 메인 베어링,로드 베어링, 캠 베어링, 밸브 트레인, 타이밍 체인 및 오일 펌프는 검사 할 수 없습니다. 이러한 구성 요소 중 하나가 손상되면 엔진 수명이 단축됩니다.

나는 개인적으로 새로운 엔진이나 딜러 재건을 받아 들일 것 입니다. 검사는 손상 만 확인할 수 있습니다. 검사는 손상을 배제 할 수 없습니다 .

첫째, 기름을 다 쓰지 않는 한 많은 변수가 결정적인 답을 제시 할 수 있습니다. 엔진의 마모 또는 노화 마모량과 같은 요인으로 인해 공차가 변경되어 공극을 채울 수있는 오일이 많아 지므로이 오일은 오일 교환으로 완전히 배출되지 않습니다. 상단에 여전히 남아있는 오일을 첨가하면 오일 통로에도 영향을 미칩니다. 그런 다음 고품질 오일을 사용했거나 오일을 보호 할 능력을 결정하지 않은 경우. 오일 점도, 첨가제는 보호 성능을 향상시킬 수 있습니다.

고품질 오일과 새로운 차고로 추가 된 오일에 대한 테스트 및 검사와 필터 재료의 금속 검사를 통해 새로운 변화가 완전히 해체되지 않고 수행 할 수있는 최선의 방법입니다. 어떤 마모가 발생했는지는 문제가되지 않지만 엔진 분해만으로 얼마나 많은 양을 결정할 수 있습니까? 오일 교환 센터에서 만족을 얻을 수 없다면 최소한 오일을 점검해야합니다. 엔진이 고장 나거나 반복적 인 점검 엔진 표시등이 계속 표시되는 경우 최후의 수단으로 분해 / 재 구축 상태를 유지합니다.

ECU 코드 PO300은 점화 실패를위한 일반적인 엔진 결함 코드이며, 오일 압력의 손실이 엔진 손상이 아니라이 코드를 제공했을 수 있습니다. 당신이 그것을 지우거나 스스로 지운 후 돌아온다면 그것은 관심사이며 더 많은 검사가 필요합니다. 그러나 그것이 명확하게 유지되면 그 자체는 걱정되지 않습니다. 링 및 / 또는 밸브 가이드에 손상이있는 경우, 파란 연기가 배출되는 것을 볼 수 있으며 짧은 시간 내에 ECU는 산소 센서와 관련된 코드를 갖게됩니다.

실제로 1/8 마일 만 운전하고 정기적 인 오일 서비스를 받으면, 좋은 품질의 오일을 사용하십시오.

엔진은 이후 상당한 시간 동안 손상을 입어 작동 할 수 있습니다. 손상 유형 및 손상된 구성 요소에 따라 시간이 다릅니다.

대부분의 자동차는 작동하기 위해 유압에 의존하는 플레인 베어링을 사용합니다. 오일 압력이 거의 없거나 전혀 없으면 빠르게 손상됩니다. 소량의 손상은 점진적으로 악화됩니다 (특히 빅 엔드 베어링에서). 엔진을 벗기지 않고 손상을 확인할 수는 없으며,이 경우 엔진을 교체하는 데 필요한 대부분의 작업이 이미 완료되었습니다.

말하기 어려운 피해량. 언덕 위로 올라가면 (엔진에 큰 부하가 가해지면) 몇 초 안에 터미널이 손상 될 수 있습니다.

구성 요소가 손상 될 수 있다고 제안합니다.

• 빅 엔드 베어링.
• 크랭크 샤프트.
• 캠 베어링 (교체 가능하지 않고 엔진의 필수 부분 일 수 있음).
• 메인 베어링.
• 유압 태핏 / 캠 팔로워
• 피스톤 / 보어
• 기름 펌프.

새로운 주요 딜러 가격으로 엔진을 재정적으로 쓰기 위해이 목록을 따로 내려갈 필요는 없습니다.

옆으로, 차는 기름 변경 때문에 있었습니까? 자동차는 운전을 돕기 위해 지정된 초기 오일을 사용합니까?