“타이어에 질소를 채우십시오”포스터 – 주장은 믿을만하거나 뜨거운 공기입니까?

오늘이 타이어 가게에서이 포스터를 봤어요

이미지 품질이 좋지 않기 때문에 광고의 주장을 서면으로 재현합니다.

• 우위! 똑똑하게 타십시오!
• 안전 및 경제를위한 [질소]
• 질소 분자는 일반 공기보다 큽니다
• 적은 누출
• 연료 효율 [sic]
• 불규칙적 인 마모 감소
• 산소가 없음
• 산화 없음
• 더 긴 타이어 수명
• 열화 없음
• 항공기와 포뮬러 1 차량이 왜 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키는 지 궁금하지 않습니다!

사실과 허구를 분리하고 싶습니다.

위에서 언급 한 주장 중 어느 것이 도로 주행 승용차에 대한 실질적이고 실질적인 이점으로 해석됩니까?

요약
승용차의 차이는 매우 작지만, 실제와 매우 유사합니다. 타이어를 적게 유지하면 효과가 커집니다. 많은 차량에서 효과는 상당히 클 수 있습니다.

질소 ™ 가져 오기
에 링크 된 사이트 justinm410의 추가 조사 getnitrogen.org 쇼, (그들은 모두 합법적있어 가정) 것을 연구의 수를 질소 풍부하고 일정한 공기의 진짜 차이를 보이지을.

승용차의 경우, 연료 절감은 연구 및 운전자 행동에 따라 2 ~ 8 % 사이였습니다. 정기적으로 타이어 압력을 유지하는 운전자는 오일 교환 중에 압력을 확인하는 운전자보다 이점이 훨씬 적습니다 (때때로 압력을 확인하는 경우 약 2 배의 연료 절약). 타이어를 점검하는 것만으로도 종종 질소 충전 타이어만큼을 절약 할 수 있다고 주장 할 수 있지만 실제로는 대부분의 사람들은 타이어를 사용하지 않기 때문에 타이어에 질소를 사용하는 공공 캠페인은 잠재적으로 인구 전체에 상당한 절감 효과를 볼 수 있습니다.

연료 절약이 6 ~ 23 % 사이이고 타이어 수명이 40 ~ 86 % 사이 인 대형 차량의 경우 가장 큰 차이점이 있습니다. 함대 차량은 승용차뿐만 아니라 유지 관리되지 않으며 가장 힘든 조건에서도 생존해야합니다.

절감에는 두 가지 주요 원인이 있습니다. 먼저, 질소로 채워진 타이어는 더 느리게 누출되므로 타이어는 어느 시점에서나 정확한 압력에 더 가깝습니다. 즉, 타이어가 일반적으로 32psi 인 경우, 질소는 여전히 31.5psi 인 반면 한 달에 일반 공기가 30psi로 누출 될 수 있습니다. 둘째, 질소 충전 타이어는 사용 중 압력 변화가 적습니다. 이러한 낮은 편차는 대부분 수분 감소로 인한 것이므로 일반 공기를 건조시키는 장치도 비슷한 결과를 볼 수 있습니다.

안전 문제도 있습니다. 제대로 채워진 타이어는 제대로 채워지지 않은 타이어보다 성능이 뛰어나고 예측 가능성이 높습니다. 타이어가 더 일정한 압력을 유지한다면 다소 안전 할 것이지만 그 차이가 중요한지에 대한 데이터는 없습니다. 또한, 연결된 연구 중 적어도 하나는 일반 공기에 비해 질소에서 "분출 횟수가 줄었다"고 언급했지만 이들이 얼마나 줄 었는지에 대한 정보는 없습니다.

연구를 확인할 방법은 없지만 캐나다 정부를 대신하여 Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation의 논문이 있습니다. 또한 Jay Leno는 질소가 시원하고 유명 인사라고 말하면서 분명히 그를 들어야합니다. 나는 외부 참조가 그것을 확인할 때까지 사이트의 소스 재료를 소금의 복용량으로 가져가는 경향이 있습니다. 그러나 액면가에서 OP의 부호가 기본적으로 정확함을 나타내는 것 같습니다.

