디젤 런 어웨이-기적적으로 멈춤

약간의 배경 (약간의 더 긴 변명) :

우리가 Maruti Suzuki Dzire vdi (엔진 : Fiat Multijet 1.3 DDIS, CRDI 엔진)를 약 40kmph 로 운전하는 동안 며칠 전 . 갑자기 엔진에서 소음이 들렸고 우리가 옆으로 넘어 가려고 시도하는 동안 엔진이 도망 가기 시작했습니다. 우리는 길가에 차를 주차하고 열쇠를 제거했지만 여전히 엔진이 전체 도로를 덮고있는 흰색 / 회색 연기의 깃털과 함께 최고 RPM에서 작동하고있었습니다. 이 일이 일어날 때 그것은 우리의 첫 경험이었고 나는 디젤 런 어웨이를 알지 못했습니다 . 우리는 보닛 (엔진 후드)을 열었고 공황으로 말 그대로 얼어 붙었습니다.

스로틀 페달이 멈춰서 내 손으로 가볍게 두드려서 마법의 엔진이 죽었다고 생각했습니다. 나는 그것이 어떻게 멈췄는지 모른다. 냉각수가 팽창 탱크에서 끓어 오르고 엔진이 뜨겁고 냄새가 좋으며 많은 사람들이 모여 조언을했습니다. 우리는 현명한 것을 생각할 수 없었습니다. 키를 다시 끼 우고 라디에이터 팬이 작동 할 수 있다고 생각하는 점화 (엔진이 시작되지 않음)를 켰습니다.

자동차는 공인 서비스 센터로 견인되었으며 이에 대해 당황했습니다. 디젤 런 어웨이에 대해서는 아무도 몰랐습니다. 먼저 그들은 고압 디젤 펌프가 고장 났고 느슨한 패스너로 엔진에 매달렸다 고보고했습니다. 그리고 그들은 펌프가 고장 나지 않았다고 말했다. 그들은 EGR 밸브, 인터쿨러를 청소했습니다. 인터쿨러에 엔진 오일이 범람되고 엔진 오일이 가득 차고 몇 분 동안 흰 연기가 분출 된 후 정상이되었습니다.

한편 나는 디젤 런 어웨이 에 대해 읽었 으며 ( YouTube 에서 비슷한 사건에 대한이 비디오 참조 ) 내 경우에는 엔진 오일이 연료 역할을한다는 것을 이해했습니다. 들어갈 수있는 유일한 방법은 브리더 파이프 또는 터보 차저 씰 고장 또는 피스톤 링이 심하게 마모 된 것입니다. 런 어웨이가 발생하기 몇 초 전에 소음이 들리고 인터쿨러 내부에 엔진 오일이 들어간 것을 보면서 터보 차저가 문제의 원인이되어야한다는 결론을 빨리 내 렸습니다.

며칠 후 서비스 센터 직원은 압축 테스트를 수행했으며 2 실린더는 18 : 1의 압축 비율을 달성하고 다른 2 실린더는 12 : 1 만 달성했다고 말했다. 흰 연기는 사라졌지 만 여전히 연기의 흔적을 볼 수 있습니다 (디젤 엔진의 경우 정상으로 보임). 나는 엔진을 써야한다고 생각했지만 놀랍게도 정상 서비스 중에 충전하는 것의 절반을 청구했습니다. 그들은 EGR 및 인터쿨러 청소 및 오일 도핑 비용을 청구했습니다. 지금 운전하는 동안 상당한 전력 손실이 있습니다.

내 질문 :

1. 엔진 런 어웨이는 어떻게 멈췄 을까요? 엔진 오일을 소비하여 멈춘 경우 상당한 손상이 발생했을 것입니다. 그러나 이것은 서비스 센터 직원이보고 한 사례가 아닙니다. 나는 공기 흡입구를 막지 않았고 연기는 차의 뒤쪽에서만 뿜어 져 나오고 프론트 (엔진 베이)는 깨끗하게 유지되었습니다.
2. 도망가는 원인은 무엇입니까? 터보 씰인 경우 차 사용에 문제가있을 수 있습니다.
3. 높은 비용을 발생시키는 엔진을 열고 싶지 않기 때문에 압축 손실은 더 이상 분석되지 않습니다. 압축 불량이 밸브 또는 피스톤 링으로 인한 것인지 확인하기 위해 누출 테스트를 수행 할 수있었습니다. 서비스 센터 직원은이 테스트에 대해 알지 못했으며 추가 정보를 읽은 후까지 계속해야합니다. 압축 손실의 원인은 무엇입니까?

