나는 약 155k km의 2007 Mazda 3 2.3L을 가지고 있습니다.
AC 풀리 베어링을 교체하려고했지만 벨트를 AC 풀리에 다시 장착하기 위해 크랭크 풀리를 수동으로 돌려야했습니다. AC 풀리가 조여 졌는지 확인한 후 엔진을 시동하여 AC가 작동하는지 확인했습니다. 차를 시작할 때 쾅 소리를 내고 크랭크 풀리에 있던 토크 렌치를 빼는 것을 잊어 버렸습니다. 시동기는 더 이상 엔진을 시동하지 않았으며 정상보다 빠르게 회전하는 것처럼 보였습니다.
나는 차를 시동하고 크랭크 풀리가 회전하는 것을 멈추었을 때 렌치가 걸리고 타이밍 체인이 튀어 올라 더 이상 시작되지 않는다고 들었습니다. 또한 크랭크 풀리를 몇 번 더 돌리면 더 이상 돌아 가지 않습니다. 나는 체인이 점프했을 때 피스톤이 구부러 질 가능성이 있다는 것을 들었습니다. 이는 매우 비용이 많이 드는 수리입니다.
이 모든 것이 의미가 있는지, 엔진을 분해하여 수리 할 가치가 있는지, 또는 동등한 마일리지를 가진 중고 엔진을 교체하는 것이 더 나은지 알고 싶었습니다.
미리 감사드립니다.
업데이트 : Howie의 제안에 따라 밸브 체인을 벗겨 타이밍 체인을 확인했는데 여전히 켜져있는 것처럼 보입니다. 이제 크랭크 풀리가 다시 회전합니다. 나는 체인의 완전한 회전을 위해 그것을 돌렸으므로 그것이 구부러진 피스톤 /로드 등이 아니라고 생각합니다. 왜냐하면 그것이 전에 갇히게 된 원인이 확실하지 않지만 체인이 아닌 것 같습니다. 내가 그것을 돌리고 있었을 때 체인은 한 시점에서 약간 느슨해졌지만 다시 단단히되었습니다. 나는 그것이 차이를 만들지 않는 것 같아요. 이제 시작하지 않는 원인에 대해 혼란스러워하지만 회전 이후 피스톤 / 밸브가 구부러지지 않아 아직 엔진을 교체 할 필요가없는 것처럼 보입니다. ...
업데이트 2 : Ben의 제안에 따라 TDC에서 얻었습니다 (나무 못을 샤프트 아래로 붙이고 크랭크 풀리를 돌리고 엽이 위로 향한 상태에서 정점에 도달하면 중지합니다). TDC의 체인 그림은 다음과 같습니다. 그 시점에서 약간의 여유가 있지만 문제는 아닌 것 같습니다. 또한 밸런서라고 생각되는 것을 클로즈업하여 체인에서 19 개의 치아 만 볼 수 있습니다.
그러나 TDC에서 스파크 플러그를 꺼내려고 할 때 스파크 플러그 중 하나가 엉망이되었다는 것을 알았습니다. 피스톤에 맞은 것 같습니다. 그로 인해 시동이되지 않거나 피스톤이 구부러 질 수 있습니까? 이 시점에서 나는 점화 플러그를 교체하고 또 다른 기회를 주어야한다고 생각합니다.
업데이트 3 : 스파크 플러그를 교체했지만 새 스파크 플러그가 끊어지지 않도록 시작하는 것이 주저합니다. 스파크 플러그를 당긴 샤프트를 아래로 비추었고 피스톤이 스파크 플러그를 밑에서 쳤거나 둘 사이에 무언가가 들어와 손상된 것으로 보였습니다. 아래 그림과 같이 작은 가우 징이 상단에 새겨 져 있습니다. 그것이 도움이되는지 확실하지 않지만이 신비를 해결하는 또 다른 단서입니다.