Edmunds
Edmunds.com은 이러한 연구를 조사하고 연구가 기본적으로 정확하지만 더 나은 타이어 측정 장비를 구입하여 더 자주 이용하는 것이 더 효율적이라고 결론을 내립니다. 그래도 타이어를 점검하지 않는다는 것을 아는 사람들에게는 아무런 의미가 없습니다 . 에드먼드 자신 도 "자동차 사람들"조차도 이것에 대해 좋지 않다는 것을 보여주는 연구 를 수행했습니다 .

Edmunds.com과 같은 자동차 웹 사이트에서도 많은 사람들이 타이어 압력을 확인하지 않았습니다. 이것은 타이어가 회전 할 때만 약 6 개월에서 1 년마다 압력이 조정됨을 의미합니다. 이것은 충분하지 않습니다. 타이어는 한 달에 한 번 이상 점검하고 조정해야합니다.

우리는 또한 많은 운전자들이 자신의 타이어를 어느 수준까지 채울 수 있는지 모릅니다. 많은 사람들은 타이어의 측벽에 압력이 있다고 생각했습니다. 이것은 잘못이다. 올바른 타이어 압력은 자동차 도어, 도어 잼, 글러브 컴 파트먼트 또는 사용 설명서에있는 플래 카드에 나와 있습니다.

아직도 더 많은 사람들이 타이어에 얼마나 많은 양의 공기를 넣을지 추측하는 것 같았습니다. 그들은 지금 타이어에 공기를 펌핑 한 다음 필요한 양을 초과했는지 확인했습니다. 그러나 그들은 타이어가 거의 같은 수준인지 확인하기 위해 타이어를 점검하고 조정하지 않았습니다.

타이어 랙
TireRack.com 은 다음과 같은 결론을 내린 자체 연구를 수행합니다.

전반적으로 질소로 타이어를 팽창 시키면 타이어가 손상되지 않으며 최소한의 이점을 제공 할 수 있습니다.

그만한 가치가 있습니까? 새로운 타이어로 자유 질소를 제공하는 곳으로 가면 어떨까요? 또한 일부 서비스 제공 업체는 타이어 당 약 5 달러 (타이어 수명주기 조정 포함)의 합리적인 가격을 타이어 당 10 달러 미만 (이후 압력 조정에 대한 추가 비용 포함) 이상으로 서비스의 일부로 제공하는 것을 보았습니다. 우리는 질소의 이익 가치를 초과한다고 생각합니다.

대부분의 운전자는 질소 비용을 추가로 지불하는 대신 정확한 타이어 압력 게이지를 구입하고 정기적으로 타이어 압력을 확인하고 조정하는 것이 좋습니다.

다시 말하지만, 그들의 수익은 자동차에 더 많은주의를 기울이는 운전자에 달려 있습니다. 이것은 확실한 조언이지만 운전자가 소송을 따르는 경우에만 도움이됩니다. 그렇지 않으면, 값이 싸거나 무료 인 경우 질소가 상당히 나을 수 있습니다. 특히, Get Nitrogen과 Edmunds는보다 일관된 인플레이션으로 연간 약 100 달러를 절약 할 수있을 것으로 추정합니다. 이는 상대적으로 비용이 많이 드는 충전재를 사용하더라도 비용을 절약 할 수 있음을 의미합니다.

특정 주장에 대한 답변

• 우위! 똑똑하게 타십시오! 물론 마케팅 과대 광고이지만 잠재적으로 정확합니다.
• 안전과 경제를위한 [질소] 아마도 안전은 사실이지만, 그것이 얼마나 사실인지는 알 수 없습니다 (Edmund의 다른 연구 조차도 여기서는 도움이되지 않습니다). 연구에 따르면 경제는 어느 정도 사실입니다.
• 질소 분자는 일반 공기보다 큼 / 누출 감소이 논문 은 산소 분자가 "운동 직경"이 약간 더 작다는 것을 설명합니다. 즉, 질소 분자보다 고무를 통해 조금 더 빠르게 침투합니다. 일반 공기의 비 질소 부분은 대부분 산소이기 때문에이 내용은 다소 부정확 한 경우에 해당됩니다.
• 연료 효율 [sic] 이 사이트의 연구에 따르면 이는 연비가 2 ~ 23 % 향상 되었다는 것을 보여줍니다.
• 불규칙적 인 마모 감소 타이어 압력의 변화가 적어 타이어 마모가 더 심해지지만 이것이 중요한지 여부는 알 수 없습니다.
• 산소 없음 / 산화 없음 이들은 다소 쌍곡이지만 사이트의 인용에 따르면 사실입니다.
• 타이어 수명 연장 연구 결과에 따르면 타이어 수명이 31 ~ 86 % 길어 졌다는 사실이 밝혀졌지만이 수치는 타이어 압력 및 / 또는 차량을 점검하지 않는 사람들을위한 것입니다.
• 열화 없음 과장된 현상이지만 "분출 횟수 감소"가 현저하고 저압이 아닌 열화로 인해 발생할 수 있습니다.
• 항공기와 포뮬러 1 차량이 왜 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키는 지 궁금하지 않습니다! 전형적인 승용차를 중장비 또는 특수 목적의 경주 용 자동차와 비교하는 것은 다소 어리석은 일이지만,이 분야에서 질소 사용에 대한 기본 전제는 여전히 낮은 수준이지만 승용차 분야에서 여전히 유지됩니다.

