답변:
성전환자 유체에는 두 가지 주요 사항이 있습니다.
변속기 오일은 뜨거울 때 (작동 온도까지) 점검됩니다. 유체가 온도에 도달하면 팽창합니다. 유체가 차가 우면 적절한 수준의 판독 값을 얻지 못하므로과 충진이 발생합니다.
변속기의 주요 유체 구획 중 하나는 토크 변환기입니다. 가득 차면 토크 컨버터의 유체 레벨이 팬 레벨보다 훨씬 높습니다 (대부분의 경우 팬의 거의 전부). 이로 인해 엔진이 정지되면 상당한 양의 유체가 팬으로 배출되어 계량 봉에 잘못된 양의 유체가 표시됩니다. 엔진이 작동하면 변속기 경로에 유체가 채워질뿐만 아니라 토크 컨버터도 있습니다. 그런 다음 유체를 점검하면 적절한 수준을 얻을 수 있습니다.
엔진 오일 점검은 많이 다릅니다. 오일 팬에있을 때 점검해야합니다. 오일 팬에 들어가려면 엔진에 올라간 후에 배출해야합니다. 시간이 조금 걸립니다. 엔진 오일은 변속기 오일만큼 팽창하지 않으므로 뜨겁거나 차가운 것을 확인할 수 있습니다. 엔진 오일은 엔진 작동 방식에 중요하지만 레벨은 변속기 오일만큼 중요하지 않습니다. 변속기는 라인 압력에 매우 민감합니다. 변속기에 더 많은 변속기 유체가 유입되면 압력이 상승합니다. 체크하지 않으면, 유체는 어딘가에서 탈출구를 발견하고 어딘가는 일반적으로 봉인입니다. 전면 메인 씰 (또는 토크 컨버터가 타는 곳)을 분출하려면 트랜스미션 풀이 필요합니다. 이것은 당신이 매일하고 싶은 것이 아닙니다.
엔진은 변속기의 압력 효과가 없습니다. 압력은 펌프에서 조절되며 효율적으로 작동하려면 주로 오일 흐름이 필요합니다. 대부분의 엔진 제조업체는 5psi의 오일 압력까지 양호합니다. 엔진에 오일을 숨길 공간이 많이 있습니다. 기름이 퍼지면서 벽에 달라 붙어 사방에 퍼집니다. 배수구로 다시 배수해야하므로 5 분의 배수 시간이 필요합니다. 모든 것이 고갈되지는 않지만 대다수가 고갈됩니다. 이것은 모든 제조업체가 읽는 것을 좋아하지는 않지만 레벨이 올라가는 한 꽤 좋은 상태로 둡니다.
나는 어느 경우에도 이것을 불일치로 읽지 않습니다. 나는 그들이 확인되도록 설계 / 엔지니어링되는 방식으로 본다.
이것은 특히 전송에 따라 다릅니다. 이 작업을 수행하는 동안 차량이 작동해야하는 것도 있습니다. 프런트 엔드를 어느 정도 들어야하는 경우가 있고 일부는 실행되지 않아야합니다.
왜 정확히? 엔지니어 결정입니다. 특정 상황에서는 변속기 내에 ATF (자동 변속기 유체)의 흐름을 제어하는 액추에이터 및 솔레노이드가 있습니다. 활동적인 사용 중에 관찰되지 않으면 수준이 올바르지 않을 수 있습니다.
그 이유는 변속기 내에 토크 컨버터, ATF 쿨러 및 여러 정맥이있어 순환 중에 유체 만 유지할 수 있기 때문입니다. 엔진이 회전하지 않고 ATF 펌프가 유체를 펌핑하지 않으면 중력으로 인해 변속기 팬으로 다시 떨어집니다. 유체 레벨이 작동하지 않을 때 유체 레벨을 확인하면 모든 것이 팬에 모이기 때문에 올바르게 읽히지 않습니다. 또한 같은 이유로 막대기에 차갑고 어두운 마커가 있습니다. 유체가 가열되면서 분자가 퍼지는 경향이 있기 때문에 엔지니어는이를 보정 게이지로 사용한다고 가정합니다.
이것이 도움이 되었기를 바랍니다. 난 그냥 내 두 센트를 던져입니다.
뜨거울 때 유압 오일이 팽창하지 않습니다. 오일에 갇힌 공기가 팽창합니다.
오일이 기어에 흡입되어 엔진이 작동하면 트랜스 오일 레벨이 낮아집니다. 오일이 기어에서 흘러 나와 트랜스가 차가울 때 레벨이 상승합니다.