내부 연소 엔진 (ICE)은 발명 된 이래로 더 작고, 가벼우 며, 저렴하고, 강력하고, 효율적으로 만들어지기 시작한 이래로 내연 기관 (ICE)의 개발 경향이있었습니다.
초기 ICE는 굉장히 크지 만 현대 엔진과 비교할 때 전력이 거의 출력되지 않았습니다. 최초의 자동차는 이러한 엔진을 장착 할 수있을 정도로 극히 크고 견고해야했습니다. 초기에는 자동차도 매우 비쌌으며 보통 사람은 감당할 수 없었을 것입니다.
1913 년 10 월, Sunbeam Motor Car Company의 수석 엔지니어 인 Louis Coatalen은 Brooklands의 단거리 및 장거리 핸디캡 경주에서 V12 구동 자동차에 참가했습니다. 엔진은 보어와 스트로크가 80 x 150 mm 인 9 L (550 cu in)을 대체했습니다. 알루미늄 크랭크 케이스는 각 측면을 따라 각각 3 개의 실린더로 구성된 2 개의 블록을 60도 각도로 운반했습니다. 실린더는 철제이며 L 자형 연소실이있는 일체형 실린더 헤드가 있습니다. 입구 및 배기 밸브는 V의 중앙 캠 샤프트로 작동되었습니다. 밸브 간극은 관련 부품을 분쇄하여 설정되었으며, 엔진에는 쉬운 조정 수단이 없습니다. 이는 비행 중에 잘못 될 수있는 조정 방법을 피해야하는 새로운 V12를 에어로 엔진으로 사용하려는 Coatalen의 궁극적 인 목표를 지적했습니다. 초기에 구축 된 V12는 2,400 rpm에서 200 bhp (150 kW)로 평가되었으며, 무게는 약 750 파운드 (340kg)입니다. 엔진은 1913 년과 1914 년에 자동차 (코타 렌 부인 올리브의 애완 동물 이름을 위해 'Toodles V'라고 명명 됨)에 전원을 공급했습니다.
https://en.wikipedia.org/wiki/V12_engine#Motor_car_engines
'Toodles V'엔진은 현대 엔진보다 훨씬 크고 무거웠지만,이 사실에도 불구하고 비교적 작은 현대 엔진만큼 많은 전력 만 생산했습니다. 초기 엔지니어들은 그 당시 엔진을 더 작고 가볍게 만들 수 없었습니다.
헨리 포드 (Henry Ford)는이를 극적으로 변화시키는 데 일조했습니다. 그는 Model T를 위해 매우 가볍고 작은 4 실린더 엔진을 도입했습니다. 그의 엔진은 약 20 마력 만 생산했지만 일반인에게는 충분했습니다. 자동차 애호가를 위해 여전히 크고 강력한 엔진이 생산되었지만 저렴한 자동차 시장을 만들었습니다.
향후 수십 년 동안 엔진 디자인은 꾸준히 개선되어 머슬카 시대로 이어졌습니다. 자동차 경주는 훨씬 더 대중적이고 주류가되었으며, 자동차 회사들은 서로 경쟁하여 더 강력한 엔진을 생산했습니다. "일요일에 승리, 월요일에 판매"와 같은 오래된 격언이 있습니다. 현재 제조업체는 생산할 수있는 자동차 유형에 대한 규제가 거의 없었습니다. 차는 기본적으로 죽음의 함정이었고 제조업체는 그것을 알고 아무것도하지 않기로 결정했습니다. 그들 중 다수는 안전 벨트와 같은 기본 안전 기능이 부족했습니다. 연비에 대한 관심도 거의 없었다. 가스는 값이 싸고 배출량에 대한 규정이 없었으며 현재와 같은 연료 효율이 있습니다.
1960 년대 후반부터 정부는 자동차의 배출을 제한하려고했다. 이로 인해 1970 년에 EPA가 창설되었습니다. 1973 년의 가스 부족과 가스 비용의 상승은 1974 년 모델부터 시작하여 근육 자동차 시대의 종말을 나타내는 요인이되었습니다.
처음으로 제조업체는 미국 정부에서 연비 및 배출에 대한 엄격한 지침을 준수하도록 의무화되었습니다. 문제는 제조업체가 새로운 엄격한 규정을 준수하는 방법을 몰랐으며 준수해야 할 시간이 많지 않았다는 것입니다. 이러한 새로운 배출 규칙에 따라 제조업체는 촉매 컨버터와 같은 배출 제어 장치를 추가하여 배기 가스의 흐름을 줄였습니다. EPA 규정은 또한 1973 년 휘발유에서 납 첨가제를 제거하여 엔진 설계를 변경하여 무연 휘발유를 처리 할 수있게했습니다.
1970 년대 중반에는 약 8 개의 마력을 생산하는 8 개의 실린더 엔진을 갖춘 많은 자동차가 생산되었습니다. 1971 년 Corvette에는 425 마력의 엔진이 제공되었으며 1975 년에는 205 마력 밖에 없었습니다. 1975 년의 기본 모델은 165 마력 밖에 안됐으며 오늘날 미니 밴과 거의 같은 힘입니다. 이로 인해 대규모 대중의 외침이 발생했고 자동차 제조업체는 개선을 위해 노력했지만 헛된 개선이 이루어졌습니다. Corvettes가 근육 자동차의 전신과 비슷한 성능을 보였던 것은 1990 년대 후반이 되어서야 이루어졌습니다.
이시기에 일본의 작고 효율적인 자동차가 미국 시장에 출시되어 호평을 받았습니다. 이로 인해 미국의 미국 자동차 제조업체의 지배력이 상실되었습니다. 미국 기업들은 수입 판매 감소로 소형차 시장에 진출해야했다. 그 전에는 미국에서 외국 자동차가 거의 팔리지 않았습니다. 이러한 판매의 대부분은 Triumph, Alfa Romeo, MGB, Austin-Healey, Jaguar, Porsche, Mercedes-Benz, Lotus 등과 같은 소형 유럽 스포츠카 용이었습니다.
시간이 지남에 따라 전자 연료 분사 및 터보 차징과 같은 기술로 효율성과 전력이 크게 향상되었습니다. 많은 현대식 엔진은 많은 양의 마력을 제공 할 수 있지만 여전히 연료를 마신다. 이 새로운 디자인은 매우 효율적이므로 더 이상 대부분의 자동차에 큰 엔진을 장착 할 필요가 없습니다.
자동차 제조업체는 여전히 더 연료 효율적인 차량을 생산하라는 압력을 받고 있습니다. 전체 차량의 평균 연료 소비를 제한하는 규정도 있습니다. 그들은 기본적으로 평균 MPG를 표준으로 낮추기 위해 모든 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 생산해야합니다. 여전히 V8과 V10이 큰 자동차가 있지만 생산량이 적은 이유는 엄격한 규제 때문입니다.