결론
부호는 정확하지만 실제 사용 효과는 보통 승용차의 경우 매우 작습니다. 타이어 정비에 게으르다면, 실제 질소의 영향은 여전히 ​​작지만 훨씬 더 중요해집니다. 안전성은 일부 우려 사항이지만 1 ~ 2psi의 차이는 충돌 없음과 17 명의 사망자 사이의 차이가 아닐 가능성이 높습니다.

질소 분자는 일반 공기보다 큽니다. 공기는 분자가 아니며 78 % 질소, 20 % 산소, 2 % 기타로 구성된 화합물입니다. 우스운 비교입니다.

적은 누출-위 참조.

연료 효율 [sic]-동일한 압력에서 두 개의 타이어 (공기 및 질소)는 동일한 연료 효율을 갖습니다. 위 참조.

불규칙적 인 마모 감소-이것은 질소에서 공기가 새어 나오지 않는 반면 타이어에서 공기가 새어 나온다는 가정에 달려 있습니다. 아래 온도 변화에 대한 참고 사항도 참조하십시오.

산소가 없음-순수한 질소를 판매하지 않으며 일반적으로 95-98 % 순수합니다.

산화 없음-타이어가 외부에서 썩어 건조하므로 이것이 어떻게 도움이되는지 모르겠습니다.

더 긴 타이어 수명-측정 가능한 방식이 아닙니다.

열화 없음-?

항공기와 포뮬러 1 차량이 왜 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키는 지 궁금하지 않습니다! -맞아요, 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 승용차보다 타이어에서 훨씬 더 많은 열을 발생시킵니다.

타이어 열은 질소와 공기의 차이입니다. 온도 변화는 특히 습기를 포함하기 때문에 공기에 더 큰 영향을 미칩니다. 이것은 비교적 작은 차이이며 수분 수준에 따라 다릅니다.

이것은 실제로 일반 자동차 소유자를위한 뱀 오일입니다.

자세한 내용은이 링크 를 참조하십시오 .

우위! 똑똑하게 타십시오!

블라 블라 마케팅

안전 및 경제를위한 [질소]

공기가 채워진 타이어도 압력을 유지한다는 인상을 받고 있으므로 현저한 이점이 없습니다.

질소 분자는 일반 공기보다 큽니다

아니오 : N2의 결합 길이는 109,8 pm입니다. O2의 결합 길이는 오후 121입니다. 따라서 질소는 산소보다 확산 속도가 빠릅니다.

적은 누출

• 같은 상기와
• 산소가 질소보다 더 쉽게 누출된다는 것이 사실이라면 산소가 누출되기 때문에 압축 공기가 채워질 때마다 질소 농도가 항상 증가해야 함을 의미합니다. 그래서 당신은 질소로 채워진 타이어를 무료로 가질 수 있습니다.

연료 효율 [sic]

같은 상기와

불규칙적 인 마모 감소

서스펜션 또는 브레이크에 결함이 있거나 압력이 맞지 않으면 타이어가 불규칙적으로 마모 될 수 있습니다. 나는 타이어의 규칙적인 압력을 가정 할 때 질소가 어떻게 큰 차이를 만들어 내는지 이해하지 못합니다. 위도 참조하십시오.

산소가 없음

아니오 : 타이어가 진공 상태로 장착되지 않으므로 타이어에 산소가 남아 있습니다. 질소로 충전 한 후 타이어의 2 bar 압력을 가정하면, 타이어에는 여전히 33 % 대기 가스가 존재합니다. 이것은 93 %의 질소로 해석됩니다.