엔진에 익숙하지 않지만 VW TDI 엔진에서는 특히 인터쿨러에서 흡기시 약간의 오일이 축적 될 수 있습니다. 마지막으로 타이밍 벨트를했을 때 인터쿨러에서 약 100 CC의 오일을 발견했습니다. 나는 전에 그것을 청소하지 않았으므로 기름이 얼마나 오래 축적되었는지 알 수 없습니다. 또한 엔진이 오일을 픽업하기 시작하는 상황이 무엇인지 모르지만 VW 엔진이 해당 오일 소스에서 도망 칠 수 있다는 주장을 보았습니다.

엔진에서 이와 같은 일이 발생하면 인터쿨러의 오일 공급이 소진되어 왜 런아웃이 중단되었는지 설명 할 수 있습니다. VW 엔진에는 최소한 정상적인 상황에서 엔진을 정지시킬 수있는 "차단 방지"밸브가 있습니다 (유휴 상태). 그것은 EGR 밸브에 위치하고 가솔린 엔진의 스로틀 플레이트와 약간 비슷하게 작동하지만 완전히 열리고 완전히 닫힌 두 위치 만 있습니다. 밸브의 의도는 런 어웨이 엔진을 끄거나 최소한의 제어력을 제공 할 수있을 정도로 공기를 제한하는 것입니다.

압축 손실에 대하여

압축 손실은 냉각 시스템의 오일 증거로 설명 할 수 있습니다.

두 개의 유체가 혼합되는 일반적인 방식은 헤드 개스킷 고장 및 / 또는 실린더 헤드의 휨이있는 경우입니다.

실린더 헤드 휨의 경우, 헤드는 일부 연소실을 완전히 밀봉하지 못하므로 가스가 빠져 나갈 수있는 방법이 있기 때문에 압축률이 낮습니다.

나는 1977 년 이후 많은 폭스 바겐 디젤 자동차를 소유하고 있습니다.

IDI 엔진의 런 어웨이는 TDI 엔진보다 흔합니다.

일반적으로 런 어웨이는 일반적으로 흡기 매니 폴드 (IDI) 또는 TDI의 인터쿨러와 같은 흡기 시스템의 어딘가에 모인 오일 섭취로 인한 것입니다. 이것은 VW 용이며 죄송합니다. 특정 차량을 처리 할 수 ​​없습니다.

런 어웨이가 발생하면 일반적으로 매니 폴드에서 오일이 한 모금 마시고 엔진이 출력을 증가시킵니다. 증가 된 유량은 더 많은 오일을 마신다. 이는 이미 한 지역에서 수집 된 것일 수있다.

이런 일이 발생할 수있는 한 가지 방법은 오일 풀을 장기간 (한 번에 하나의 구동 할 필요는 없음) 작동 한 후 "단계적으로"밟아 흐름을 증가시키는 경우입니다. 이것은 인터쿨러 영역에서 오일 슬러그를 공기와 함께 섭취되는 흡입 영역으로 끌어 당겨 엔진에서 연소합니다. 예를 들어 1978 년에 사용 된 48hp VW IDI 엔진에서는 80hp 이상을 생산할 수 있습니다. 오일은 원자화되지 않으며 스모키하고 냄새가납니다. 엔진이 과열 될 수 있습니다. RPM 및 수류탄 부품을 초과 할 수 있습니다.

따라서 수동 변속기가 장착 된 디젤의 경우 가장 좋은 방법은 차량에 기어를 유지하고 클러치를 풀지 말고 엔진을 느리게하기 위해 실용적으로 브레이크를 밟는 것입니다.

