내 고양이 후 O2 센서 (람다 프로브)가 다양한 수치를보고하지 않아야합니까?

나의 2002 BMW E46 330Ci에, 나는 오류 코드를 받았는데 202 Lambda regulating limit Bank1하고 203 Lambda regulating limit Bank2. INPA 소프트웨어의 센서 판독 값은 다음과 같습니다.

나는 여러 가지 문제가 여기에서 잘못 될 수 있다는 것을 이해하지만, 오늘 밤 발견 된 것은 포스트 캣 람다 프로브의 실제 판독 값이 엔진이 작동하는 동안 0.42로 변경되지 않고 엔진을 회전시키는 것입니다. 반대로 프로브 프리 캣은 실질적으로 다양합니다.

이것은 자동차의 엔진이 따뜻하지만 상당한 운전 직후 또는 운전 중이 아닌 동안 취해졌습니다.

필요한 경우, 판독 한 비디오를 게시 할 수 있지만 그 핵심은 바로 사전 고양이 O2 센서가 실질적으로 변동하는 반면 사후 고양이 센서는 전혀 그렇지 않습니다. 그들이 0.42에 죽었다는 것은 흥미 롭습니다.

내 포스트 캣 센서가 고장 나서 교체해야합니까? 아니면 BMW의 천재들에 의해 엄청나게 정확한 튜닝입니까?

유휴 상태 판독

방금 엔진 온도를 작동 수준으로 높이기 위해 빠른 운전을 위해 차를 가져 갔으며 INPA 소프트웨어를 통해 다음과 같은 정보를 얻었습니다.

드라이브 / 판독 전에 오류를 지우지 않았습니다

흥미롭게도 람다 적분기 판독 값은 이제 평평한 영점으로 예상 범위 내에 있습니다.

나머지 스크린 샷 (디지털, 스로틀, VANOS, 거칠기 등)을 찍었지만 지금까지 포함되지 않은 도움이 될 것이라고 생각하지 않습니다. 위의 수치가 여전히 너무 많으면 모두 유용해야한다고 생각하십시오.

INPA를 해독하는 방법은 다음과 같습니다.

• 람다

  단기 연료 트림. 두 은행 모두 28 %의 단기 조정이 있습니다.

  이 값은 0 %로 상당히 빠르게 내려가므로 빨간색으로 유지된다는 사실은 희박 조건에 대해 가능한 최대 보정을 적용하려고 시도하고 있음을 나타냅니다 (및 사양에 포함되지 않음).

• 적응 가치

  이는 저 부하에서 지배적 인 장기 연료 트림 보정의 한 측면입니다.

  스크린 샷을 만들기 전에 연료 트림을 재설정하지 않으면 LTFT 보정이 적용되지 않는 것이 있습니다.

• 적응 가치 곱셈

  이것은 LTFT 보정의 후반부에 높은 부하에서 지배적입니다. 최고 인젝터 펄스 폭 승수 역할을합니다.

  위와 같은 의견; 어떤 이유로 업데이트되지 않습니다.

업데이트를 기반으로 함 (26-09-2016)

MAF, 유휴 공기 제어

• 대량의 공기 흐름이 좋아 보입니다. 내 5.0 L S62는 유휴 상태에서 약 19-20 kg / hr을 읽으므로 3.0 L 엔진은 해당 값의 약 60 %를 표시해야합니다.

• 유휴 공기 제어로 인해 펑키 한 것이 보이지 않습니다. 정지 이미지에서 노크 센서에 대해 말하기는 어렵습니다.

연료 트림

• 이 출력은 이전보다 훨씬 더 의미가 있습니다. 원래 스크린 샷을 게시하기 전에 연료 트림을 재설정 했습니까?

• 두 은행 모두 약간의 양의 연료 트림 보정이 있습니다. 연료 트림은 정상적이고 건강하며 한계에 부딪치지 않습니다.

에러 코드

• 이것은 흥미 롭다. 오류는 산발적이므로 뱅크 1 및 2에 대해 오류를 발생시킨 조건이 각각 9 번 및 7 번 발생한 것처럼 보입니다. 두 은행의 조건 중 하나 이상은 자동차가 여전히 예열 중일 때였습니다 (74 ° C의 냉각수 온도).

• 자동차가 유휴 상태이지만 전면 O2 센서의 히터 회로가 여전히 활성화되어 있는지 걱정됩니다. 그렇지 않아야합니다.

• 또한 업스트림 O2 센서 (프리 캣)에 대한 저항은 비정상적으로 높습니다. 5Ω에 가까워 야합니다 . 업스트림 센서가 촬영 된 것 같습니다. 그들이 당신의 후견인으로 교체 되었습니까? 그렇지 않다면, 한 쌍에 투자 할 때가 된 것 같습니다.

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추천

• 전면 O2 센서를 교체하십시오 . 이 답변 을 사용하여 현재 상태를 테스트 할 수 있습니다 . 후면 O2 센서의 상태를 확인하는 동안 시간이 걸릴 수도 있습니다.

해당 데이터를 수집하는 방법에 따라 달라질 수 있습니다. "라이브 데이터"OBD 매개 변수 ID 또는 "PID"입니까?

보다 구체적인 스캔 도구 또는 더 똑똑한 소프트웨어가 필요할 수 있습니다.

일부 (특히 고급형) 차량은 광대역 O2 센서를 사용하며 스캔 도구에서 볼트가 아닌 밀리 암페어로 읽습니다.

다시 말해, 스캔 도구가 데이터를 잘못된 방식으로 보거나 잘못된 위치에서보고있을 수 있습니다.

또한 의미있는 데이터를 제공하려면 고양이 (및 다운 플로우 센서)가 뜨거워 야합니다. 스캔 도구 설정이 이식 가능한 경우 운전 중에 관찰 할 것을 제안합니다.

위와 같이 O2 센서의 동일한 문제 코드가 있습니다. 문제가되는 센서가 아닙니다. 그것은 단지 당신에게 말하고, F / T 혼합물을 보상하려고 노력하고 있지만 보상에 대한 한계에 도달했기 때문에 그것을 달성 할 수 없었습니다.

나는 다른 많은 테스트를 시도했지만 마침내 그 문제를 일으킨 공기 누출입니다. 커버 밸브 개스킷을 교체했을 때의 광산이며 올바르게 앉아 있지 않아서 진공 누출이 심했습니다. 연기 테스트를 수행 한 결과 커버 밸브 개스킷이 제대로 장착되지 않았으며 문제를 해결 한 후 연기 테스트를 다시 수행하고 연기가 발생하지 않는 문제를 발견했습니다. 코드를 지우고 엔진을 시작하면 더 이상 문제가 없습니다. 이 문제로 O2 센서를 교체하지 마십시오. 나는 아무런 문제없이 2 일 동안 달리고 있었고, 휘발유 적응을 보여주는 INPA는 이전과 같이 28 대신에 정상적인 1-2로 돌아 왔으며 엔진은 매끄 럽습니다.