산화 없음

타이어는 일반적으로 내부가 아닌 외부에서 소비됩니다. 타이어를 질소로 세척하지 않으면 타이어에 산소가 남아 있어야합니다.

더 긴 타이어 수명

같은 상기와

열화 없음

같은 상기와.

항공기와 포뮬러 1 차량이 왜 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키는 지 궁금하지 않습니다!

포뮬러 1 타이어 / 항공기 타이어의 하중을 일반 자동차와 비교할 수는 없습니다.

• 항공기
  • 항공기 타이어에는 브레이크를 식히거나 결국 화재를 진압하는 특수 분출 밸브가있을 수 있습니다. 보통의 공기가 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 자동차에는 그런 종류의 타이어가 없습니다. 참조 : FAA
  • 압축 공기에는 항상 약간의 수분이 포함되어 있으므로 비행 수준의 극한 온도에서 얼 수 있습니다. 자동차는 12000m 높이로 주행하지 않습니다.
• 공식 1
  • 포뮬러 1 타이어에 하중이 있고 일반 타이어는 비교할 수 없습니다.

타이어에 질소를 사용하면 몇 가지 실질적인 이점이 있습니다

포스터는 언급했다

주도권을 잡고 똑똑하게 타십시오

질소를 사용하는 것이 더 똑똑한 지 모르겠습니다

안전 및 경제를위한 [질소]

질소 분자는 산소 또는 수소보다 큽니다 . 결과적으로 질소 충전 타이어는 더 오랜 시간 동안 압력을 유지하는 경향이 있습니다. 타이어 고무를 통해 이동하기가 더 어렵습니다.

질소 분자는 일반 공기보다 큽니다

참된

적은 누출

사실, 분자가 더 크기 때문에 타이어에서 빠져 나오기가 더 어렵습니다.

연료 효율 [sic]

타이어가 장기간 최적의 압력을 유지하고 최종 사용자가 타이어의 압력을 확인하고 필요에 따라 공기를 추가하지 않으면 이것이 가능한 진실이라고 추측 할 수 있습니다. 이것은 질소의 타고난 특징보다 행동에 더 근거를 둔 주장 일 것입니다.

불규칙적 인 마모 감소

그릇된. 질소가 일반 공기보다 불규칙한 마모가 적다는 언급은 없습니다. 다시 말하지만, 타이어의 정기적 인 공기로 기압을 검증하지 않는 경향이 있다면 행동 적 주장 일 수 있습니다.

산소가 없음

False, 타이어에 10 분의 1의 포인트라도 항상 산소가 존재할 것입니다. 보다 정확한 주장은 '산소가 적다'입니다.

산화 없음

거짓, 더 정확한 주장은 '상당히 적은 산화'일 것입니다

더 긴 타이어 수명

그릇된. 다시 말하지만, 이것은 규칙적인 대기를 사용하여 타이어 압력을 유지하는 것에 근거한 행동 주장입니다. 그래도 가능합니다.

열화 없음

그릇된. 열화가없는 것이 반드시 필요합니다. 산소 수준이 크게 감소하기 때문에 내부 고무의 산화가 상당히 줄어 듭니다. 현재 상황에서 산소는 고무를 손상 시키지만 놀라운 속도 나 내부 타이어 고무에 위험한 것으로 간주되는 속도는 아닙니다.

항공기와 포뮬러 1 차량이 왜 질소를 사용하여 타이어를 팽창시키는 지 궁금하지 않습니다!

사실입니다. F1 자동차와 항공기는 타이어에 질소를 사용합니다.

타이어 내부의 온도가 높을 때 타이어의 물이 더 많은 압력을줍니다. 이 높은 압력은 변형이 적어 열 생성이 적기 때문에 더 유리합니다. 가스 컴파운드 (질소 또는 기타 공기) 내부의 타이어는 림을 통해 브레이크 열이 전달되어 1013mb (14.6psi)에서 우연히 끓는점을 얻을 수 있습니다. 압력 조언은 타이어에 주어진 속도로 고무의 온도를 높이 지 않는 변형을 제공하는 것입니다. 그러나 타이어의 심한 제동이나 햇볕과 같은 외부 바람에 의해 타이어 내부의 타이어는 100degC / 212degrF의 고무 캔이 많은 양의 에너지를 타이어 내부로 운반하므로 차가워지고 단단하고 다음 굽힘에 손상을 입습니다. 액체 물을 사용하여 타이어의 가스로 가면 압력이 물에 의해 추가 1bar / 14,5psi 상승하여 열 발생이 줄어 듭니다.

