과도한 절삭유 팽창 : 2 부

이것은 98 Mazda 626 2L에 관한 과도한 냉각수 팽창 질문 의 연속입니다 . 냉각수를 배출 할 때 용기 바닥에 침전 된이 검은 침전물을 보았습니다.

철분이 좋은 것 같습니다. 히터 코어를 역류시킬 때 거의 BB 크기의 덩어리가 생겼습니다.

기본적으로 냉각수를 배출하고 라디에이터와 히터 코어를 모두 플러시 한 다음 모든 것이 완전히 배출되도록했습니다. 시스템의 가장 높은 지점이므로 호스를 제외하고 IAC에 대한 모든 것을 백업하고 필러 넥에서 최대한 채웠습니다. 그런 다음 팬이 켜질 때까지 유휴 상태의 WSM 절차를 거쳤으며 3k rpm으로 1 분 동안 작동을 멈추고 목을 채우고 반복했습니다.

그러나 여전히 오버플로 보틀로 과도하게 팽창하고 실제로 오버플로가 발생하며 히터 코어에 대한 두 개의 호스를 느낄 때 둘 다 주변 온도입니다. 온도 조절 장치가 제대로 작동하고 하단 라디에이터 호스가 뜨겁습니다 (물론 상단보다 뜨겁지 않습니다). 따라서 냉각수가 라디에이터를 통해 흐르고 있음을 알고 있습니다 (이전에는 없었습니다).

그래서 무슨 일인지 궁금합니다. 유체를 강제로 배출하고 유체를 유입시키지 않도록 팽창하는 히터 코어에 공기가 갇혀있을 수 있습니까? 히터 코어 호스 중 하나를 분리하고 수동으로 채워야합니까? 다시 물을 흘릴 때 아무런 문제없이 물이 흐르기 때문에 막히지 않았다는 것을 알고 있습니다. 히터 코어의 호스는 모두 엔진에 연결된 곳으로 돌아 가기 전에 구부러져 공기가 빠져 나가거나 유체가 들어 가지 못하게 할 수 있습니까?

편집하다

그래서 나는 오르막길의 언덕에 주차했고, 마침내 히터 코어에 액체가 흐를 수있었습니다. 이제 히터 코어 흡입 호스가 다른 것보다 뜨거워 지지만 아웃 호스는 따뜻해지고 히터에서 약간의 뜨거운 공기 만 얻습니다. 따라서 코어를 통한 냉각수 흐름이 너무 뜨겁지 않습니다 ( 말장난). 이전만큼 나쁘지는 않지만 여전히 과도한 냉각수 팽창이 발생하고 있습니다.

그래서 나는 여전히 시스템에 공기 및 / 또는 막힘이 있어야한다고 생각합니다. 나는 그것을 며칠 동안 모니터 한 다음이 질문을 업데이트 할 것입니다.

2016 년 10 월 4 일 수정

나는 Tim Gilles의 "Automotive Service" 에서 약간의 독서를하고 있었고 이것을 가로 질러 달렸습니다 (293 페이지).

산화 알루미늄 오염

산화 알루미늄은 매우 마모성이 있습니다. 그것은 사포로 만들어진 것입니다. 냉각수가 물로 너무 희석되지 않으면 형성되지 않습니다. 냉각 시스템에 산화 알루미늄이 있으면 검은 모래 구슬처럼 보입니다 .

그래서 저는 이제 그 검은 퇴적물이 무엇인지 알 것 같습니다.

2016 년 10 월 5 일 수정

글쎄, 그것은 여전히 ​​확장 병을 넘쳐서 차를 운전할 수 없습니다. 나는 오늘 호스로 다시 플러시하고 히터 코어에서 약간 더 t을 얻었다. 문제는 내가 라디에이터를 통해 꽤 괜찮은 흐름을 보인 것 같습니다. 하단 라디에이터 호스에 ​​물 호스를 끼우면 약간 튀어 나오지만 대부분 라디에이터 호스에서 나옵니다. 물론 라디에이터가 부분적으로 막혔을 지 모르지만 아마도 블록의 물 통로 중 하나에서 무언가를 막는 녹 / 알루미늄 산화물이있을 수 있으며 끓는 점과 냉각수를 강제로 배출하는 핫스팟을 유발합니까?

몇 개월 전에 내시경을 사용하여 서모 스탯을 교체했을 때 워터 펌프 임펠러의 일부를 촬영했습니다.

나는 그 이후로 내가 운전했던 수천 킬로미터에서 떨어질 수 있다고 생각하지 않습니다.

정말로 무엇을 생각해야할지 모르겠다. 아마도 내일 메르세데스 시트러스 플러시 (Mercedes Citrus Flush)를 해보면 시스템에 구축 된 스케일을 제거하고 내 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. 그렇지 않으면, 나는 손실에있다.

POSTSCRIPT 2016 년 10 월 6 일

@vini_i가 옳았습니다.

임펠러에 하나의 핀이 남아 있지 않습니다! 나는 임펠러 블레이드의 잔해가있는 시스템에서 쏟아져 나온 작은 금속 조각을 배팅했습니다! 나는 심지어 임펠러 회전의 시각을 얻기 위해 엔진을 몇 번 크랭크했고, 남은 것은 하나의 핀의 작은 작은 스터브입니다.

식초가 몇 천 킬로미터 전에 시스템을 플러시 한 후 찍은 비디오를 검토하면 실제로 플러시가 일부 지느러미를 꺼낸 것처럼 보이며 하나 또는 두 개의 지느러미만으로 달리고 마침내 유령을 포기했습니다.

Arghhhhhh !!!!!!!!!!!

POSTSCRIPT 2016 년 11 월 10 일

그래서 나는 오래된 물 펌프를 뽑아서 내가 찾은 것을 보았습니다.

내 손의 지느러미는 작년에 내시경으로 본 것입니다. 그것은 수도 펌프의 바닥에 앉아 있었고 그것을 열었을 때 떨어졌습니다. 나는 이것이 자동차와 함께 제공된 원래 OEM 워터 펌프라는 강한 느낌을 가지고 있습니다.

그러나 내가 무엇을 발견했는지 추측하십시오.

또 다른 지느러미가 물 통로에 너무 꽉 끼어 바늘 코 플라이어로 추출해야했습니다. 이제 다른 지느러미가 어디에 있는지 궁금합니다!

워터 펌프의 임펠러 블레이드가 손상되었거나 완전히 파손되었을 수 있습니다.

크라이슬러와 비슷한 상황이 발생했습니다. 엔진이 과열되지 않습니다. 유휴 상태가되면 과열 될 수 있지만 그렇게하려면 오랜 시간이 걸렸습니다. 내가 한 일에 관계없이 히터 코어는 뜨거워지지 않습니다. 온도 조절기는 이미 교체되었습니다.

결국 워터 펌프를 분해하고 임펠러 블레이드가 모두 사과 코어처럼 보였습니다. 새로운 워터 펌프로 열이 즉시 되돌아 왔습니다.

일어날 수있는 일은 엔진의 일부 부품이 충분한 냉각수 흐름을 보지 못하고 끓고 있다는 것입니다. 이것은 엔진의 나머지 부분이 과열을 막기에 충분한 흐름을 보는 동안입니다.