다른 사람들은 유지 보수의 일환으로 인터쿨러에서 오일을 점검해야하거나 크랭크 케이스 블로 비 또는 터보 오일 누출이 축적 될 수있는 낮은 지점이있는 곳이라면 어디든지 정확합니다.

크랭크 실 블로 비는 가솔린보다 디젤 엔진에서 더 높을 수 있으며, 크면 크랭크 케이스 환기 밸브를 통해 엔진에서 미스트를 날려 버립니다. 일부 엔진에는 미스트가 수집 될 수있는 수집 영역이 있으며 액체 오일은 크랭크 케이스 서비스로 반환되거나 폐기됩니다. 대부분 그렇지 않습니다.

특정한 경우, 귀하는 엔진 수명과 서비스 기록에 대한 정보를 당사에 제공하지 않습니다. 하이 타임 엔진입니까? 만약에 블로 비가이 문제에 기여했을 수 있습니다

또한 대량의 오일 슬러그를 섭취 한 경우 가능하며 VW IDI 엔진에서 볼 수 있습니다. 실린더로 유입되는 오일이 많지 않아 링이 갈라 지거나 커넥팅로드가 휘어 질 수 있습니다. 압축 가능 (하이드로 잠금이라고도 함). 이러한 유형의 손상은 수리 비용이 많이 들며 엔진의 재건이 낮아야합니다.

위와 같은 상황이 발생하여 오일 공급원을 찾고 축적 또는 유량을 줄일 수있는 경우에도 엔진에서 더 많은 서비스를받을 수 있지만 효율성은 떨어집니다.

마지막으로, 디젤 사용자를위한 일반적인 요점으로, 때로는 엔진에서 높은 전력을 요구하는 경우가 많으며 (100 마일 정도마다 권장 사항은 없지만) 많은 양의 오일이 수집되지 않도록합니다. 섭취하고 궁극적으로 더 큰 기름 섭취를 유발합니다.

마지막으로, 네 개의 TDI ALH 엔진에서 수행 한 작업은 인터쿨러 바닥에 나사와 O- 링이있는 배출 구멍을 설치하는 것입니다. 오일 교환시 인터쿨러를 배출합니다. 일반적으로 거기에는 거의 없지만 금액이 증가하면 이유를 확인하고 축적을 줄이려고합니다.

당신은 당신의 차를 다루는 포럼을 찾고 다른 사람들이 어떻게 엔진 오일 연료 런 어웨이 위험을 다룰 수 있는지 알아볼 수 있습니다. 행운을 빕니다.

런 어웨이는 밸브 손상, 커넥팅로드 및 오버 드라이브 연료 펌프 굽힘, 인젝터 또는 글로우 플러그 제거 및 각 피스톤 높이 측정, "홀을 막고있는 스틱을 떨어 뜨리지 마십시오"탭펫 간격을 크거나 작게 확인하면 밸브 손상을 확인하는 데 도움이됩니다. 기계식 벨트 구동 시스템으로 구형 엔진의 연료 펌프를 약화 시키십시오. 터보에서 오일이 막히는 것을 막아주십시오.

디젤 화이트 블루 스모크 냄새 나는 연료 냄새가 나지 않습니다. (눈을 태울 것입니다.) 에어 필터 점검, 펌프 저압 연료를 올바르게 분출하지 않거나, 불이 나거나 힘이 부족하거나, 낮은 압축이 발사되지 않는 낮은 압축, 용기 또는 막대, 또는 희망 인젝터, 벨트는 치아 희귀, 막힌 연료 필터, 아마도 깨끗한 연료 통에서 펌프로 원격 인젝터 클리너 또는 태양 꽃 식용유가 섞인 (대형 분사 클리너)로 변경되었습니다. , 펌프 배출하여 비트를 점검하십시오. 압축-연료 공급-공기. 전기 인젝터에서 dia reader 및 위의 항목 중 하나를 사용하여 확인하십시오. 행운이 도움이되기를 바랍니다.