타이어의 정상적인 저온 온도에서 물의 추가 압력은 0,025 b bar / 1 / 3 psi입니다.

다음 산소 비율에 대해. Dalton의 법칙에 따르면 모든 가스는 유일한 가스처럼 작용하므로 정상적인 외부 공기에서 산소 21 %는 1013 mb의 21 % = 약 0,21 bar / 3 psi라고합니다. 공기 내부의 타이어가 작동하므로 산소의 부분 압력은 외부와 동일한 타이어 내부에 있습니다. 이것은 다음으로 이어집니다. 채워진 압력이 3 bar / 44psi 인 과압을 측정 한 타이어는 실제 압력이 4 bar / <> 59 psi이므로 산소의 일부 압력은 0.21bar / 3psi로 작동하며 0,21 / 4 = 5.25 %입니다. O2의 Pp 내부와 외부는 동일하며 산소는 타이어 밖으로 타이어로 빠르게 확산됩니다. 타이어 O2 10 %, 9 bar / 2 %에서 대략 1 bar의 과압.

물은 또한 고무를 통해 확산되고 아마도 산소보다 더 빠르다. 분자의 사이징이 중요 할뿐만 아니라 화학적 다른 요인들도 있기 때문에 물은 쌍극자가 그러한 요인 중 하나 일 수있다. 그것은 물이 가스 일 때, 액체가 아마도 타이어의 고무를 전혀 확산시키지 않을 때입니다. 이는 낮과 밤의 높은 습도 및 온도 변화와 같은 복잡한 상황에서 타이어의 액체 물의 양이 시간에 따라 다를 수 있음을 의미 할 수 있습니다. 내 의심 (증명되지 않음)은 몇 년 후에 금액이 더 많이 증가한다는 것입니다. 그러나 물 가스의 양이 타이어의 온도에 국한되지 않기 때문에 이것은 압력에 더 영향을 미치지 않습니다. 온도와 관련하여 물의이 부분 압력에 대한 스프레드 시트를 발견하고 degr C에서 F로, bar에서 psi 로의 변환을 추가했습니다.

선구자 네덜란드어가 타이어 압력 전문가를 선포하면서, 나는 질소 충전으로 바쁘게 지 냈으며, 산소가 질소보다 약 3 배 빠르게 고무를 통해 확산되는 것을 발견했습니다. 아르곤, 나는 그것이 노벨 가스이기 때문에 덜 확산 될 것이라고 생각한 가스, 나는 틀렸다. 질소보다 약 2 배 빠르게 확산한다. 그러나 가능하면 100 % 질소로 채워질 때 시간에 따른 질소 손실은 Pp 외부가 0.21bar이고 내부 영점 (zero zero bar)이기 때문에 타이어로 들어가는 산소에 의해 약간 보상됩니다. Stange 그러나 사실 Dalton의 법 때문에 산소가 더 높은 총 압력에 대항하여 타이어에 들어갑니다.

Formula1 세계에는 압력 문제도 있습니다. 거기에는 질소 나 건조한 공기로 채워져 가스로 흘러가는 액체 물로 인한 추가 압력 상승을 배제합니다. 레이스에서 타이어 온도가 90 ℃ / 190 ℃로 높아질 수 있습니다. 능동적 냉각으로 타이어를 더 잘 식히는 것이 좋습니다. 림의 압력이 낮아 지므로 압력도 낮아집니다. 나는 송풍기 블레이드 모양으로 스포크를 만드는 아이디어를 이미 생각했습니다. 이제 타이어의 웜 압력을 낮추기 위해 중공 스포크가 이미 있습니다. 이것은 건조한 공기보다 더 많은 영향을 미칩니다. 내부 타이어가 예를 들어 90 ℃ 대신 45 ℃ 일 경우, 압력은 실질적으로 낮아질 것이다.

