이 차에 대한 질문의 비율이 궁금합니다.
RPM이 낮을 때 (예 : 3k 이하) 약 60-75 % 이상의 스로틀로 가속하려고하면 자동차가 가속을 시작한 다음 연료가 차단 된 것처럼 작동합니다. 페달을 until 때까지 계속됩니다. 점진적으로 가속하고 문제없이 WOT에 도달 할 수 있지만, 이미 RPM이 높지 않은 경우 빠르게 수행하면 항상이 문제가 발생합니다.
이 일이 발생하면 AFR에 (놀람) 10-10.5가 표시되며 자동차가 올바르게 주행 할 때 WOT에서 발생합니다. 방법, 방법 부자. 스로틀을 놓으면 가스 냄새가 날 수 있습니다.
최근에는 배기 장치 (cat-back)를 교체하고 배선 하니스가 슬래시 된 다운 스트림 O2 센서를 수정했습니다. 그 후 ECU를 리셋했습니다. (이 문제는 O2 센서를 수정하거나 고양이를 교체하기 전에 몇 주 전에 시작되었습니다.)
또한 다음과 같은 DTC가있는 CEL이 있습니다.
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
정지 할 때 엔진은 자주 ~ 2500RPM까지 회전합니다. 몇 초 후 엔진은 보통 750-1000RPM으로 내려갑니다.
자동차에는 애프터 마켓 터보가 장착되어 있으며이 키트에 맞춰져 있습니다. 그러나 키트를 착용 한 이후로 이상한 문제가 발생했습니다.
에어 필터와 점화 플러그를 확인했습니다. 모든게 좋아 보인다 최근 폭발 한 터보-배기 매니 폴드 개스킷을 교체했습니다.
어떤 제안? 아이디어가 부족합니다. 캠 센서를 점검하고 올바르게 연결되어 있는지 확인하지만 문제가 의심됩니다.
최신 정보
캠 액츄에이터 솔레노이드를 모두 교체했는데 망설임이 사라졌지 만 이제는 유휴 상태에서 차량이 끔찍한 소리를 내지 만 (디젤과 비슷 함) 움직일 때 낮은 RPM에서 소음을들을 수 있습니다.
부스트 게이지의 진공 상태는 유휴 상태에서 ~ 25mmHg였으며 이제는 15에서 20 사이입니다. 이는 진공 누출을 나타냅니다. 실제로 오늘 스로틀 바디에서 EVAP를 차단하려고 시도합니다.
10 AFR 판독 값이 센서 또는 게이지의 유효 범위 한계에 근접한 것으로 보입니다. (오토 미터에서 업스트림 된 AutoMeter 광대역입니다.) 오늘 오후에 HPTuner를 연결하고 로깅을 수행 할 것입니다.
아, 그리고 오늘 아침에 아침 식사를하는 데 큰 역효과가있었습니다. 나는 나 자신에게 생각했다 :
"자기야,이 동네는 정말 허물어 질 것이다. 누가 아침 식사 전에 낯선 사람을 쏘는가?"
업데이트 2
오늘 아침, 차는 정말 거칠게 달립니다. 신호등에서 몇 번 죽으려고했습니다. 일반적으로 이런 일이 발생하면 움직일 때 부드럽게 진행됩니다. 그러나, 목적지에 도착하기 전에 마지막으로 정지 한 후, 마치 올가미 드럼처럼 가스에 부딪히는 것처럼 차가 크게 나 빠지기 시작했습니다.
오늘 아침에 떠나기 전에 HP Tuners를 연결하고 로그 파일을 캡처했습니다. 여기 누군가가 이것을 유용한 방법으로 해석 할 수있는 전문 지식을 가지고 있다면 말하십시오.
캠 액츄에이터 솔레노이드를 교체하고 컴퓨터를 재설정 한 후 CEL없이 하루 반 동안 만들었습니다. 이제 다른 DTC (P0171-Fuel Trim System Lean Bank 1)가 있습니다.
조금 길어지고 있습니다. 다른 스레드를 시작해야 할 수도 있습니다.
