독특한 발전기 문제

주식 발전기가있는 2006 Jeep Wrangler가 있습니다.

방금 자체 12v AGM 배터리와 12v 냉장고로 오프로드 찢어짐 트레일러를 만들었습니다. 지프 배터리는 Optima입니다. 솔레노이드를 사용하여 배터리를 개별적으로 충전하도록 설정했습니다. 지프 배터리를 충전 할 때 발전기는 필요한 13.8-14.2 볼트 +/-를 꺼냅니다. 그러나 트레일러 배터리로 전환하면 18 볼트에서 천천히 과충전되기 시작합니다. 발전기를 망치지 않도록 차단했습니다. 이 설치에 # 4 와이어를 사용했습니다.

질문은 왜입니까? 발전기가 내부적으로 규제된다면 왜 차이점이 있습니까? 아니면 발전기가 지프 컴퓨터를 규제합니까? 나는 여기에 처음이지만 이것은 훌륭한 사이트처럼 보입니다. 도움을 주시면 감사하겠습니다.

내 첫 번째 생각은 트레일러의 접지선이 너무 커서 후면 배터리의 전압 강하를 유발하지 않는다는 것입니다.

그러나 일부 연구 결과에 따르면 교류 발전기는 PCM에 의해 제어되며 발전기에서 분리 한 트럭 배터리를 기준으로 출력됩니다. 교류 발전기 출력은 계속 증가하지만 배터리 전압 증가를 보지 못하므로 출력을 계속 증가시켜 18 볼트 판독 값을 볼 수 있습니다.

그러나 배선 방법에 문제가 될 수도 있습니다. 특히 나에게 관심이있는 것은 배터리를 전환 할 때 시스템에 전압 스파이크 를 일으킬 수 있다는 사실입니다. 최소한 이론 상으로는 컴퓨터 중 하나에 손상을 줄 수 있는 스파이크가 충분하다는 것입니다 . 그 차량.

배선 방법과 정확히 Jeep 시스템을 설치하고 솔레노이드를 설치 한 위치의 배선도를 게시하십시오.

또한 왜 배터리를 별도로 충전해야하는지 잘 모르겠습니다. 이에 대한 특별한 이유가 있으면 알려 주시면 아래에 제안하는 방법과 다른 방법을 알려 드리겠습니다.

IMHO는 충전 릴레이 또는 배터리 아이솔레이터를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 나는 배터리 아이솔레이터를 사용하는 것을 좋아하지 않습니다. 아이솔레이터에서 약 0.7 볼트의 전압 강하가 있기 때문입니다. 충전 릴레이가 작동하지 않습니다.

가장 간단한 방법은 주 배터리의 양극에서 분리되어 후면 배터리 양극에서 작동하는 하나의 릴레이를 사용하는 것입니다. 릴레이는 점화 전원에 의해 활성화되므로 차량이 꺼져있을 때 배터리가 서로 연결되어 있지 않으면 트레일러 배터리가 차량 배터리를 절대로 소모 할 수 없습니다. 차량이 작동 중일 때 (잘 점화 됨) 배터리가 병렬로 연결되고 교류 발전기가 동시에 충전합니다.

이것은 캠퍼의 슬라이드 옵션이있는 트럭의 보조 배터리로 GM이하는 것과 유사합니다.

다음은 그중 하나의 배선도입니다.

차량이 운행 중일 때 트레일러 배터리 만 차량에 연결할 수있는 자동 충전 릴레이를 사용할 수도 있습니다.

Jeep의 엔진이 4.0이라고 가정합니다. 전압 레귤레이터는 PCM의 일부이며, 최대 100Hz로 작동하고 회로를 완전히 접지하여 교류 발전기를 100 % 필드에 배치 할 수있는 PWM 시스템입니다. PCM은 융합 된 B + 라인을 통해 교류 발전기를 PCM에 얼마나 많이 필드 링할지 결정합니다.

후면 배터리 와이어에서 PCM으로 퓨즈 와이어를 연결해야한다고 생각합니다. 트레일러 배터리 회로가 어떻게 연결되어 있는지 알지 못하면 말하기가 어렵습니다.

아마도 이런 식으로 뭔가.

구체적인 세부 사항을 알지 못하고 배선을 완전히 이해하지 못했다면 내 추측을 게시 할 것입니다.

귀하의 질문을 올바르게 이해하면 기본적으로 발전기를 기본 배터리에서 분리하고 엔진 전기에서 분리합니까?

이제 기본 배터리만으로 모든 전원 요구 사항 (라디오, 팬, 스파크, 조명 등)을 처리해야하므로 전압이 필연적으로 떨어집니다. 나는 발전기가 엔진 출력에 의해 조절된다고 가정합니다. 엔진은 교류 발전기 출력을 높여서 싱킹 전압을 카운터하려고합니다. 교류 발전기가 엔진 전원 라인에서 분리되어 있기 때문에 피드백이 없으며 교류 발전기 출력이 최대 레벨로 상승합니다.