온도 / Pp H2O / 건조 된 공기의 경우 65degr 21 psi로 채워 졌을 때의 압력 물이 유입되지 않는 경우 112degrF / 1.4psi / 24.2psi 190degrF / 10psi / 29.5psi

타이어의 열화는 산소 자체 [산화]뿐만 아니라 직사광선으로부터의 복사가 자체적 인 효과에 기여합니다. 덜 사용 된 트레일러와 모터 홈 방수포를 보거나 햇빛으로부터 보호하십시오. 질소의 경우 여기에서 암시되며 누출은 사용 가능한 면적 (평방 인치)과 유지 보수하는 타이어 수량에 따라 달라집니다. 즉, 트럭 운송 회사. 레; 질소로 팽창 된 레이싱 타이어는 온도에 영향을받지 않고 일정한 압력을 유지하여 트레드 풋 프린트 섀시를 유지합니다. 질소 팽창 전에 '공기'를 대피시키는 것이 도움이 될 것입니다. 기본적으로 '공기'보다 비활성입니다. 오토바이 및 자동차 드래그 레이싱에는 거의 쓸모가 없습니다. F1, TransAm, CanAm 등이 우회전하고 좌회전하는 것이 가장 유리합니다. 많은 경주는 밀리 초에 의존하므로 ... 열린 와인에도 적용됩니다. 산소는 덜 친숙합니다. 그리고 하나 더 관심있는 항목. 많은 튜브형 프레임 섀시는 두께를 제한하여 두께를 제한합니다. CAD 도면, 응력 분석 등으로 ​​인해 무게가 줄어 들었습니다. 둘 다 Schrader 피팅을 사용하여 어셈블리에 압력을 가하고 설치된 게이지로 균열을 모니터링합니다! 작은 관찰은 설치 장소를 알려줍니다. 면적이 닫혀 있는지 또는 '매니 폴드'인지에 따라 결정됩니다.

A11four1은 "질소 팽창 전에 '공기'를 대피시키는 데 도움이 될 것"이라고 썼다.

실제로 타이어에는 적용 할 수 없지만 실린더에서 거의 100 % 질소를 채운 다음 밸브를 제로 압력으로 통과시켜이 사이클을 몇 번 반복하면이 사이클에 가까워 질 수 있습니다.

이것이 필요한지 질문입니다.

JustinM410은 내 이전 게시물에 의견을 남깁니다. 그는 F1에서만 내부 타이어가 100degrC / 212F만큼 뜨거워 질 수 있다고 생각하지만 산에서 내려와 브레이크를 자주 사용하면 트럭, 밸브 수입업자까지 자동차에 일어날 수 있습니다. 밸브의 최대 압력에 대한 답변으로 이것을 썼습니다. 그래서 이것이 사실입니다.

산소 보다 빠른 산소 확산과 산소 보다 빠른 가스 확산의 2 배는 믿을 수있는 소스 인터넷에서 찾을 수있는만큼 정확하므로 다를 수 있습니다.

질소 충진에 관한 행정 연구를했을 때, 나는 이것을 매우 정확하게 결정하는 방법을 찾았습니다. 이것은 동일한 사양의 여러 빈 타이어를 채우므로 실린더의 다른 가스로 약 1 bar / 14.5 psi의 절대 압력으로 99 % 이상 순수합니다. 예를 들어 질소, 산소, 아르곤, 헬륨. 같은 온도에서 같은 압력으로 같은 압력을 채우고 다음 날 아침 다시 측정하여 같은 방에있는 타이어의 온도가 방에있는 온도와 같도록하여 모든 타이어에 대해 기록하십시오. 그런 다음 매월 모든 타이어의 압력을 측정하고 실내 온도를 표시하십시오. 또한 1 년 후에 한 번만 측정 할 수 있으므로 매번 측정 할 때 공기가 덜 배출됩니다. 1 bar 에어 빈 타이어는 외부 공기와 동일한 화합물 및 분압을 갖기 때문에 시간의 압력 손실은 채워진 가스에 의해서만 발생합니다. 그래서 saldo 당 타이어를 통해 확산되지 않습니다. 질소에 대한 확산 속도 비율을 계산하는 방법을 찾았으며, 이것에 의해 확산 속도 비율이 매우 정확하게 결정될 수있다. 정확한 2 자리 숫자는 아니지만 산소가 질소보다 2, 2,5 배 빠르게 확산되는지 확인할 수 있습니다.