자체 잠금 너트 재사용

정학 관련 작업을 진행 중입니다. 나는 중요한 부분 (스트럿, 타이로드 등)를 잡고 볼트에 너트를 다시 사용할 수 있다면 내가 스레드를 청소 및 스레드 사물함을 적용을?

이 질문의 목표는 항상 제조업체가 권장하는 너트를 교체해야하는 이유를 이해하는 것입니다.

• 너트가 재료의 변화 (볼트를 생성하기위한 토크와 유사)를 경험하여 강도가 저하됩니까?
• 아니면 플라스틱 잠금 링이 소비되어 자체 잠금 메커니즘을 신뢰할 수 없게 만드는 것입니까 (스레드 로커를 적용하여 수정할 수 있습니까)?

참고 : 특정 각도로 토크 된 모든 볼트는 교체됩니다. 볼트를 생성하기 위해 토크가 발생하면 (아마도) 물론 교체됩니다. 나는 특히 견과류에 대해 묻고 있습니다. 나는 안전 관련 패스너에 부주의하고 싶지 않고 중요하지 않은 것들로부터 중요한 것을 말하려고합니다.

나는 몇 가지 코 덴트 포인트를 만들 것이지만, 이것을 일관되게 구성 할 수 있을지는 의문이다.

• 가서 캐롤 스미스의 너트 볼트 패스너 및 배관을 읽어보십시오 . 이것은 모든 시간을 초월 할 종교적 지식 수준의 지식입니다. 대부분 레이싱 및 모터 스포츠에 관한 개념이지만, 개념은 여전히 ​​모든 패스너 연결에 적용됩니다.

• 캐롤은 스플릿 와셔, 벨빌 와셔 및 소위 "나 일락"이 쓰레기라고 신속하게 알려줍니다. 그런 것들에 의존하지 마십시오.

• 패스너가 고정 된 상태를 유지하는 이유는 궁극적으로 클램핑 포스 를 생성 하는 토크 때문 입니다. 이 스 플리트 와셔는 평평하게 when을 때 진동으로 인한 고장을 막을 수 없습니다. 토크는 왕이며, 가장 중요한 토르크 방법입니다.

  • (a) 즉, "중요한"토크, "토크 투 토크", "스트레치 볼트"또는 기타 특정 패스너 요구 사항을 사용하거나 요구하는 많은 자동차 응용 분야 (특히 서스펜션)를 찾지 못했습니다. (우리는 공식 1이 아닌 도로 차량에 대해 이야기하고 있다고 가정합니다.) 대부분의 응용 분야는 이중 전단에서 피벗되거나 암나사가 약합니다 (예 : 유니 바디의 용접 너트). 이러한 응용 분야에 대해 OEM이 지정한 토크 요구 사항은 패스너 제조업체가 패스너에 지정한 최대 토크보다 훨씬 적습니다. 소위 "임계 토크"응용 분야의 경우 소성 변형 값의 80 %에 해당합니다. 대부분의 경우이 볼트는 9.8 또는 12.9가 아닌 8.8 등급입니다. 내가 발견 한 예외는 안전 벨트 앵커와 유사합니다 ...

  • (b) 클램핑 력을 생성하는 볼트 스트레치가 아니라 마찰에 의해 최종 토크 값의 75 %가 사용된다는 점을 명심하십시오.

  • (c) 클램핑 력 은 기계적 조인트를 연결 상태로 유지하는 것입니다. 마찰이 없습니다. 파스너를 조일 때 마찰이 발생합니다. 그렇기 때문에 ARP와 같은 회사는 토크 작업 중에 사용할 특수 윤활제를 제공합니다. 스터드에 고정 장치를 사용하면 휠이 떨어질 것이라는 망상적인 환상은 패스너 작동 방식에 대한 오랜 오해의 역사에서 비롯됩니다. 윤활제는 최종 토크 값을 증가시킬 수 있습니다. 그러나 진동이 느슨해지지는 않습니다. 실제로 더 많은 토크는 더 많은 클램핑 력을 만들어 너트의 뒷면이 덜 벗겨지게합니다.

• Threadlocker 컴파운드는 올바르게 사용하면 무엇이든 작동합니다 . Nylock조차도 타버 렸습니다. Carrol조차도 안전 와이어를 사용할 수 없으면 나사산 잠금 화합물을 사용한다고 말합니다. 여전히 제대로 토크하지 않는 것은 변명의 여지가 없습니다.

• 또한 수-암 나사산 연결에는 의미있는 접촉에 3-4 개의 나사산 만 있음을 인식하십시오. 와우 ??? 맞습니다. 다리가 3 개 이상인 막대 의자처럼 3 개만 대부분의 하중을 견뎌냅니다. 그 나일론 같은 (아마도 단어가 아닌) 비트는 그렇게 의미가 없습니다. 끈적 끈적한 알파시 아노 크라 레이트 (색상에 관계없이)가 중요 할 수 있습니다.

• 서스펜션 부품의 "각도 토크"? 그런 야수도 꿈도 꾸지 않았습니다. 나는 우리가 슈퍼 바이크 나 다른 것이 아니라 자동차를 이야기하기를 바랍니다. 어떤 경우에는, 패스너는 이유만으로 "각도 토크는"않습니다 되지 이제까지 재사용 할 수 없습니다 의미한다. ARP "American Racing Products"헤드 스터드 / 볼트를 전시회 A로 제출합니다.이 고가의 애프터 마켓 패스너의 핵심은 재사용이 가능하다는 것입니다. 특히 헤드를 자주 제거하고 교체하는 레이싱 및 모터 스포츠 응용 분야에서 유용합니다. 반면에 OEM이 "교체해야 함"이라고 말하면 다른 제안을 찾지 못할 것입니다. (당신은 내가 다르게 행동하는 것을 볼 수 있지만 , 그것은 당신의 책임이 아니라 내 책임입니다.)

결론 : 싸고, 더럽거나 녹슨 너트가 있으면 교체를 고려하십시오. 그러나 조심스럽게 너트를 청소하고 유지 관리하는 경우 적어도 권한을 가진 사람이 지시하지 않을 때까지 너트를 재사용 할 수 있습니다.

적절한 토크, 올바른 작업.

항목이 "항상 교체"될 수있는 이유는 두 가지입니다.

1. 스레드 잠금 컴파운드가 nyloc 너트에서 안정적으로 작동하지 않기 때문에 너트에 좋은 스레드 로커가 있는지 확인하려고합니다-스레드를 안정적으로 청소하기가 어렵거나 스레드가 약간 느슨합니다. 그것들은 나일론 인서트없이 사용되어야합니다. 가치가 있더라도 VW는 서스펜션에서 nyloc 또는 왜곡 된 스레드가 아닌 것처럼 보이는 잠금 너트를 사용하며 "잠금 메커니즘"은 일회성이라는 주장이 있습니다.

2. 너트의 부식 방지 상태가 양호한 지 확인하십시오.